以智能汽车解决方案为核心不断拓展业务范围。
从产品看，华为智能汽车包括五大解决方案。华为智能汽车解决方案覆盖智能驾 驶、座舱、智能车灯等各个板块，逐渐形成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心解决方 案品牌。其中，“乾崑”解决方案品牌以乾崑智驾为核心，还包括乾崑车控、乾崑车 载光和乾崑车云；“鸿蒙座舱”主要包括鸿蒙车机、车载智慧屏等智能座舱相关零部 件和系统。华为车 BU 以五大解决方案赋能汽车智能化，有望引领全球汽车产业变革。
从合作模式看，华为车 BU 以三种合作模式赋能车企。据合作深度的不同，华为 车 BU 业务分为三种模式：HI（Huawei Inside）模式、智选模式以及零部件供应商模 式。HI 模式在车 BU 五大解决方案基础上根据客户需求进行联合开发，但 HI 模式合 作车企主要选择乾崑智驾和鸿蒙座舱两个解决方案，而且会根据车型定位来进行解 决方案的定制，如采用 HI 模式的长安阿维塔和深蓝 S07。智选模式则是在 HI 模式的 基础上，华为深度参与到整车定义、产品设计、渠道销售等环节，会根据车型的差异 尽可能多地搭载华为车 BU 解决方案和零部件。如问界 M9 基本搭载了五大解决方案， 问界 M5 则主要搭载了乾崑智驾、鸿蒙座舱和乾崑车云。基于华为在 ICT 领域多年的 研发积累，华为自研多个汽车核心零部件，如智驾算力平台、激光雷达等，性能行业 领先。因此，部分车企也会选择华为零部件，如飞凡 R7 部分车型搭载华为 AR-HUD。
五大解决方案赋能车企。华为智能汽车解决方案经过多年迭代，华为已推出了以 智驾为核心的系列解决方案品牌“乾崑”，与“鸿蒙座舱”共同组成华为智能汽车解 决方案两大核心品牌，涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车载光、乾崑车控、乾崑车云 服务。基于这五大解决方案，华为形成 HI 模式、智选模式和零部件模式三大业务模 式，并自研激光雷达、毫米波雷达、网关、AR-HUD、T-Box 等核心零部件。 乾崑智驾：引领国内高阶智驾发展。乾崑智驾主要包括乾崑 ADS、融合感知和智 驾计算平台三部分，也是车 BU 五大解决方案核心。目前，乾崑 ADS 已迭代至 3.0， 该架构采用基于 GOD（通用障碍物识别）大网和 PDP（预测决策规控）网络的“两段 式”端到端架构。通过 GOD 大网，ADS3.0 实现了从简单的“识别障碍物”到深度的 “理解驾驶场景”的跨越式进步。不仅提升了智驾的安全性，还改善了驾乘体验。结 合 PDP 网络，ADS3.0 实现预决策规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶 轨迹更类人，通行效率更高，复杂路口通过率>96%。从训练数据来看，到今年 6 月， ADS3.0 训练算力达到 3.5EFLOPS，训练数据量已达日行 3000 万公里，半年实现 3 倍 增长，模型每 5 天迭代一次。车 BU 云端算力还在持续增长，8 月初 ADS3.0 云端算力 也升级到 5E FLOPS。与此同时，乾崑 ADS 3.0 实现了主动安全更进一步。全新升级 的全向防碰撞系统 CAS 3.0 持续增强前向主动安全能力，并实现了 ESA（紧急转向辅 助）再增强。乾崑 ADS 3.0 业界首发车位到车位智驾领航 NCA 功能，实现从公开道路 到园区道路，从园区地面到地下车位全场景贯通。
多版本覆盖更多价格带车型。华为乾崑 ADS 整体可分为入门级和中高端两个版 本。针对入门级 ADS 华为推出 ADS SE 版本，目前 ADS SE 版本所搭载的车型价格已 经下探到 20 万以内。入门级 ADS SE 在感知方面去掉激光雷达以视觉感知为主，如 搭载乾崑 ADS SE 的深蓝 S07 在硬件配置方面采用 10V3R12USS，支持高速 NOA 和智能 泊车辅助等智能驾驶功能，智驾算力相比于中高端有所减配。中高端版本主要应用于 中高端车型，感知方面则增加激光雷达（1 颗或 3 颗），后续有可能加入 4D 毫米波雷 达方案，可实现城区复杂路况的智能驾驶，智驾算力主要采用 MDC610 或 MDC810。 以解决方案为核心，自研核心零部件。智能驾驶是华为车 BU 核心解决方案，也 是目前 HI 模式和智选模式下必选方案。这套方案华为采用核心自研的方式，除了 ADS 软件算法全面自研外，核心感知设备（激光雷达、毫米波雷达等）、智驾算力等均采 用自研。（1）融合感知：自研核心传感器。华为坚持自研激光雷达和高精度毫米波雷 达。