日本车企正面临应对贸易壁垒、塑造积极的品牌形象以及不断进行技术创新以满足严格 的环保标准和市场需求的挑战。
贸易战与关税问题是日本车企面临的最紧迫挑战之一。 在 20 世纪 80 年代，美国对日本汽车制造商提高了关税，以减少日本汽车的进口量并保 护本国汽车工业。这种贸易保护主义措施迫使日本汽车制造商重新考虑其出口策略，并 寻求在美国本土建立生产基地。根据 CNN 报道，进入 21 世纪，贸易紧张局势再次升级， 特朗普总统威胁对进口汽车零部件和整车征收高达 25%的关税，这不仅增加了日本车企 的运营成本，也给它们的全球供应链带来了不确定性。品牌形象与市场接受度是日本车 企在进入新市场时必须克服的难题。日本汽车制造商在进入美国市场时，面临了“日本 制造”的负面印象，这主要源于第二次世界大战后对日本产品质量的成见。这种成见与 低水平的经济发展和战后初期的不良产品质量相关联。日本汽车制造商不得不面对这种 偏见，并通过提供高质量的产品来改变消费者的看法。此外，日本车企需要将品牌向新兴市场拓展以保证其在全球范围内的竞争力。这些新兴市场拥有强大的本地竞争对手， 他们对本地消费者的需求和偏好有着更深入的理解。此外，丰田还必须应对监管障碍、 基础设施挑战，以及了解和适应这些市场独特的消费者偏好。这些挑战要求丰田不仅要 在产品开发上进行创新，还要在市场策略和运营模式上进行调整，以确保其在全球汽车 行业中保持竞争力。 燃油车时代韩国亟待解决技术获取与自主开发以及品质与可靠性问题。起初，现代汽车 公司依赖于与福特汽车公司的合作来生产 Cortina 车型，从而获取必要的技术和生产经验。 这种依赖外国技术的情况限制了他们在创新和自主开发方面的能力。在 1990 年代，品质 和可靠性问题成为了韩国汽车制造商在全球市场上的主要障碍，一些早期车型的耐用性 和可靠性问题导致消费者对韩国制造的汽车整体品质感到担忧，影响了品牌的国际声誉 和市场接受度，媒体的负面影响更是令其雪上加霜。
丰田汽车以持续的技术创新为核心动力，在全球范围内建立了广泛的生产基地和设计中 心网络，不断深化其国际市场的拓展和品牌影响力。丰田汽车自 20 世纪 50 年代末开始 其国际市场的拓展之旅，首次尝试进入国际市场时推出了皇冠车型。1965 年，第三代 Corona 开始发货，对美国出口量迅速增长。1975 年，丰田超越大众汽车成为美国汽车 进口量排名第一的品牌。1981 年，美国出台法规限制日本乘用车进口。随后在 1983 年， 丰田在美国建立了首个海外制造工厂，并逐步将工厂推向整个美国。1989 年，丰田针对 北美市场建立了雷克萨斯品牌，迅速抢占美国市场。2000 年，雷萨克斯成为美国最畅销 的豪华品牌。2008 年，尽管经济衰退导致销量下滑，但是丰田的全球销量仍然超过通用 汽车，历史上首次成为全球最大的汽车制造商。2010 年，虽然出现了销量下降，但依然 保持了零售品牌销量第一的排名。到 2023 年，丰田已经逐步向混合动力汽车和纯电力汽 车方向发展，推出了多种新品牌。
本田汽车公司通过前瞻性的全球布局、对技术创新的深度投入以及对本地市场需求的精 准把握，确立了其在国际市场上的差异化竞争优势和品牌特色。1959 年，美国本田汽车 公司成立，本田开始在美国销售摩托车。1963 年，本田推出 T360 小型卡车和 S500 跑 车，正式进入汽车制造领域，并开始在海外市场销售燃油车型。1982 年，本田在俄亥俄 州玛丽斯维尔的工厂开始生产雅阁（Accord）轿车，成为首家在美国生产汽车的日本汽车制造商。1986 年，随着 Acura 品牌的推出，本田在美国市场引入了高端豪华车型。1992 年，本田在英国斯温顿开设工厂生产雅阁车型，进一步扩大了其在欧洲市场的燃油车生 产和销售。1995 年，本田推出 CR-V，作为市场上首款紧凑型 SUV 在美国市场取得巨大 成功。2006 年，本田“Cog”电视广告在欧洲播出，成为有史以来最受推崇的广告片之 一。2023 年，本田宣布在美国生产的汽车累计达到 3000 万辆。
