轨交牵引系统行业领先，产品品类不断拓展。
公司是我国轨道牵引系统绝对龙头，并逐步扩展为轨交电气装备、轨交工程机械、通信信号系统三大品类。2023 年，公司轨交电气装备、轨交工程机械、通信信号系统在公司营收占比分别为46.94%、7.73%、3.02%。
牵引变流系统是轨交车辆的动力来源，是决定车辆性能的关键，被誉为车辆的“心脏”。公司轨交牵引变流系统产品覆盖动车、城轨、机车，市场份额绝对领先。公司生产的牵引变流系统覆盖车型包括和谐系列交流传动机车、“复兴号”动力集中动车组、“复兴号”标准动车组、城际动车组、地铁列车、磁悬浮列车等。公司自主研发的牵引变流系统打破国外技术垄断，不仅在国内保持领先地位，还远销欧洲、美洲、亚洲等国家和地区。根据招投标等公开信息统计，公司连续多年在城轨牵引变流系统市场领域占据统治地位。以牵引变流系统为基础，公司电气装备业务还包括：供电系统、信息化系统、测试装备等电气配套产品， 成为公司核心业务。
公司轨道工程机械基础扎实，下属子公司宝鸡中车时代是国铁集团三大养路机械定点生产企业之一。公司有约 79 项行政许可，可生产重型轨道车、接触网作业车、大型养路机械、城市轨道交通工程车等多个系列共 50 多种产品，并且不断向客运专线、城轨市场开拓。
公司城轨通信信号系统项目取得历史性突破，有望跻身第一梯队。2023 年，公司异军突起，中标了5个项目，金额超 16 亿，占全年市场份额的 13.80%（按金额），已经跃升至行业第四名。
公司 2023 年中标均为新线，且区域覆盖宁波、合肥等华东重点城市，将为一下进入京沪深等重点市场打下基础。我国城轨信号系统市场规模在 100 亿元以上，公司近期在项目数量与区域的突破，为公司跻身第一梯队打下基础。
公司已建立起谱系齐全并具有完全自主知识产权的城轨信号系统。其中在长沙4 号线、无锡4号线、长沙 2 号线升级改造、长沙 2 号线西延二期、贵阳 S1、宁慈市域线采用全自主CBTC 信号系统，宁波8号线、合肥 6/7 号线采用全自主 FAO 信号系统，17 条线城轨信号集成项目，累计里程近500Km。通过深度融合列车控制系统，提升节能降耗能力，“打造最懂车的自主智能信号系统”是公司产品后发赶超的最重要特点。2024 年，基于自主运行的动态编组列车控制系统（TACS2.0）发布，利用在多系统集成方面的优势，响应行业技术动态和业主需求，解决了运输组织与客流动态不匹配、人均公里能耗偏高、乘客出行体验有待提升等痛点问题，可实现列车在线动态编组、融合感知自主安全防护、智能调度与互联互通、信号车辆一体化控制。其中，在智慧融合方面，列车旅行速度提升 5%以上；在绿色低碳方面，智能调度动态编组运输节能 20%以上；出行友好方面，旅客等待时间减少 40%以上。
公司通过海外并购与消化吸收掌握 IGBT 技术。公司于 2008 年和 2019 年先后收购Dynex 的75%和25%股份，获得其位于英国的 IGBT 芯片生产线及模块封装线、大功率双极器件芯片生产线及封装线，成功切入 IGBT 生产市场。公司 IGBT 产品已实现 750V-6500V 全电压覆盖，构建了以“沟槽+软穿通”与“精细沟槽”两代技术为支撑的低压沟槽栅 IGBT 技术体系。
公司发展对标英飞凌，已掌握芯片、控制器、模组、算法等 IGBT 全流程技术，并不断拓展产品覆盖度。英飞凌是功率半导体领域的全球领军企业，前身是西门子集团的半导体部门，其在功率半导体领域掌握了从芯片、控制器、模组、算法等全流程技术，并覆盖 Si/SiC/GaN 等主要应用材料。公司半导体部门与英飞凌有类似的电力电子行业背景，在技术开发与产品发展上不断对标英飞凌路径。合资合作绑定下游客户，获得海外 Tier1 客户长协供货订单体现产品竞争力。公司生产的功率器件产品已经实现直供国家电网、并覆盖大部分国内汽车公司。与广汽、东风等汽车集团建立合资公司从事模组封装，上汽、北汽入股公司半导体子公司。东风汽车合资成立的智新半导体已启动二期项目建设，预计2024 年建成，年产能将达到 120 万只，除满足东风公司到 2025 年产销 100 万辆新能源汽车对IGBT模块的需求外，还能实现外供。2022 年，公司获得法雷奥 250 万套、4 年长期供货订单，实现海外出口突破。
积极布局产能，满足内外部客户需求。2022 年，公司开始了第三期 IGBT 产能建设，计划在宜兴、株洲各自建立 8 英寸、年产 36 万片的产线，以满足新能源汽车、新能源发电等下游需求。宜兴产线将在2024 年下半年开始投产。
公司产品已经打破欧美垄断局面，跻身全球行业前十，处于国内领先位置。由于IGBT 行业进入门槛高，且外资厂商的业务起步早，2023 年全球 IGBT 前五大厂商分别为英飞凌、三菱、富士电机、安森美和赛米控。2021 年公司 IGBT 模块市占率跃居行业前十全球，市场份额 2.0%，国产IGBT 产品发展迅速，国产替代进程加速。
2023 年，公司功率模块产品已经跃居我国新能源乘用车市场份额第三，国产第三方供应商第一，且高于汽车行业平均增速。根据 NE 时代新能源统计，2023 年公司功率模块产品装车超过100 万辆，市场份额12.5%，增速为 68.8%，体现强劲实力与潜力。
公司已形成成熟的 SiC 芯片产品“设计-制造-测试-模块”完整能力，其SiC 产品在地铁、新能源汽车、光伏等市场领域均已实现应用示范。2022 年 4 月，公司公告其控股子公司中车时代半导体拟投资4.62 亿元人民币建设 SiC 芯片生产线技术能力提升建设项目。项目建成达产后，现有4 英寸SiC芯片线年1 万片/年的能力将提升到 6 英寸 SiC 芯片线 2.5 片/年，主要应用于新能源汽车、轨道交通方向。
传感器件是信息系统的关键基础器件，公司自主研发，掌握先进传感器生产技术。公司以“智能化、微型化、高可靠”为技术特征，攻克了电量传感器、速度传感器、压力和温度传感器、大机传感器、工业传感器等关键技术，实现了从传感器元器件开发向传感器测量系统解决方案提供商的转变。产品批量应用于轨道交通、工业变流等领域。公司持续加大研发投入，自主车规级霍尔ASIC 芯片即将具备量产条件，23 年发布两款芯片：主型工规芯片实现迭代，板级电流检测芯片成功下线，具备大批推广条件。
聚焦新能源头部客户，产能快速扩张，传感器业务营收向上趋势明显。公司聚焦新能源头部客户，在光储领域，与国内头部逆变器\变流器厂家基本形成合作；在新能源汽车领域，连续获得头部新能源汽车客户订单，产品交付实现倍增，并加快推动海外客户业务开发。2022-2023 年完成了近50 条产线的扩建以满足客户需求。2023 年，公司传感器业务创新高，营收达到 5.94 亿元，同比+45.23%。
