数十年磨一剑，国产商用大飞机开启新时代。
据《运 10 的光荣与梦想》一文，运 10 的历史可以追溯到 1970 年 7 月中旬，毛主 席视察上海，提出了发展飞机工业的要求。为贯彻毛主席的指示，7 月 26 日，航 空工业领导小组向军委国防工业领导小组提出《关于上海、广州地区制造飞机问 题的请示》。经周恩来总理批准，8 月 27 日，国家计委、中央军委国防工业领导小 组原则同意上海试制生产运输机，并纳入国家计划，飞机代号为“运 10”或“Y10”，项目代号“708 工程”。1973 年 6 月 27 日，国务院、中央军委正式批准运 10 项目。 1980 年 3 月，用于试飞的第二架飞机制造完成。1980 年 9 月，运 10 首次试飞成 功，此后在国内多个机场进行转场试飞，以试验对不同航线不同机场的适应性， 累计试飞 167 小时，并在 1984 年七次飞抵高原城市拉萨，成为首架飞往拉萨市的 自产飞机。
据《鹰击长空—中国大飞机的前世今生》一文，在运 10 首飞之前的 1979 年，因 为经济过热、国民经济比例失调等原因，国家对所有重大工程项目进行了调整，当时已完成 65%工作量的第三架运 10 飞机也不得不停产。直到 1985 年 2 月，由 于继续研制所需要的 3000 多万元资金无法落实，运 10 项目陷入停滞。 此后，我国开始采取与国际航空制造公司合作研制大飞机的模式。1985 年，上航 工业公司、中国航空器材公司与麦道公司三方签署协议，由麦道公司提供 25 架 MD-82 飞机的大部件和机身零组件，上航工业公司按照麦道提供的图纸进行组装 和试飞交付。最终，我国共生产了 35 架 MD-82／83 飞机，其中 5 架返销美国。 随着 1996 年波音公司收购麦道，我国与麦道公司的合作宣告终止。通过与麦道合 作，中国首次接触到了美国联邦航空管理局（FAA）适航认证体系，并为国内以 后支线飞机的研发做了技术储备。 据财经杂志《挑战者 C919》，除了与麦道的合作，中国还曾在 1987 年开始与西德 计划研制 70 座支线客机 MPC-75；1995 年开始先后与波音、法国宇航公司、空客 等计划开发喷气式客机 AE-100。但由于政治、资金及合作公司市场策略等原因， 上述两个项目都无疾而终。 复盘运 10 项目的经验教训，顶层的决心与可持续性能力是我国自主发展大型客 机的必要条件。
2002 年 4 月 30 日，ARJ21 经国家批准正式立项，成为我国第一款自行研制、具 有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，是我国首个真正基于民用航空市场 需求的标志性破冰产品，其研发、生产和取证过程重建了国内民航飞机制造体系， 并率先采用了国际主流的“主制造商+全球供应商”模式，机体结构由我国承制，发 动机、以及航电系统等机载系统全部通过竞标在全球范围内采购。据 ARJ21 首任 总设计师吴兴世，ARJ21 项目的目的之一是填补自运 10 项目被搁置后我国自主 研制喷气式运输类飞机长期的实践空白。2007 年 12 月，首架 ARJ21 总装下线； 2008 年 11 月，ARJ21-700 在上海成功首飞，标志着中国飞机正式飞入了世界新型 民用客机的行列；2015 年 11 月，ARJ21 正式交付给成都航空公司，国内航线首 次拥有自己的喷气式支线客机；2020 年 6 月，ARJ21 交付国航、东航、南航三大航空公司，标志着 ARJ21 进入我国主流民航市场；2022 年 12 月，ARJ21 正式交 付首家海外客户印尼翎亚航空，标志着国产喷气式客机首次进入海外市场；2023 年 11 月，ARJ21 累计达到 1000 万人次运输量，标志着该款机型正在趋于成熟。 据中国商飞 2024 年 2 月 27 日公众号，ARJ21 自投入商业运营以来已累计交付 127 架。
2008 年中国商飞公司的成立推动我国商用大飞机事业再上台阶。据中国商飞官网， 中国商飞于 2008 年 5 月 11 日成立，总部设在上海，是实施国家大型飞机重大专 项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞 机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞， 从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。2009 年 1 月 6 日，中国商飞 正式发布我国首个单通道常规布局 150 座级大型客机 C919，机型代号 “COMAC919”。