电动化转型期有望平稳过渡，三大新能源品牌将持续发力。
在经历短暂的低迷期后，为重振销量，公司通过精确的产品定位、极高的性价比、“轿 车+SUV”齐覆盖，持续打造爆款产品矩阵。品牌方面，除 CS 系列爆款外，还推出 UNI 序列、欧尚系列，并计划将上述品牌统一放到长安引力体系下，整合后的长安 引力旗下车型主要集中于 10-15 万元的主流价格带。
CS 系列爆款快速迭代，经典车型销量明显回升。公司持续巩固原有爆款车型销量优 势。一方面，公司对原有王牌 SUV CS 系列进行快速迭代：（1）2020 年 9 月，第一 代 CS75 PLUS 正式上市，标志性车型 CS75 迎来重要迭代。相比原有车型，CS75 PLUS 在车长、车宽、轴距等方面有所提升，外观方面更加年轻化，动力方面升级为 2.0T+8AT 的动力总成，中控连屏等内饰设计也更为惊艳，并且性价比优势得以延续，上市后 月销迅速突破 2 万，改款前月销也在 1 万以上；（2）2022 年 2 月，第二代 CS75 PLUS 上市，造型方面更为运动，更具科技感的双联屏设计取消原有的中控屏设计，新增 对年轻人吸引力更强的科技蓝白内饰，搭载新一代蓝鲸动力，上市后部分月份销量 重回 2 万以上，改款前月销也在 1 万以上；（3）2023 年 4 月，第三代 CS75 PLUS 上 市，采用无边框式前格栅设计等更加科幻的设计语言，双联屏在互联及流畅度体验 上处同级主流水准，带有车内摄像头和人脸识别等功能，高配版车型配有 L2 级辅助 驾驶功能，上市后月销量迅速回升至 2 万以上，月销持续超越主要竞争对手哈弗 H6； （4）目前，CS75 PLUS 还保持着 1 万以上的月销量。而第四代 CS75 PLUS 已经亮 相，新车尺寸进一步加大，还将配备零重力座椅、三联屏及更多舒适性配置，后续 上市有望将销量提振至前期高度。另一方面，公司逸动系列凭借过硬的品质和超高 的性价比，成为国民家轿，月销常年破万，2024 年以来月销量虽有下滑但仍近万。
欧尚、UNI 系列持续推新，持续贡献销量增量。公司先后推出新品牌欧尚、UNI， 旗下多款车型成为爆款：（1）2018 年，长安发布欧尚品牌，主要定位家庭 SUV 市场， 其中旗下欧尚 X5 专为年轻新兴家庭打造、致力于以 10 万级的价格为用户带来 20 万级的驾乘体验，巅峰期月销过万，欧尚 X7 则专为主流城市家庭出行打造。目前欧 尚销量虽有所下滑，但目前全系销量仍近万辆；（2）2020 年，长安推出定位年轻市 场的 UNI 系列，其中首款车型 UNI-T 定位紧凑型 SUV、上市之初月销破万，第二款 车型 UNI-K 定位中 SUV、上市之初峰值月销破 6000。而随着首款轿车 UNI-V 的推 出，凭借运动感的造型和智能科技方面的突破，月销迅速爬升至 1 万以上、峰值月 销破 2 万，明显提升 UNI 系列销量。而随着 2024 年 UNI-V 销量快速回落到 1 万以 内，公司推出全新紧凑型 SUV UNI-Z，其作为新蓝鲸动力平台的首搭量产车型和 UNI 系列的跃级之作，凭借可插混可增程的动力形态、全系标配的智能配置以及越级的 宽适空间表现，在一定程度上稳住 UNI 系列的整体销量。此外，公司推出 Lumin 系 列，定位纯电微型车市场，主要针对年轻人群的城市短途出行需求，凭借可爱的外 观和低廉的购买、使用成本，深受消费者青睐，多数月份月销破万。
在电动化转型目标的引领下，公司在原有车型的基础上积极推出智电 IDD 版，但 P2 架构由于经济性等方面存在欠缺，销量表现不佳。公司坚定实施新能源“香格里拉” 计划，加速电动化转型。具体来看，混动领域，公司基于 P2 并联混动技术推出智电 IDD 混动系统（全域智能油电双驱系统），核心是将三离合器（K0 离合器和 6DCT 中的双离合）高度集成并采用大功率和扭矩的 P2 电机，并通过对电机与变速器的高 集成设计，保证智电 IDD 混动系统可实现从 A 级到 C 级车的平台化搭载。