近6成人持“期待”态度， 00后最兴奋，80后最谨慎。
社交网络上关于无人驾驶的焦虑情 绪不少。 今年7月份，好几个喜提热搜的微博 话题都指向负面：碰撞事故、交通事 故担责、有摄像头监控造成隐私泄 露、低价扰乱市场…… 不过，这可能和“坏事传千里”有关 系，网络如同放大镜，凸显了人们天 生的一种心理机制——负性偏向（即 给予负性事物更大的权重，并在注 意、记忆、情绪、决策等方面遵循“坏 比好重要”的心理原则）。
从本次调研来看，人们对无人驾驶的 情 绪 态 度 整 体 偏 向 正 面 。期 待 （56.7%）、好 奇(53.4%）、谨 慎 （32.2%）、观望（30.0%）、和兴奋 （25.8%）依次位居前五。 分人群来看，00后的正面情绪更多， 他们选择期待、好奇和兴奋的占比明 显高于其他人群。 80后和75后则更保守，他们选择谨 慎和担忧的比例更高。 值得一提的是，前文提到的最关注 无人驾驶的85后群体，对无人驾驶 更期待和兴奋。一个可能的原因是： 这一年龄段的人群完整见证了外卖 大战、网约车大战，体验了互联网技 术给生活带来的变化，因此，当无人 驾驶出现，他们对此更加兴奋。
对于无人驾驶，大众普遍关心安全性 （87.3%）、出行效率（60.3%）和价格 （53.9%）这三个因素。 但乘坐过Robotaxi的人群（本次调 研中有79位），和没有乘坐过的人 群，关注点有差异。 没坐过的受访者明显更关心安全 性，并且会更多站在行人/司机的角 度，关心事故责任判定和是否会影 响其他车辆行驶的问题。 大众普遍担忧安全性，除了社交媒 体上负面事故的报道，还可能因为技 术的不成熟、以及公开数据的模糊。
从公开资料来看，百度、特斯拉都有 公开无人驾驶的安全性相关数据。 在今年5月百度举办的ApolloDay 2024上，百度汽车机器人部总经理 尹颖提到：截至4月，百度Apollo的自 动驾驶里程已经超过1亿公里，但从 未发生过重大伤亡事故。同时，百度 Apollo为每辆无人车及乘客购买了 500万的保险，过去两年的数据显 示，实际车辆出险率仅为人类司机的 1/14。 特斯拉今年第一季度的财报数据则 指出：在驾驶中使用Tesla Autopilot 自动辅助驾驶功能的，平均每 763 万 英里（约合1228公里）发生一次碰撞 事故，远低于美国境内自 2022 以来 的均值67万英里（约合108万公里）。 也就是说，从数据上看，自动驾驶安 全性已经是人类驾驶的 10 倍以上 但这些数据有争议，一方面是因为口 径来源单一，另一方面则是表述含 混。比如，特斯拉提到的“在驾驶中 使用Tesla Autopilot自动辅助驾驶 功能的路段，发生事故概率低”，但通 常来说，司机只有在认为这段路危险 系数很低时，才会开启自动驾驶功能 。 。
乘坐过Robotaxi的受访者更关心价格、接单效率和出行效率。我们进一步询问了 他们的乘坐感受，认为Robotaxi价格、乘坐感受和安全性比传统网约车“更好”的 比例明显高于选择“更差”的比例。 但在接单效率、出行效率上褒贬不一，在处理突发事件上，认为Robotaxi比传统网 约车更差的占比高于“更好”的占比。 就拿“接单”这个场景来说，一个被吐槽很多的点是：Robotaxi的上下车点是固定的 ，不能像滴滴任意定位出发到达地点。想要打车的人，可能需要步行很长一段路才 能抵达上车点。 有关路线规划、处理突发等出行效率相关因素也有争议。 社交媒体上，就有乘坐过Robotaxi的网友分享“本来半小时能到的，硬生生绕路绕 了一小时”“暴雨天，大雨导致传感性能变差，直接停在路边一小时”的经历。
尽管Robotaxi的安全性和出行效率还有很大争议，但多数人对其充满了好奇，并 很想乘坐体验。 在还没坐过Robotaxi的群体中，53%的受访者“很想体验”；21.9%的受访者“有点想 体验”，“不太想体验”和“持续观望中”的约四分之一。
想体验的原因中，大多数人是因为好奇、想拥抱新技术。此外，还有相当一部分人 是因为过往打车经历体验不好。 调研数据显示，66.1%的受访者遭遇过“车内环境差、有异味”，48.5%的受访者遭 遇过“司机的行为违规”，37.3%的受访者曾被司机的行为言语引起不适，36.3%的 受访者被司机拒载过。
对于一部分人来说，“无人”比“有人”的更好，因为“不会因为路近被拒载”“没人抽烟” “没有暴躁司机”；对于一些社恐和女性而言，无人驾驶也意味着，不会有人硬要唠 嗑、抱怨乘客，或者看菜下碟，对独身女性进行言语挑逗、态度恶劣。
总的来看，近6成人对无人驾驶的未 来持乐观态度。 男性明显比女性更乐观，高出18.9个 百分点；三线及以下城市的人群比一 线、新一线和二线城市的人群更乐观 为什么会有这样的区别？ 我们询问了他们对无人驾驶未来影 响的看法。 大家普遍认同的是：Robotaxi会降 低出行成本、会让出行更便捷高效、 倒逼网约车规范行驶、提供更好的 服务。相比之下，女性和一线城市的 人群，更多担忧Robotaxi“会挤压司 机群体的生存空间”。 三线及以下城市的人群更为乐观，可 能是因为当地的网约车行业还没有 一线城市“卷”。
一种观点认为挤压司机群体的生存空间，“AI要替代危险工种、体力强度大的工作， 而不是抢普通人饭碗”；另一种观点则认为未来网约车行业会分化，AI可以去接简 单、不太需要灵活性的单子，“人”则可以提供更好、甚至是定制化的服务。 财经博主@神嘛事儿 就提到：“未来有可能出租车行业会分化，不着急的你就坐无 人的、中间可能会傻堵，着急赶时间的就坐诱人的，快但是更贵，本身也符合效率 定价原则。”
