2023年，所有欧洲上榜企业均保持上升势头，且 营收增幅均达到两位数。芯片短缺问题则有所好转，汽 车电子企业的营收同比增幅达11%。
营收规模趋稳
受疫情后经济政策刺激、供应链恢复等积极因素推 动，全球汽车市场复苏。2023年，全球百强零部件企 业的营业收入增长13.2%，虽较上一年16.8%的增速 有所放缓，但仍保持快速稳健的增长趋势。同时，各 区域企业增长更加均衡，欧洲长期作为百强零部件 企业全球营收增长的最大贡献区域，2023年贡献了 30%。 中韩企业继续受益于新能源趋势实现持续扩张，在领 先新能源企业的有力推动下，2023年实现营收同比增 长20%。宁德时代、蜂巢易创、LG新能源和三星SDI 等企业继续强力获取车企订单，增长均超20%；新增 的两家韩国企业营收增幅则高达36%。 在经济刺激与区域贸易保护政策的助力下，美日企业 全球营收占比止住下滑趋势，营收增势保持10%以 上。
欧洲企业则受到后疫情时代经济反弹及传统业务回 暖的影响，实现了3.4万亿的营收规模，整体增幅超过 10%。2023年，所有欧洲上榜企业均保持上升势头，且 营收增幅均达到两位数。芯片短缺问题则有所好转，汽 车电子企业的营收同比增幅达11%。与此同时，欧洲 议会讨论延缓燃油车禁售政策，欧洲各车企也重新考 虑新能源战略，欧洲新能源汽车渗透增速放缓，传统零 部件企业业务回暖，取得了不错的增长。
盈利能力反弹
2023年，随着投资与消费活动有序复苏，车市回暖， 全球供应链挑战有所缓解。同时产业整体持续转型， 全球百强零部件企业盈利得到修复。然而，地缘政治 问题愈演愈烈，仍给零部件企业带来挑战。在此背景 下，上榜企业2023年整体利润率达6.1% ，相较2022 年的5.4%上涨明显。
全球投资消费活动复苏。2023年，全球主要国家均 尝试了多种经济及产业政策，包括扩大政府支出和债 务、产业补贴等，在通胀背景下仍促进企业投资与居 民消费。与此同时，受政策刺激，2023上半年全球汽 车市场回暖，下半年积压的购车需求得到完全释放。 产业有序转型，油电零部件企业皆受益。传统业务短 暂回温，欧洲新能源汽车渗透率放缓及高强度消费刺 激措施下，传统燃油车零部件企业利润增速较高；但 产业仍在有序转型过程中，“新能源、智能化”受挤压 而势头不减。 国际供应链冲突继续带来不确定性。受俄乌冲突、巴 以/红海冲突等影响，部分原材料断供或涨价，促使供 应链的本土化/区域化发展更进一步。各地政府/企业 通过加强干预、推动区域协作、强化本地供应、资本 整合等方式积极强化芯片供应能力，芯片短缺情况有 所缓解，但挑战仍存。
“双轮”持续驱动
电动化和智能化仍是产业格局重塑的必然方向与核 心推动力，汽车零部件头部增长企业及新上榜企业在 相关领域持续深化布局，构建未来业务增长支点。例 如，博世投资欧洲半导体制造公司ESMC，提升其碳 化硅芯片产量，以维系及稳定本地化供应，实现进一 步业绩增长，并为电动车型与自动驾驶量身研发定制 新型冗余制动系统。采埃孚聚焦“下一代出行”战略， 在慕尼黑车展上发布新一代技术cubiX车辆运动控制 软件，将其作为软件定义汽车基础，并与主机厂探索 更多创新合作模式。
规模及利润总额快速持续上升
相较2022年疫情造成的“低增收低增利”，中国上榜 企业零部件营业规模在2023年快速提升，总体增长率 约20%，整体利润规模也迎来爆发式增长，增幅接近 50%。其中，98%的上榜企业实现营收上升，超60% 的企业实现利润增长。
电动智能双轮驱动持续发动机下滑收敛
新能源汽车持续渗透，电动化与智能化已明确成为汽 车核心差异化竞争力，零部件企业继续加速布局。在 2024中国百强榜的11家新上榜企业中，多达8家企业 从事新能源或电子板块。 从细分板块中的供应商业务表现看，2023年新能源 和电子板块维持了较其他板块更高的增长。其中，新 能源板块增幅达到20%，轻量化板块收入和利润水平 继续稳步增长，发动机板块受益于头部企业表现，下 滑趋势有所收敛。
新能源板块营收加速增长，进一步巩固百强供应链企 业的支柱地位。2024年，新能源板块较去年再增加两 家企业，仅这6家动力电池供应商的零部件收入就已 占到百强企业零部件收入的两成。与此同时，有6家企 业2023年零部件营收同比涨幅均超过20%
新能源智能化领域研发投入持续
2023年，中国百强零部件企业在研发投入方面整体 呈放缓态势，统计内的74家上榜企业共投入研发费用 681亿元，在业务收入中占比达5.0%，略低于2022年 的5.3%。在经济增长放缓的背景下，近30%上榜企业 削减研发投入，近60%企业的研发占总收入比重下降。 2023年，研发投入均值约10亿元，但不同业务方向的 企业研发投入分化明显。中国零部件百强的新能源和 电子板块企业逐年加大创新技术及研发人员投入，过 半企业研发投入增幅为正，两大板块研发投入均实现 了超过17%的同比增长。相比之下，传统零部件企业 研发投入力度明显下降，近半数企业研发费用低于上 一年度。