其中智电 IDD 系统还搭载（1）用于提升用车经济性的 AI 智慧节能系统能够通过算法让发动机、变速箱和电机始终在高效的工作区间运行，并通过车辆对道路情况和环境的识 别，实时调节供电策略，提升续航能力；（2）用于提升用车安全性的衡温智慧安全 系统（BMS 电池管理系统）拥有 IP68 级防水技术、毫秒级电池监控、全温域电池温 控、多元“热安全”保护四大电池管理策略，时刻守护电池安全。目前，公司智电 IDD 系统已搭载于 CS75 PLUS IDD、UNI-V IDD、UNI-K IDD、欧尚 Z6 IDD 等畅销 燃油车型上。相比比亚迪 DMi 技术等的 P13 串并联架构，P2 架构虽然在中高速行驶 时的动力性更加突出，但在城市日常通行场景的燃油经济性方面相对欠缺，叠加发 展之初主要基于原有燃油车渠道进行销售（缺乏专为新能源用户提供的服务体验）、 出现多次质量问题等，消费者认可度不高。即使后面打造 IDD 专网服务中心（截至 2023 年 2 月有 1050 家，覆盖全国 31 个省份、314 个地级市），但由于上市以来较为 低迷的销量表现未能形成足够的影响力，智电 IDD 版车型未能贡献足够的销量。
国内市场竞争激烈的背景下，长安短期着力稳住燃油车市场份额，而海外市场新能 源车渗透相比国内较慢，长安继续开拓市场以提升销量。近年来，随着新能源车的 技术进步及原材料端降本，持续抢占燃油车市场份额，国内燃油车市场规模逐年下 降。在产品颜值及性价比优势下降、智能化方面相对落后的背景下，公司长安品牌 及长安福特等合资品牌销量也受到明显影响。但整体看，长安品牌在燃油车市场的 份额相对稳定，2024 年上半年甚至同比有提升。短期来看，燃油车市场规模还较为 庞大，公司 CS、UNI 系列等虽然受到行业竞争激烈等影响销量下滑，但由于性价比 较高的新品持续推出，月销量仍旧相对可观，并且以旧换新等刺激政策对于主要处 于主流价位段的长安来说也更为有利。长期来看，新能源转型大势所趋，公司也正 积极采取措施，计划2023年下半年开始陆续推出5款基于P13架构的车型，覆盖10-20 万元价格区间，来满足主要看重燃油经济性的用户的需求，其中第二代 UNI-V 智电 IDD 即采用全新 P13 电机架构。海外市场方面，目前新能源车渗透率远不及国内， 燃油车销量规模庞大。公司出口目前仍以燃油车为主，尤其是在独联体、中东、非 洲等地销售较多。其中公司 2023 年、2024 年在俄罗斯市场的销量同比分别增长 100.2%、455.9%；沙特市场从 2016 年开始销售，截至 2024 年 8 月 1 日累计销售已 突破 6 万辆，CAGR 达 150%，品牌销量进入沙特汽车市场前十名。
2023 年 8 月 27 日，公司正式发布启源品牌，承载公司转型的战略使命，将走进数智 新汽车时代。启源品牌定位家庭市场，将包括 A 系列轿车、Q 系列 SUV 以及数智新 汽车 E0 系列，主要定位 20 万以内的主流价格带，走性价比路线。 A05/Q05 基于 MPA 方舟架构打造，但已切换至数智 AI 电驱 2.0 技术、P13 混动架 构。启源 A05 定位紧凑型轿车，长宽高分别为 4785/1840/1460mm，轴距为 2765mm， 配备 10.25 英寸全液晶仪表、13.2 英寸中控屏，搭载 1.5L 发动机和电机组成的插电 混动系统。而启源 Q05 定位紧凑型 SUV，长宽高分别为 4539/1865/1680mm，轴距为 2656mm，也提供 10.25 英寸全液晶仪表盘、12.3 英寸中控屏，动力方面均搭载 1.5L 高效蓝鲸混动发动机以及永磁同步单电机。启源 A06 后续也有望上市，长宽高分别 为 4720/1838/1435mm，轴距为 2750mm，采用插电式混动系统。但从混动架构来看， A05/Q05/A06 使用的还是 MPA 方舟平台（公司经典燃油车型及智电 IDD 采用，覆盖A0级到C级的所有车型，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化， 并可支持 L3 级智能驾驶），但已经采用数智 AI 电驱 2.0 技术、P13 混动架构。鉴于 公司智电 IDD 技术的 P2 架构车型在使用经济性方面相对欠缺导致销量不佳，P13 混 动主流技术架构的推出有望明显推动公司插混车型销量，助力新能源转型。而数智 AI 电驱 2.0 的双生电混，可以一键实现增程和插混的切换，主要通过 iEM 智慧动力 管理系统根据规划的路线在插混、增程模式下自动、灵活地切换。插混在高速驾驶 时的性能表现比增程更强，而增程带电感，在市区道路上行驶时能耗更低，并且驾 驶更舒适、更静谧。
