产学研一体化构筑技术壁垒，“液体黄金”推动品牌发展。
重视研发投入，构筑产-学-研一体化的技术壁垒。青岛科技大学为原化工部直 属管理的橡胶专科学校，被誉为“中国橡胶工业的黄埔”，每年给公司输送大量人才。 1999 年青岛科技大学老师袁仲雪先生肩负着转化科研结果、孵化学校橡胶与轮胎技 术的使命，创立了赛轮轮胎和软控股份。软控股份是全球最大的轮胎设备制造商，并 且对外承建全套的轮胎厂 EPC 工程，同时布局于轮胎材料、设备、物联网系统等全产 业链技术研发。 国家橡胶与轮胎工程技术研究中心（简称“国橡中心”）是经国家科技部批复， 由青岛科技大学、软控股份和赛轮集团联合共建。怡维怡橡胶研究院为国橡中心的直 属研究机构，2012 年起立项研究湿法混炼胶项目，后被称为液体黄金，也称为 EVEC 胶（Eco-Viscoelastomers）。软控股份的控股子公司益凯新材料采用怡维怡橡胶研究 院自主发明并拥有独立知识产权的化学炼胶技术，生产出液体黄金材料并供给赛轮 制造和销售液体黄金轮胎。 公司与软控股份、青岛科技大学充分发挥协同效应，将产-学-研深度融合，构筑 起较深的技术壁垒，为公司长期发展奠定坚实基础。
轮胎行业从未停止对新材料、新工艺的创新，公司液体黄金轮胎打破“魔鬼三 角”难题，顺应碳中和发展理念。“液体黄金”新材料（EVEC 胶）是国橡中心首席科学 家、怡维怡橡胶研究院院长，世界橡胶领域顶尖学者王梦蛟博士集毕生心血，带领一批平均年龄不到 30 岁的中青年科学家、专家和工程师经过近 10 年艰苦探索研究， 使用自主创新的“合成橡胶液相混炼技术”制备的系列高性能橡胶新材料。该技术完 全颠覆了橡胶行业百年以来一直沿用的橡胶与填料物理干法混炼方式，属于行业重 大原始创新突破。
绿色轮胎无法满足卡客车胎耐磨性。1992 年米其林推出了绿色轮胎技术，绿色 轮胎技术用白炭黑加硅烷偶联剂，大幅降低轮胎的滚动阻力和改善抗湿滑性能，但其 耐磨性能也大幅下降，因此绿色轮胎技术仅限于轿车轮胎的应用，注重耐磨性能的卡 客车胎无法使用。 液体黄金轮胎解决“魔鬼三角”难题。2018 年，世界首条“液体黄金”轮胎在 赛轮顺利下线。“液体黄金”通过化学炼胶的方法在提升橡胶强度的同时，还可大幅 降低轮胎的滚动阻力，改善抗湿滑性能，显著增强耐磨性能，解决困扰业界多年的“魔 鬼三角”难题，被业界认为是橡胶轮胎领域继充气斜交轮胎（1888 年）、子午线轮胎 （1946 年）、绿色轮胎（1996 年）之后“第四个里程碑”式的中国原始创新。 液体黄金轮胎从原材料选用、生产制造、产品使用和循环再利用的全生命周期内 实现了绿色、低碳和可持续发展，可以有效减少汽车在行驶过程中的燃油消耗，减少 二氧化碳排放。从原材料端来看，平均 1 条液体黄金卡车胎、轿车胎可分别减少二氧 化碳排放约 36 公斤、8 公斤；在轮胎生产制造阶段，平均生产 1 条卡车胎、轿车胎 可分别降低能耗 37.2%、36.1%；从使用端来看，平均 1 条液体黄金卡客车胎、轿车 胎可分别降低能耗 4%、3%以上，使用液体黄金轮胎的新能源轿车可提高续航 5%-10%。
加大产品推广力度，持续提升品牌力。 2023 年 2 月，公司在国内轮胎门店发布了四大系列液体黄金乘用车轮胎产品， 获得了广大消费者的认可，并在青岛、成都等城市组织了多次液体黄金轮胎试驾体验 活动。另外，公司还借助新兴社交媒体平台，通过开展“抖音金享推荐官”等系列线上 推广活动，将液体黄金轮胎的卓越性能直观呈现给广大消费者。 配套方面，东风华神汽车最新研制的高端快递快运车型、ECVT 车型均独家配套 液体黄金轮胎。宇通重卡最新研制的高端快递、物流、干线运输换电牵引车 T680E 和 T5 轻卡两款车型，也独家配套液体黄金轮胎。2023 年 6 月，配套液体黄金轮胎的三 一魔塔 1165 电动重卡成功实现一次充电行驶 800 公里以上，打破了半挂式电动卡车 单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录。
非公路用轮胎简称 OTR，主要应用在大型农场、露天和地下采矿场、港口码头、 建筑业或其他特殊领域等。受益于全球采矿业高景气，OTR 为全球轮胎市场快速发展 的细分领域，未来伴随全球矿山勘探开采支出的持续增加以及全球基建投资力度不 断加大，非公路轮胎未来的市场需求仍将保持快速增长趋势。根据 TechSci Research， 21 年全球 OTR 轮胎市场规模为 237.7 亿美元，预计到 2027 年增长至 352.8 亿美元， 21-27 年 CAGR 约为 6.7%。 分区域看，亚太区域 OTR 市场规模位居第一，21 年占比约 60%，主要得益于澳大 利亚、东南亚、俄罗斯及我国我丰富的矿产资源，北美、欧洲、中东非、南美消费占 比分别为 13%、12%、9%和 6%。
非公路轮胎品类繁多，核心壁垒或在于长期被海外垄断的巨型子午胎。 巨型工程轮胎通常是指轮辋直径在 49 英寸及以上的工程轮胎，主要装备于载重 量大、行驶条件苛刻的大型矿用自卸车、装载机等工程机械。其中全钢巨胎承载量大、 耐磨性强、连续工作时间长、作业场地条件恶劣，要求轮胎具备刚性大、耐切割、耐 刺扎、耐磨耗、弹性好、生热低、散热快等特性，具有研发难度大、研制周期长、技 术含量高等特点。 目前全球仅有少部分轮胎制造企业具备大规模批量生产全钢巨胎的能力，据海 安橡胶招股书，米其林、普利司通和固特异三大品牌在全钢巨胎领域的全球市场份额 合计占比在 85%以上。
公司打破海外对巨胎的技术垄断。2009 年 9 月，公司第一条全钢子午线巨胎试 制成功，27.00R49、30.00R51、36.00R51、37.00R57、40.00R57、46/90R57、50/80R57 等型号的全钢巨胎产品陆续投入市场。2016 年，公司研发的 63 寸全钢巨胎产品成功下线，打破海外对巨胎长期的技术垄断，并逐步获得了下游客户的广泛认可，国内已 与同力重工、徐工集团、三一重工、 海螺集团、中国神华等公司进行合作，国外已 成功配套世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂家卡特彼勒及约翰迪尔、凯斯纽 荷兰等公司。 未来 OTR 投产有望提升公司整体争力。截至 2023 年底，公司拥有 17.3 万吨 非公路轮胎有效产能，此前青岛工厂 6 万吨非公路胎产能为 4 万吨中小规格与 2 万 吨巨胎产能，后来规划将 4 万吨中小规格产能搬至潍坊工厂，青岛工厂新建 4 万吨 巨胎产能。据米其林和普利司通年报，OTR 利润率明显高于半钢胎和全钢胎利润率， 未来高附加值的 OTR 投产有望进一步提升公司盈利水平。