日产汽车以其卓越的燃油车技术和性能为驱动力，在全球范围内建立了生产基地和设计 中心，不断扩展其国际市场影响力，成为汽车行业的全球领导者。1933 年日产汽车公司 成立，开始生产其第一批汽车。1958 年，日产将 Datsun 1000 引入美国市场，其燃油车 首次进入海外市场。1969 年，日产推出了第一代 Fairlady Z（240Z），这款运动型燃油车 在北美市场取得巨大成功。1970 年代，日产推出了多款燃油车，包括 Datsun 双门轿跑 车和达特桑 B210gx，成为北美畅销车型。1980 年代，日产在北美和欧洲市场推出了 Maxima 和 Sentra 等燃油车型，进一步扩大了其在海外市场的影响力。1990 年代，日产 在全球范围内推出 Altima 和 Pathfinder 等燃油车型，继续扩大其燃油车产品线。2009 年，日产将 GT-R 推向了美国，这款高性能燃油车在国际市场上获得了极高的评价，并成 为日产燃油车技术的代表。
现代汽车以技术创新为驱动，全球范围内建立生产基地与设计中心，不断拓展国际市场。 1982 年，现代汽车首次进入英国市场，同年 2 月，现代小马汽车开始在英国销售，成为 首款在英国销售的韩国汽车。1984 年，现代汽车开始向加拿大出口小马汽车，共售出 50000 辆，销量大大超出预期的 5000 辆，次年，第一代现代索纳塔问世，并制造了公司 的第 100 万辆汽车。1986 年，Pony Excel 成为第一款在美国销售的现代车型，第一年就 售出 168000 辆，创下了历史记录。1994 年，现代汽车开始在德国运营新成立的研发中 心，负责监控欧洲的技术发展以及为欧洲市场设计和制造新车。1997 年 9 月，现代汽车 在土耳其开设了非洲大陆的第一家制造工厂，也是现代汽车运营时间最长的海外生产工 厂。2001 年，现代汽车欧洲设计中心成立，随后于 2003 年成立了现代汽车欧洲技术中 心和南阳设计中心。2005 年，成立了现代美国技术中心和美国阿拉巴马州工厂。2007 年，在欧洲设计、开发和制造的 i30 推出，是现代汽车在欧洲大陆的 DNA 汽车，次年， 现代汽车制造捷克公司（HMMC）成立，是欧洲最现代化的生产工厂。
起亚汽车深耕美欧市场，本地化生产与技术创新并进，推动海外销量持续增长。1992 年 10 月，起亚汽车美国公司成立，是起亚汽车公司在美国的销售、营销和服务部门，次年 开始在美国销售汽车。1994 年，Sephia 在波特兰地区的四家经销商处发售，标志起亚正 式进入美国市场。2003 年，起亚美国设计中心在加州尔湾市开业，并在美国销售第 100 万辆汽车。2005 年，起亚在加州尔湾市的新美国企业园区破土动工，并于 2007 年 1 月 正式开业。2006 年，起亚汽车宣布计划在佐治亚州西点开设美国首家工厂。2007 年， 起亚在欧洲的斯洛伐克工厂正式开业。2008 年，起亚美国公司开设了新的公司总部和设 计中心。2010 年，起亚美国佐治亚州工厂正式开业，并在美国销售了第 300 万辆汽车。 2013 年 4 月，起亚海外累计销量突破 5000 万辆。
日本汽车工业通过成本控制与能效提升，成功应对全球经济挑战，实现增长。1973 年的 石油危机是日本汽车工业的一大转折点。此次危机使日本多年的快速增长停滞不前，对 汽车工业产生了深远影响。面对困境，日本通过严格成本控制、能效与资源节约策略， 强化出口导向，有效应对全球经济紧缩。之后日本汽车受益于美国市场对小型节能车的 新增需求及中东市场的快速拓展，刺激日本汽车出口进入强劲增长阶段，克服了石油危 机的影响。 日本车企通过技术创新与本地化战略，精准对接市场需求，有效应对出口限制及高关税 挑战。历经两次石油危机冲击，全球经济陷入疲软，部分发达工业国家在汽车领域转向 更具保护主义性质的产业政策，对日本汽车进口激增采取保护主义措施。1974 年，面对 美国保护主义壁垒，日本被迫实施自愿出口限制（VER），对出口到美国的乘用车设定上 限，1981 年至 1983 年的最高限额为 168 万辆，1984 年至 1985 年为 185 万辆，1986 年至 1991 年为 230 万辆，1992 年出口量限制在 165 万辆，直至 1994 年该限制方被废 止。