A07 基于纯电驱数字平台 EPA1 平台打造，分为增程、纯电双版本，提供全新驾乘 体验。长安启源 A07 定位中大型全电驱轿车，长宽高分别为 4905/1910/1480 mm， 轴距达 2900 mm，采用无仪表盘方案，由 AR-HUD 和 15.4 英寸悬浮式中控屏提供信 息交互。新车全系标配 L2 级 IACC 自适应巡航系统，支持拥堵智能巡航、稳定跟车 居中、自动大车避让、智能限速控制等功能。动力方面，新车分为增程、纯电双版 本，其中纯电版采用单电机驱动，最大功率 190 千瓦，纯电续航里程为 515 公里； 增程版采用 1.5 升自然吸气发动机作为增程器，增程器最大功率为 70 千瓦，电机最 大功率 160 千瓦，百公里馈电油耗 4.5 升，满电满油续航里程可达 1200 公里。技术 层面，A07 为启源首款采用 EPA1 平台的车型。EPA1 为纯电驱专用平台，支持纯电、 增程和氢电版车型，具备“高效率、高性能、高智能、高安全”四大属性。该平台 发布于 2022 年 4 月，最初主要为深蓝品牌设计，旨在进一步推动长安在新能源领域 的探索。
启源 E07 基于软件定义汽车的 SDA 架构打造，实现“一车抵多车、可变新汽车”。 启源 E07 为启源系列高端车型， 定位为纯电动多用途乘用车， 长宽高为 5045/1996/1640（1665/1695）mm，轴距为 3120mm，预计将于 2024 年 10 月上市。 新车尾部设计采用大倾斜的溜背造型，打开后穹顶能实现从 SUV到皮卡的形态切换。 动力方面，启源 E07 将提供两驱与四驱两个版本，其中两驱版搭载最大功率 252kW 的电机，四驱版搭载 188/252kW 前后电机。更为关键的是，启源 E07 将搭载长安自 研的可自由定义、自我进化的智能汽车数字平台 SDA 架构，打造“数智新汽车”。 传统的分布式电子电气架构已无法适应海量数据通信处理和高速迭代的需求，而 SDA 架构将传统汽车分布式架构软硬解耦、软软分离，使用“中央计算、分层+分域、 基于服务”的极简架构取代传统的“分布式、分域、基于功能”架构，率先完成超 16 个控制器的跨域集成，提供高效、智慧的交互体验。SDA 架构共分为 6 层，其中 L1-L3 层为机械层、能量层、电子电气架构层，奠定汽车的传感、控制与执行能力； L4-L6 层为操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层，决定汽车的智能化水平， 算力、算法和数据是其技术升级的关键。从特性来看，SDA 架构具备（1）硬件可插 拔。启源 E07 拥有 10 余类拓展接口，用户可以外接其他硬件；（2）场景可编排。启 源 E07 除拥有同级别最多的预设场景以外，还将给用户开放场景自由编排的功能； （3）生态可随需。启源 E07 匹配设计了同级别最丰富的软硬生态，还计划通过运营， 让用户参与到生态的设计中；（4）系统自进化。不单单指软件可通过 OTA 进化，还 包括汽车本身会通过数据来学习用户的使用习惯，各项设置会变得越来越贴合用户。 而 SDA 架构能力的实现关键在于长安赋予平台“智脑”、“智体”、“智服”三大能力。 在精巧的产品定位及 SDA 架构的支持下，启源 E07 有望以可变的车身形态、领先的 智能驾驶和智能服务，为用户提供户外移动第三空间。
