成熟型号需求稳固，新品研发大势所趋。
新一代通用直升机（哈飞总装）是我国自主研制的一款中型双发多用途直升机，对标美国黑鹰直升机，最 大起飞重量约 10 吨，是国内首款电传飞控直升机，目前是公司生产的主力机型。该机能在昼夜复杂气象条件下，遂行机降和运输等多样化任务，具有全域、全时出动能力，新一代通用直升机的成功研制不仅填补了国内直升 机的多项空白，而且实现直升机技术从第三代到第四代的跨越。新一代通用直升机服役后，我军空中突袭能力 将得到极大提高，并将在高原地区运输、抢险救灾等领域发挥极为重要的作用。 目前我国军用直升机多以直 8、直 9 为基础平台，参照俄罗斯相关军用直升机型号，直 8 为起飞重量 13 吨 左右的大型直升机，而直 9 作为轻型直升机，最大起飞重量不超过 5 吨。
以上两种机型吨位跨度过大，在其改 装型号使用过程中难免出现动力不足或过剩的情况。直 9 因吨级较低其运载能力与设备加装能力受到一定限制， 无法满足某些机型改装需求；而直 8 最大转场航程短，机动性较差，其机型也不适合加载外挂装备。因此我们 认为直 8 与直 9 并不是作为改装平台的最佳选择，我国对于三军通用的直升机型号需求非常强烈。 从已公开的资料我们可以看出新型通用直升机在机型和吨位上与美国 S70 黑鹰直升机极为相似，其设计用 途也与黑鹰直升机基本相同。美国黑鹰直升机自列装至今已衍生出运输、预警、反潜、特种作战等多种型号， 装备数量占美国军用直升机总量的 50%左右，重点列装陆军与海军，其中美国陆军黑鹰直升机列装数量约占其 总量 80%。由此我们推断，新机型将逐步取代直 8、直 9 两款机型的改装平台地位，以原型机为基础衍生出适 用于各军种的庞大家族。各改装型号或将重点装备陆航及海航部队，参照美国现役军用直升机数量比例，装备 总量或将逐步占据我国军用直升机总量的半数左右。
直 10 是我国第一款专业武装直升机，目前已列装我国陆航旅团。直 10 具有优良的飞行性能、较高的战场 生存力、多机空地信息化协同、连续、快速攻击多目标能力，可在全天候、复杂战场环境和野外保障条件下遂 行多种作战任务。直 10 列装型号选用国产航发，属于轻型武装直升机。与阿帕奇武装直升机相比，受自身运载 能力影响，直 10 升级空间有限。若未来新型航发整合至直 10 项目中，直 10 整体性能将实现跃升，后续型号或 将以改型形式出现。 直 19 是我国成熟直升机型号，列装我军陆航部队，短期内填补了攻击直升机空缺，成为陆军直升机阶段性 主力型号。由于直 19 以直 9 为基础平台，其最大起飞重量与直 9 大致相同。在直 10 服役列装后，直 19 或将逐 渐由主力攻击直升机转变为配套型号。未来陆航武装直升机编队或将效仿 OH-1、AH-64 形式，以直 10 为核心， 由直 19 系列机型担任僚机，该种配置或将在国产武装直升机型号过渡期间成为陆航主流。 我国现有武装直升机型号最大起飞重量均未超过 10 吨，随着战场环境复杂程度的不断升级，轻中型武装直 升机将无法满足打击范围与火力配属等方面的新增需求，发展重型武装直升机势在必行。目前我军已有较为完 善的 10 吨级通用直升机型号，同时多年的武装直升机实战化训练已积累下成熟的武直发展理念，在需求日益迫 切的背景下，两者结合或将加速国产新一代重型武装直升机的出现，彻底解决我国武装直升机吨位、火力的难 题。
直-8 系列直升机由重组注入的江西昌河航空工业公司制造，直-8 直升机是中国以法国 SA-321 超黄蜂直升 机为基础的一型 13 吨级左右中型运输直升机，在标准状态下有较大功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长， 飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直 8 虽未填补我国对于重型运输直升机行 业的空白，但以该机型为平台衍生出的直 8G 等系列机型仍为目前我国运载能力最强的国产军用直升机。 虽然直 8 系列后续改型直 8L 考虑到多种装备运输诉求，将机舱内部空间实现较大幅度提升，但其最大起飞 重量或未实现根本突破，仍属中型运输直升机范畴。同时，改变舱内空间可解决单兵武器装备运输适配性问题， 或未满足陆军大型装备吊运、海军装备及物资舰间转移、成建制兵力运输等新生诉求。因此，更大吨位、更大 空间、更大起飞重量是我国运输直升机未来发展的重要目标。未来，我国或将出现 30 吨级及以上吨位大型运输 直升机研发规划，后续重型运输直升机的出现或将成为公司又一坚实业绩支撑。