C919 是我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线客 机。随着 C919 的研发，国产干线飞机的研发平台得以重新搭建。2017 年 5 月， C919 首飞成功；2021 年 3 月，东航与中国商飞正式签署首批 5 架 C919 购机合 同；2022 年 9 月 29 日，C919 在北京取得中国民航局型号合格证；2022 年 11 月 29 日，中国民航局向中国商飞公司颁发 C919 大型客机生产许可证；2022 年 12 月 9 日，一架编号为 B-919A 的 C919 大型客机从上海浦东飞往上海虹桥，标志着全 球首架 C919 大型客机交付首家用户中国东方航空股份有限公司；2023 年 5 月 28 日东航全球首架 C919 投入商业运营。据《大飞机》杂志，截至 2024 年 5 月 27 日，C919 航班执飞的 3 条航线，总计商业运行飞行 6090 小时，承运旅客超 27.6 万人次。截至 2024 年 5 月末，C919 已经获得至少 1500 架的确认/意向订单。
我国航空工业经过 50 多年发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。自主 研制大型飞机，积极开展国际合作，发展有市场竞争力的航空产业，带动科学技 术进步，增强国家综合实力和国际竞争力，具有重大意义。据中国民航网和新华 网，C919 采用国际主流的“主制造商+全球供应商”模式，除发动机采用进口外， 机体结构由国内供应商承制，航电系统等主要机载系统则由国外供应商同国内相 关企业通过成立合资企业或合作的形式共同完成。我国在 C919 研制过程中突破 了反推装置设计、主动控制技术等 102 项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力。C919 作为打破波音和空客在全球民用干线飞机制造领域垄断地 位的重要产品，标志着我国民航工业大发展进入新的阶段。 大飞机具有极强的产业带动效应。通过 C919 的设计研制，我国掌握了民机产业 5 大类、20 个专业、6000 多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性 突破。据《中国经济周刊》，以大飞机为中心的民用航空产业链具有极强的产业带 动效应，一架大型商用飞机集成 300 万到 500 万个零配件，其研制和运营能拉动 众多高技术产业发展，技术扩散率高达 60%；并能带动新材料、数控机床、冶金 加工、民航运输、航空金融等上下游产业发展。若将民用船舶业对产业拉动值以 1 元钱计算，那么汽车为 80 元，大飞机为 800 元。此外，大飞机技术的突破，还 可以通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准升级，从而 带动我国工业制造能力和水平的全面提升。
2016 年 11 月 2 日，中国商飞公司在第十一届珠海国际航展上首次展示了 1:10 比 例的中俄远程宽体客机模型。2018 年 12 月 26 日，C929 项目复合材料前机身攻 关全尺寸筒段（15 米×6 米）顺利实现总装下线，标志着 C929 项目复材结构研制 向前迈出了重要一步。 据中国商飞，2024 年 4 月 15 日，C929 项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召 开，本次大会开幕后，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、 机械系统、推进系统等 6 个专题组，开展为期一周的研讨。 上市公司陆续公告参与 C929 项目。2024 年 4 月 1 日，广联航空公告收到上飞公 司的《成交通知书》，公司在“上海飞机制造有限公司 C929 项目复材工装框架协 议项目”中的投标已成交，成交金额为不超过 1.05 亿元。4 月 2 日，航天环宇公 告其控股子公司飞宇公司在“上海飞机制造有限公司 C929 项目复材工装框架协 议项目”中的投标已成交，成交金额为不超过 1.75 亿元。
商业航空产业的发展建立在经济与工业实力的基础之上。1980 年运 10 首飞成功 之时我国 GDP 仅为美国的十分之一；在 ARJ21 首飞成功的 2008 年，我国 GDP 为美国的 31%；而在 C919 成功首飞的 2017 年，我国 GDP 已经达到美国的 63%。