承接约千家智电 IDD 专网，启源在渠道建设端具备先发优势。2023 年，长安提出了 “新营销变革”工作重点，网络形态的变化是其中重点。具体地，长安借助以 UNI 门店为主的存量渠道，打造智电 IDD 专网。根据官方数据，截至 2023 年 2 月 1 日， 长安智电 IDD 专网共有约 1050 家，全面覆盖全国 31 个省份、314 个地级市。但由 于搭载 P2 混动架构的智电 IDD 销量不佳，基于 P13 架构的启源将扛起长安混动销 量的大旗。因此，智电 IDD 专网自然而然地逐渐转移给启源品牌。根据 36Kr、杰兰 路的数据，截至 2023 年底，启源有近 1000 家核心渠道，在新能源品牌中仅次于比 亚迪的王朝网、海洋网，在渠道建设方面具备明显的先发优势。
长安启源市场营销总监鲍国庄表示，在现有产品的基础上，启源 2025 年会推出 4 款 产品（3 款 SUV、1 款轿车），未来几年推出的产品中有 3 款 30 万级的、2 款 20 万 级的，包括 MPV 在未来的规划里面也是有的。产品矩阵非常丰富，基本上能够满足 新主流用户的需求。公司的目标是在 2030 年将启源的年销量提升至 120-150 万辆。
深蓝定位为年轻化品牌，致力于提升产品的经济性及科技属性。2022 年，深蓝品牌 正式发布，定位为年轻化品牌，主要面向 20 万以下的中端市场，致力于提供符合年 轻消费者属性的智能化产品，同时注重产品的动力性与经济性。具体来看，（1）深 蓝主要基于 EPA1 平台打造，可提供纯电、增程、氢能 3 种动力形式。其中为推动 “电动平权”，深蓝打造出“超级增程”技术，以“原力电动”和“不起火电池”组 成的超级增程系统可实现油电增程最高 95%的系统效率、1L 油发 3.3 度电的超高效 率，将有效缓解电车的里程、补能和安全焦虑。增程技术的加持为深蓝相关车型的 销量增长贡献重要支撑；（2）深蓝致力于推动智驾平权，将先进的智能驾驶系统引 入主流价位段，并且主张采用智驾版车型标配的方式鼓励消费者使用智能驾驶系统， 强化品牌的“年轻化科技”形象。前期，公司自研的智能驾驶系统可以实现自适应 巡航、自动泊车等低阶辅助驾驶功能，而与华为合作后，公司在智能化领域迎来实 质性的飞跃。
深蓝 SL03 定位中型轿车，主打运动风。深蓝首款车型 SL03 定位中型电动轿车，基 于 EPA1 纯电平台打造，采用后轮驱动。新车主打运动风，流畅的车顶线条配合近乎 2:1 的窗门比例，符合年轻化定位。内饰方面，SL03 整体布局较为简洁，搭载全液 晶仪表盘、14.6 英寸随驾智能转向向日葵屏。智能化方面，SL03 搭载智能整车域控 制器长安智慧芯及高通骁龙 8155 智能座舱。动力方面，SL03 纯电版搭载 160kW 和 190kW 的电机，电池容量分为 58.1 度和 79.97 度，综合续航里程为 515km 和 705km； 增程版可实现在 CLTC 工况下 200km 的纯电续航里程，满足日常通勤的需求，降低 用车成本。增程模式综合续航 1200km，可实现远途出行需求。 深蓝 S7 定位中型 SUV，延续年轻动感的设计风格。深蓝第二款车型 S7 定位中型 SUV， 同样基于 EPA1 平台打造。外形方面，S7 延续家族化的设计语言，整体上还是年轻 动感的风格。内饰方面，深蓝 S7 延续 SL03 的设计风格，并在细节上进一步优化升 级，如环抱式的布局带来更强的高级感。深蓝 S7 并未配备液晶仪表，而是将仪表盘 集成在 AR-HUD 中，但同样搭载 15.6 英寸随驾智能转向向日葵屏及高通骁龙 8155 座舱。动力方面，深蓝 S7 纯电版最大功率为 160kW 和 190kW，CLTC 工况续航里 程分别为520km与620km；增程版CLTC工况纯电续航里程分别为121km与200km， 综合续航里程分别为 1040km 与 1120km，CLTC 工况下综合油耗低至 0.63L/100km， 馈电油耗低至 4.95L/100km，提供较好的动力性与舒适性。