1978 年，法国实施了“将日本汽车进口限制在新注册汽车数量的 3%以内”的政策， 而意大利则近乎全面封锁，将日本汽车年进口量限定在 2,200 辆。根据 CNN 的报道，2019 年，时任美国总统特朗普宣布对进口汽车零部件和整车征收高达 25%的关税，给日本车 企的全球供应链带来了不确定性。日本车企为应对出口限制以及高关税带来的挑战，以 出口市场国家的本地生产为基础，实施全方位国际化战略，广泛与海外制造商建立合资 关系，构筑国际制造合作网络，并筹划在美国及欧洲增设本地化生产设施。此外，日本 汽车制造商转向销售利润更高的豪华车，与美国品牌的中型车竞争。
韩国汽车工业兼并重组提竞争，海外建厂促国际化发展。自 20 世纪 70 年代末至 80 年 代初，受国内外政治局势动荡影响，韩国经济形势恶化，汽车工业也受到严重影响，产 量锐减。为振兴汽车工业，打入国际市场，韩国政府颁布实施了《汽车工业合理化措施》， 旨在实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合和合并，提高汽车的生产能力和 质量，以增强竞争力。此举标志着韩国汽车工业国际化历程中的一次重大转折与战略升 级。1988 至 1989 年间，韩国对美国的贸易顺差接近 90 亿美元，引发贸易摩擦，且这种 不平衡一半以上是由汽车行业造成，阻碍了韩国的增长。为应对这一挑战，韩国车企积 极推进在美国建设研发中心以及生产基地，并且加大对欧洲的出口，推动韩国汽车工业 进入新的发展阶段。 韩国车企通过质量改进、技术创新与消费者反馈机制打破偏见，并借助自贸协定加速国 际拓展。在 1990 年代，汽车质量及可靠性问题成为韩国车企全球化发展一大阻碍。一些早期车型存在的可靠性和耐用性问题，导致消费者对韩国制造的汽车质量感到担忧，负 面评论和媒体报道更加剧这一挑战，严重影响韩国车企在国际市场的可靠性和耐用性声 誉。对此，韩国车企积极回应，改变质量控制方法，实施严格的质量控制措施，并且加 大研发投入，致力于技术的持续精进，同时，重视消费者的反馈，将其用作改进产品的 信息源。这一系列举措使韩国车企逐渐赢得消费者信任，成功打破了国际市场对韩国汽 车的偏见与歧视。进入 21 世纪，韩国汽车工业因美韩自由贸易协定及欧盟-韩国自由贸 易协定的签订免受关税制约，2007 年美韩贸易协议取消美国对约 90%韩国汽车进口关 税；2011 年以来，欧盟-韩国贸易协议取消了欧盟对韩国主要产品（包括汽车）出口的 非关税壁垒。
中国新能源车出口遭美欧保护主义关税重压，出口市场面临巨大挑战。目前，多个国家 表示对中国电动汽车征收高关税。据美联社和纽约时报报道，美国表示因中国电动汽车 在全球贸易中有不公平的优势，出于保护美国车企免受中国竞争影响的目的，将对中国 电动汽车和电池征收新关税，2024 年关税将翻两番，从 25%增加到 100%。据 CNN 报 道，欧盟在 2024 年 6 月宣布，对从中国进口的电动汽车（EV）征收额外关税，除了已 经征收的 10%关税外，对大多数公司征收 17.4%至 38.1%的高额额外关税，旨在为欧洲 汽车制造商提供公平的竞争环境，保护本土企业的发展。 中国新能源车企及锂电企业应加速海外建厂、本土化合作及技术创新，以应对美欧市场 保护主义与歧视性政策挑战。面对美欧市场保护主义措施的挑战，中国新能源车企及锂 电企业可借鉴日本车企在燃油车时代应对出口限制的成功策略，加速推进在美欧地区的 建厂进程，积极构建并深化与海外本土企业的国际合作网络，深耕本地市场，以缓解当 前美欧高关税带来的压力。面对美国对中国电动汽车的歧视性补贴政策，中国新能源车 企可借鉴韩国车企在应对歧视偏见时的成功经验，积极推进技术创新，优化供应链体系， 精准把握消费者需求，迅速响应市场变化，以提升品牌在国际市场的认知度与核心竞争 力，有效缓解补贴政策对海外销售造成的不利影响。
