调查数据显示，货车司机工作时间普遍较长。
1、货车司机“大”哥较为普遍 调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在36-45 岁之间，占比为 45.44%，其次是 46-55 岁的从业人数占比为33.24%。两者合计36-55 岁的从业人数占比达 78.68%，与上年调查基本相同，司机“大”哥较为普遍。 其中，35 岁以下货车司机占比不到两成，年轻司机进入市场积极性不足。56 岁以上货车司机占比较上年小幅上涨，越来越多司机“大”哥即将步入退休年龄。
2、男性司机是货车司机主力军 调查数据显示，货车司机中男性占比高达98.22%，而女性货车司机占比仅为 1.78%，司机大哥名副其实。
3、“老司机”就业年限较长 调查数据显示，货车司机从业年限在6 年及以上占比达到81.08%，从业 11 年及以上的占 59.44%，从业 16 年及以上的占38.01%，21年以上有 20.34%，司机群体中“老司机”占比较高。长期看，货车司机就业具有较强稳定性。 需要注意的是，从业 5 年以内的货车司机占比18.91%，2 年以内的仅占 5.65%，较上年调查有所下滑，显示行业对于年轻从业者吸引力仍显不足。
4、个体司机仍为市场运力主体 调查数据显示，货车司机中自有车辆占75.14%。受雇驾驶司机占比为 21.78%。今年新增了租赁车辆司机，占比3.08%。租赁车辆基本为司机自主经营，和自有车辆一样视同为个体司机，个体司机合计占比 78.22%，仍然是市场运力供给主体。在自有车辆中，有一半左右个体司机有车贷。
在个体司机中，挂靠经营仍然较为普遍，54.43%的个体司机属于挂靠经营。 9 调查数据显示，在个体司机中，中重型货车司机挂靠经营较为普遍，占比为 96.24%，轻微型货车司机由于取消车辆营运证，挂靠经营占比较低，仅为 3.76%。
5、普货运输仍然是主流市场 调查数据显示，货车司机主要运输的货物类型分布与上年调查类似，占比最高的仍为普货运输，占比达到48.25%。其次为专线运输，占比为 24.91%。快递快运运输的占比为21.25%，农产品绿通运输的占比为 20.08%。大宗货物运输和城市配送均占17%左右。
1、个体司机货源不稳定、不均衡 调查数据显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有 7.49%的司机有双边货源。与上年调查相比，没有稳定货源的货车司机占比增加12 个百分点以上。司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。
2、线上线下货源渠道此消彼长 调查数据显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为重要货源渠道，占比达 59.55%，较上年调查增加16 个百分点。其次是朋友或微信圈介绍，占比 35.54%，再次是固定的货主企业、货运公司，占比为 33.91%。还有 26.52%的司机到配货站或货运中介找货，线下方式找货均较上年有所下滑。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。
调查数据显示，没有稳定货源的货车司机中，近一半更偏向通过互联网平台找货。对于有单边或双边货源的司机，主要仍然是以固定的货主企业或货运公司为主。
3、货车司机工作时间较长 调查数据显示，货车司机工作时间普遍较长。个体司机和受雇司机每天开车 10 个小时及以上的分别占 52.89%、43.36%，开车时间12 小时及以上的分别占 34.99%、24.24%。个体司机较受雇司机驾驶时间总体更长，劳动强度大。分车型看，轻微型货车司机驾驶时长集中在8—10 小时，占比为27.12%，而中重型货车司机多长距离运输，其驾驶时长集中在12小时以上，占比为 37.72%。
4、货车司机运输效率差异大 总体来看，货车司机的月均行驶里程集中分布在8000-12000公里之间，个体司机与受雇司机占比分别为36.90%、30.57%。随着距离运输延长，特别是月均里程在 1.8 万公里以上，受雇驾驶司机占比明显增加，显示在长途运输效率方面，受雇驾驶司机总体高于个体司机。 分车型看，中重型货车司机月均行驶里程集中在8000-12000公里之间，占 38.14%。轻微型货车司机月均行驶里程集中在4000公里以内，占比为 26.13%，4000-6000 公里的车辆占比为22.03%，两者合计 48.16%。
5、货车司机排队等待时间较长 调查数据显示，货车司机平均每天排队、等待装卸货时间较长。排队、等待装卸货时间在 4 小时及以上的占比较高，个体司机和受雇驾驶司机分别为 36.76%、25.58%。排队等待在1 小时以内的个体司机和受雇驾驶司机分别为 8.88%、18.51%。个体司机排队、等待卸货时间总体高于受雇驾驶司机。
分车型看，轻微型货车司机排队等待时间较短，超过三成的轻微型货车司机排队等待时间在 1 小时以内，六成以上排队等待时间在2小时以内。相较而言，中重型货车司机需要更长的排队等待时间。排队等待时间在 4 个小时及以上的占比超过四成，3 个小时及以上的超过六成。
6、个体司机停驶闲置时间偏长 调查数据显示，个体司机月均停驶时间占比最多的在2—4天，占 25.30%，但是月均停驶时间在 10 天以上为22.79%，停驶在8天以上为 35.27%，个体司机月均停驶闲置时间总体偏长。对比来看，受雇驾驶司机月均停驶休息时间较少，38.12%的受雇驾驶司机表示每个月基本不会休息，两成左右的司机表示每月休息1-2 天或 2-4 天。
7、货车司机收入满意度分化 调查数据显示，个体司机反映收入减少的占比较多，达到86.47%。受雇驾驶司机反映收入减少的占比 54.28%，收入差不多的占42.50%，收入抗压性稍强。调查数据显示，个体司机月均纯收入（扣除通行费和油费等成本）在 5000-8000 元/月的占比最高，达到 27.47%。其次为8000-10000元/月，占比为 24.25%，两者合计个体司机月均收入在5000-10000元/ 月水平的占比达 51.72%。收入在 10000 元以上的司机占比25.5%，收入在 15000 万元/月及以上的司机占比 10.14%，个体司机高收入群体占有一定比重。 分车型看，中重型个体司机整体月均纯收入相对较高，收入在8000-10000 元/月的占比 26.28%，10000-15000 元/月的占17.16%，两者合计，收入在 8000-15000 元/月的占 43.44%，收入水平在15000元/月以上的占 11.61%。轻微型货车司机收入相对偏低。收入在5000-8000 元/月的占比 34.14%。8000-10000 元/月的占14.14%。收入在 10000 元/月以上的占 9.28%。
对比来看，受雇驾驶司机税后月均收入在5000-8000 元/月的同样占比最多，为 43.36%，收入在 8000-10000 元/月占比28.14%，两者合计，受雇驾驶司机收入水平在 5000-10000 元/月的占比71.50%，总体较为集中。收入在 10000-15000 万元/月的占9.62%，收入在15000万元以上的占比 0.85%。相对个体司机，受雇驾驶司机高收入群体占比较少。 分车型看，中重型货车受雇驾驶司机收入集中在5000-10000元/ 月，占比为 75.50%。轻微型货车司机月均纯收入多集中在5000-8000元/月，占比 56.34%。
调查数据显示，对于 2023 年收入水平，受雇驾驶车辆司机相对一般和满意的占比超过六成，不满意的占三分之一。个体司机相对一般和满意的占比三分之一以上，但是反映不满意的占比超过七成，司机收入满意度出现分化。