深蓝 S07 为深蓝 S7 的改款，以“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”为技术锚 点。深蓝 S07 长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm，高宽比为 0.842， 采用 0.258Cd 的低风阻设计，能有效降低能耗、提升续航里程与 NVH 舒适性。新车 基于 EPA1 全电数字平台打造，全系后轮驱动，操控更顺畅，加速更敏捷。内饰方面， 深蓝 S07 采用游艇式环抱设计，前排双零重力座椅，配备 15.6 英寸 2.5K 超高清向日 葵屏、12.3 英寸副驾超感智慧屏、55 英寸 AR-HUD、14 扬声器环绕音响。动力方面， 深蓝 S07 提供增程版、纯电版两种动力形式，其中增程版纯电续航分别为 125/215/285km，综合续航 1200 km。深蓝 S07 搭载超级增程技术，优势在于增程系 统可做到 1L 油发 3.3 度电，能耗表现优秀。深蓝 S07 采用金钟罩电池 2.0，提供“长 寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验，并搭载 3C 快充。智能化方面， 深蓝 S07 为首款搭载华为乾崑智驾 ADS SE 的车型，主要依赖纯视觉方案，可支持 高速领航辅助功能，未来有望通过 OTA 获得更高端的智驾体验。相比主要竞品宋 L、 零跑 C10 等而言，深蓝 S7 主要优势在于（1）轴距及宽度更大，因此车内空间更为 宽敞；（2）电机功率更大，纯电模式下动力更强，单电机后驱在操控性方面也比前 驱好；（3）电池容量更大，纯电续航里程更长，更能满足日常出行场景需求，降低 用车成本；（4）最大的亮点在于华为 ADS SE 赋能，在同级别车型中较为领先。此 外，相比老款 S7，S07 通过对悬架重新进行调校，乘坐舒适性提升；升级为高通骁 龙 8155 座舱芯片及 Deepal OS 座舱系统，车机交互等方面有望得到明显提升。
深蓝 L07、S05 有望于 2024 年内上市，搭载华为 ADS SE 仍为主要亮点。2024 年 9 月，深蓝 L07 有望上市，为 SL03 的姊妹车型，但主打智能化属性，引领未来出行方 式。相比 SL03，L07 在车长方面有所增加，纯电版车型电机功率增加后动力性增强， 而增程版则沿用深蓝超级增程，兼顾动力性与燃油经济性。最大的亮点在于搭载华 为基础版智能驾驶，提升对年轻消费者的吸引力。同时，深蓝 S05 也有望在年内上 市。新车为紧凑型 SUV，车身长度、轴距相比 S7 要短一些，预计定位低于 S7。动 力方面，新车将提供纯电与增程两个版本，其中纯电版将搭载最大功率 175kW 的电 机，增程版将搭载最大功率 72kW 的 1.5L 增程器以及 160kW 电机。智能化方面，作 为深蓝新车型，S05 有望搭载华为基础版乾崑智驾，提升在更低定位市场的吸引力。
深蓝 G318 进军城市轻越野市场，兼顾行驶通过性及乘坐舒适性，上市 5 天订单突 破 14126 辆。深蓝 G318 的定位是兼顾城市场景日常驾驶和一定的户外轻度越野需求 的 SUV 市场，非常适合那些希望享受自驾游、露营野炊乐趣，同时又不想牺牲日常 驾驶舒适性的消费者。（1）通过性方面，深蓝 G318 双电机全工况真四驱，全程电驱 体验很好地避免了传统燃油硬派 SUV 在高海拔地区容易出现动力衰减的情况，而同 级领先的 45000N·m/deg 车身扭转刚度+两把差速锁，交叉轴轻松通过，不怕车身变 形。同时，深蓝 G318 搭载了 ET 全地形系统，集成包括涉水模式、原地掉头、陡坡 缓降、越野蠕行等在内的 16 种模式，大幅提升场景适应性。相比捷途山海 T2、哈弗猛龙等车型，深蓝 G318 纯电动力性更为突出；（2）深蓝 G318 首搭深蓝超级增程 2.0，实现 CLTC 工况下强制 EV 模式下 190km 的纯电续航、综合续超过 1000km， 有望做到市区通行只用电；长途用增程，两驱馈电油耗低至 6.1L/100km，四驱馈电 油耗低至 6.7L/100km，相比坦克等硬派越野能耗表现明显更为突出；（3）深蓝 G318 搭载前双叉臂与后五连杆悬架组合，空悬、CDC 以及主动魔毯系统能有效降低行驶 中的颠簸感，大幅提升乘坐舒适性；（4）深蓝 G318 能够满足户外生活的针对性需 求，比如 6kW 外放电功率的用电自由、后排座椅完全放倒后即刻化身 1.8 米大床的 空间自由、搭载14.6英寸内嵌式中控屏及16扬高品质环绕音效的娱乐自由等。因此， 深蓝 G318 上市 5 天订单即突破 14126 辆，并且 G318 的已售车型中 80%集中在顶配 版，这些车型由于搭载空悬在乘坐舒适性方面更佳，同时公司也会加大对更偏越野 性的中低配版车型的宣传，以覆盖客户的多元化需求。随着未来城市轻越野需求的 逐步提升，深蓝 G318 有望取得更好的销量表现。
营销层面，深蓝打造“四中心服务体系”为产品发展提供有力支撑，并希望通过新 媒体运营等方式增强品牌知名度。为解决消费者痛点、更好地了解消费者需求，深 蓝对传统 4S 店的销售模式进行结构性的变革，将服务与交付分开，形成独特的“四 中心服务体系”，其中包括（1）订单中心：深蓝在全国各大商圈开设店面，方便用 户进行产品体验；（2）维保中心：让消费者享受到更多的保养便利，并得到深蓝汽 专业的维护服务；（3）交付中心：深蓝消费者除可享受上门交付外，也可以前往交 付中心体验提车的仪式感。服务人员会做好产品知识的储备，为用户带来更好的购 车体验；（4）用户中心：深蓝通过在服务过程中倾听用户对产品的反馈意见，将意 见反馈给产品研发部门进行优化，从而实现与消费者的共创发展。根据求信咨询的 数据，截至 2024 年 6 月 13 日，深蓝在全国已有 1659 家门店，分布在 27 个省、4个直辖市的 200 多座城市，其中体验中心、交付中心、维保中心分别有 780 家、337 家、542 家。另外，深蓝品牌总经理李攀表示，深蓝有 1 个线上线下联动、覆盖全国 的管家中心。深蓝“四中心服务体系”不仅能为产品的销售提供强劲支撑，而且还 能在产品生命周期中，根据用户的反馈意见进行持续改进，以实现产品的不断进化。 同时，深蓝强化新媒体运营、直播矩阵建设等营销方式创新，触达更多的年轻消费 者。深蓝 CEO 邓承浩表示，深蓝品牌从最初仅有 10%的无提示知名度，到目前约 40% 的消费者在购买新能源车时会想到深蓝，并且深蓝的目标是将无提示知名度快速提 升至 50%-60%。
10-20 万价格带新能源车渗透率低、智能驾驶处于萌芽阶段，深蓝有望通过超级增程 及华为智能化技术实现明显的竞争优势。10-20 万价格带的乘用车约占国内乘用车市 场份额的一半，但该新能源车渗透率低，其中增程车型销量渗透率相比 30 万以上的 价格带也存在较大的发展空间。深蓝有望通过自身的超级增程技术，以动力性与经 济性吸引消费者。同时，目前智能驾驶主聚焦 20 万以上的价格带，10-20 万价格带 的智能驾驶还处于萌芽阶段。而深蓝与华为深度合作，有望获得华为行业领先的智 能化技术赋能，以科技属性吸引年轻消费者，在竞品中也能够形成较大的优势。
放眼全球市场，深蓝追求更大的发展空间。2023 年 11 月 27 日，深蓝 S07 和 L07 正 式进军泰国市场。深蓝 CEO 邓承浩表示，S07、L07 两款车型自 2023 年进入泰国市 场以来，2024 年上半年销量已突破 1.1 万辆。根据规划，深蓝出海车型将以 S07 为 主，2024 年开始将陆续进入欧洲、中东非、中南美等市场，预计覆盖 70 余个国家。
展望未来，深蓝计划深耕 6 款产品系列，按照每年推出 2 款以上新产品，2024-2026 年共计推出 12 款以上全新及改款车型的节奏发展。在多元化车型持续推出、增程及 智能化技术加持、渠道加速布局、海外市场逐步开拓的背景下，深蓝未来销量有望 迎来明显增长。深蓝 CEO 邓承浩表示，深蓝 2024Q4 目标实现月销 3 万辆，保守估 计 2025-2026 年实现季度利润转正。而根据长安的规划，深蓝到 2030 年目标将年销 量规模稳定在 100-120 万辆，其中将打造 2 款 30 万辆级产品，3 款 20 万辆级产品。
阿维塔受 CHN 模式深度赋能，在三电及智能化技术方面较为领先，发展初期可享受轻资产运营红利。2017 年 4 月 9 日，长安与蔚来表示将成立合资公司长安蔚来以 研发新产品，且新公司于 2018 年 8 月 17 日正式落地。但此后双方的合作迟迟未推 进，后续合资公司的增资中蔚来并未跟进，长安逐渐完全掌控合资公司。2021 年 5 月 20 日，长安蔚来正式更名为阿维塔。阿维塔致力于通过未来前瞻的设计美学、随 心所驭的驾乘体验和极富情感的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。 最为关键的是，阿维塔受长安、华为、宁德时代合力打造的智能电动网联汽车平台 CHN 的深度赋能：（1）华为基于自身领先的全栈智能汽车解决方案，提高阿维塔品 牌智能座舱及智能驾驶水平。阿维塔还与华为签署超充网络战略合作协议，其中阿 维塔 11 的 800V 全栈高压超充平台与华为全液冷超充终端技术完美匹配，实现接近 1 秒 1 公里的极速补能；（2）宁德时代以动力电池技术赋能阿维塔，并共创安全便 捷的充电网络生态；（3）长安方面为阿维塔提供整车研发制造经验以及技术、资金 等方面的支持。除技术赋能外，CHN 模式允许阿维塔进行轻资产运营，尤其是降低 前期的投入。阿维塔总裁陈卓表示，（1）阿维塔在销量达到 30 万台规模前不需要投 工厂，因为长安的工厂、采购链、管控体系都可为阿维塔赋能，降低品牌的成本； （2）华为与阿维塔各自投入先期开发，后期收益共享，也就是前期阿维塔并不需要 向华为支付研发投入；（3）宁德时代作为第二大股东，也会提供相应的便利。因为， 阿维塔的商业结构决定其所需的投资不会像新势力那样动辄几十亿甚至上百亿。
阿维塔 11 定位中大型 SUV，采用轿跑风设计，搭载华为智能驾驶及智能座舱技术。 阿维塔 11 系品牌首款车型，定位中大型 SUV，基于 CHN 平台打造。新款阿维塔 11 于 2024 年 4 月上市，全系标配前排双零重力座椅，同时配备 15.6 英寸中控大屏、10.25 英寸驾驶娱乐屏和 10.25 英寸全液晶仪表盘。新车搭载华为 HarmonyOS 车机系统， 支持 5G 网络、四驱域语音焕新识别、手势控制、面部识别、手机 APP 远程功能等 功能。智驾方面，新款阿维塔 11 搭载华为 ADS 2.0 辅助驾驶系统（可逐步升级至 ADS 3.0），可实现高速/城市路段辅助驾驶，并且全系搭载全向防碰撞系统。动力方 面，新款阿维塔 11 基于全栈 800V 高压电气平台打造，搭载华为 DriveONE 高压电 驱，提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，其中单电机版最大功率 230kW，提供 90 kWh 和 116kWh 的电池组，CLTC 工况下纯电续航里程分别为 630km 和 730km； 双电机版综合功率 425 kW，同样提供 90 kWh 和 116kWh 的电池组，CLTC 工况下纯 电续航里程分别为 580km 和 700km。底盘方面，采用前双叉臂式后五连杆式独立悬 架的形式，加上引入华为 iTRACK 动态扭矩分配系统，可实现 1 秒万次超精细路况 感知和 1 秒千次扭矩实时调节，具备更好的操控性和舒适性。
阿维塔 12 同样基于 CHN 平台打造，具备顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心 优势。阿维塔 12 定位智能豪华轿车：（1）打造顶级智能。阿维塔 12 搭载 Harmony OS 4 智能座舱，全系标配 15.6 英寸华为智慧中控屏，加 35.4 英寸的 4K 一体远端屏。 智驾方面，阿维塔 12 搭载华为 ADS 2.0（可逐步升级至 ADS 3.0），且全系标配 19 项主动安全功能，还支持 APA、RPA、AVP、极窄车位遥控泊车等丰富的辅助泊车 功能；（2）提供顶尖设计。阿维塔 12 整车采用全视角极致造型，以一体化的车身设 计、流畅的肌肉线条，彰显优雅的运动风范，开创性地打造了无后舷窗掀背设计， 整车颜值属于行业顶流水平；（3）打造顶奢空间。阿维塔 12 提供环拥式感应座舱， 在轿车上首次搭载前排全体感双零重力座椅，后排拥有全舒展双一米总统级空间， 腿部可完全伸展，提供堪比百万级豪车大空间的舒适感。 但阿维塔 11 及 12 主要定位 30 万以上的市场，且前期只提供纯电版、不利于缓解消费者的续航里程焦虑，叠加作为新品牌声量还有待提升，因此销量表现不佳。不过， 下半年阿维塔将全面进入增程领域，阿维塔 11、12 以及 07、E16 都将推出增程版， 形成“4 款车型、8 个产品”的矩阵，满足消费者多元化需求，有望明显提升销量。
阿维塔 07、E16 分别定位中型 SUV、中型轿车，定位相对较低，预计都将搭载华为 ADS 3.0 高阶智驾。阿维塔 07 长宽高分别为 4825*1980*1620mm，轴距 2940mm， 轴距和尺寸只比阿维塔 11 小了一点。动力方面，阿维塔 07 提供纯电及增程两个版 本。智能化方面，阿维塔 07 预计搭载华为 ADS 3.0 高阶智驾及 HarmonyOS 鸿蒙座 舱。而阿维塔定位中型智能轿车，预计尺寸比阿维塔 12 小、提供纯电和增程可选、 搭载华为 ADS 3.0 高阶智驾及 HarmonyOS 鸿蒙座舱。展望后续，由于阿维塔 07、 E16 定位相对更低，有望与现有车型互补、将品牌带入更低价位段，并且仍将有华 为智能座舱及智能驾驶技术赋能，从而有望继续提升销量。
引入经销模式后目标 2024 年底门店数达 470-500 家，轻装上阵助力产品销售。2024 年下半年，阿维塔将打造由阿维塔 11/12/07/E16 纯电及增程车型共 8 款的产品矩阵。 新品的密集发布需要更大规模的渠道支撑。阿维塔发展初期以直营模式为主，但直 营模式由于需要自身投入租金、人员等，耗资非常大，尤其是对于目前销量不及预期、亏损较大的阿维塔而言更是明显的限制。阿维塔前期主要采用直营模式一方面 是因为需要更好地服务于消费者、打造高端品牌形象，另一方面由于车型过少、无 法为经销商提供足够的盈利模式。但随着新车型的持续推出、品牌影响力的积淀， 阿维塔能够逐步为经销商提供盈利的可能性。因此，为更大范围地铺开销售网络、 提升整体销量，阿维塔计划在积极研发新产品的同时引入经销模式。早在 2023 年 7 月，100 多家经销集团就参与了阿维塔渠道合作伙伴招商大会，其中建发、广汇等近 30 家头部经销集团签署意向合约。5 月初，阿维塔正式将直营模式大规模地改为经 销模式，仅在主要核心城市保留直营体验中心，继续围绕高端品牌形象建设门店、 展现品牌调性，提供优质的用户体验。而对于汽车商圈等，阿维塔计划打造大量的 经销门店，承担销售任务的同时能够大幅压缩成本。并且阿维塔对招募城市、场地 以及人员、资金等都提出明确的要求，经销门店需要有必要的培训、规范标准、硬 件配置，以保证经销门店提供阿维塔统一的服务标准。根据规划，到 2024 年底，阿 维塔计划将门店规模扩展至约 470-500 家。此外，阿维塔决定将部分门店售后服务业 务转为由合作伙伴经营，由合作伙伴在阿维塔统一的标准和服务体系要求下，为用 户提供更加及时、有效的服务。阿维塔副总裁王金海表示，截至 2024 年底，阿维塔 授权服务门店将超过 160 家。在渠道规模不断扩大、新品持续推出的背景下，阿维 塔销量增长可期。
2024 年为阿维塔出海的元年，将率先聚焦东南亚、中东等地区。2024 年是阿维塔出 海的元年。从具体策略来看，阿维塔方面表示将采取“农村包围城市”的策略，即 首先进入东南亚、中亚、北非、南美、中东等市场，再进入欧盟市场，最后是北美 市场。2024 年下半年，阿维塔 11 将出口至泰国，到年底目标进入东南亚、中东等 40 个国家，开拓90-100 家阿维塔海外官方授权店，且目标将更多车型销往海外市场。 同时，海外市场的盈利能力要明显强于国内。阿维塔总裁陈卓表示，阿维塔在海外 起售价基本可以达到 60-70 万元，相比国内明显更高。
在国内外市场共振的背景下，阿维塔有望迎来明显的销量增长。根据长安销量指引， 远期目标 2030 年阿维塔销量将达 40-50 万辆。盈利方面，阿维塔总裁陈卓表示根据 董事会要求，阿维塔 2024 年的目标销量要翻 3、4 倍，但是亏损控制要跟 2023 年保 持一致，目标 2025Q3-Q4 实现盈亏平衡。