2020 年 12 月，华为发布首款车规级激光雷达产品——96 线激光雷达。2023 年 12 月，华为发布自研 192 线激光雷达。2024 年 4 月，华为发布国内首个高精度 4D 毫米波雷达，以探测 280 米远的距离，超过普通 3D 毫米波雷达 35%。扫描精度从普 通的 20 厘米，升级到 5 厘米的精度。反应时延提升 65%。除此之外，华为还拥有 8MP/2.5MP 两种规格的高清摄像头。在出货量方面，华为激光雷达出货量高增。根据 高工数据显示，2024 年 6 月，华为激光雷达出货量 3.78 万台，以 29.26%的份额位 居第一。（2）智驾计算平台：自主打造汽车智能驾驶的“大脑”。华为 MDC 智驾计算 平台拥有“四高一低一开放”优势，即高性能、高安全、高可靠、高能效、低时延、 开放生态，是实现智能驾驶全景感知、地图&传感器融合定位、决策、规划、控制等 功能的汽车“大脑”。该平台汇集了华为在信息通信技术（ICT）领域超过 30 年的研 发与生产制造经验，搭载智能驾驶操作系统 AOS、VOS 以及 MDC Core，兼容 AUTOSAR， 支持从 L2+至 L5 平滑演进。
鸿蒙座舱：智能化座舱天花板。鸿蒙座舱由鸿蒙车机操作系统、乾崑音响、乾崑 车载智慧屏、鸿蒙座舱生态、高性能车机等部分构成，重新定义智能化座舱体验。鸿 蒙座舱解决方案可根据车企需求进行选择，一般以高性能车机为基础，搭载鸿蒙车机 操作系统和鸿蒙座舱生态，乾崑音响和乾崑智慧屏根据需求选装。目前，鸿蒙车机系 统更新迭代至 HarmonyOS 4.0，较上一代流畅性能提升 20%，续航增加 30 分钟。同时 引入盘古大模型 3.0 赋能小艺助手，加持千悟引擎，语音交互再进化，实现复杂意图 理解，可通过用户声纹识别每个乘员的位置，实现个性化服务升级让交互更智能。智慧互联实现多人多设备协同，百款应用和高品质音响，带来丰富的移动娱乐体验。
乾崑车载光：光领域技术沉淀，打造智能车载光解决方案。乾崑车载光涵盖智能 车灯模组、光场屏、增强现实抬头显示三大产品。乾崑车载光解决方案主要搭载在问 界 M9、享界 S9 等高端豪华车上，且以选装为主。也会以零部件形式售卖给车企，如 AR-HUD 就搭载在飞凡 R7 高配车型。（1）CPIXEL 百万像素智能车灯模组 P800 Pro 实 现 FOV 升级及体积优化，高精 ADB 优化遮蔽及远光体验；（2）XSCENE 光场屏头枕款 独创叠层结构，采用护眼低晕动的光场屏引擎技术，大幅降低晕车概率，优化乘坐体 验；（3）XHUD 增强现实抬头显示采用华为自研第二代车规级成像模组，做到高亮度， 高对比度，高分辨率，AR 构图引擎，采用自研 AutOptiX 智能车载光技术。经过多年 技术积累，华为将激光光源、光学系统、显示算法应用于汽车，推动智能化创新，提升驾驶安全。
乾崑车控：支撑舒适驾驶，优化乘驾体验。乾崑车控包括乾崑 iDVP 智能数字平 台、XMOTION 车身运动协同控制、车控模组等部分，产品形态主要是以途灵底盘来呈 现。途灵底盘基于 iDVP 智能汽车数字平台打造，搭载多模态融合感知系统、华为 DATS 动态自适应扭矩系统以及 XMOTION 车身协同控制系统。目前乾崑车控主要搭载在高 端豪华车型，不过也在逐步下探。如问界 M9 途灵底盘搭载了华为 XMOTION 系统，能 够对车辆的驱动、制动、转向和悬架进行中央协同的控制。随着乾崑车控的价格下探， 更多车型有望搭载乾崑车控相关产品，今年新款智界 S7 也是首个搭载华为途灵底盘 的轿车。（1）乾崑 iDVP 智能数字平台基于 SOA 架构数字底座，融合了智驾操作系统 AOS、座舱操作系统 HOS、车控操作系统 VOS 的功能，通过原子服务层实现软硬件解 耦，提供标准化的 API，实现软件的复用与快速迭代。华为推出全球首款五合一车控 模组，基于车控模组、VOS 和工具链与车企、软硬件伙伴协同合作，发展超过 100 个 合作对象，API 数量达到 800 以上。（2）XMOTION 多维协同，实现 6D 车身全姿态控 制，提供安全、舒适、节能的驾乘体验；实现多传感器融合、毫秒级感知、厘米级运 动估计、双前馈+反馈主动预控制等多个功能，提供更加安全、更易操作、更加舒适 的驾乘体验。（3）乾崑热管理系统打造智能汽车的热管理系统，构建集成化、智能化、 高效的 TMS 热泵系统。
乾崑车云服务：覆盖车辆全生命周期，提供安全可靠智能化服务。乾崑车云服务 涵盖车联网连接服务 TSP 云服务、车辆故障预警与远程诊断 VHR 服务、数字钥匙、 OTA 云服务、车联网安全服务等，将 AI、大数据、云计算、物联网等 ICT 技术与车辆 智能部件深度结合，提供车辆全生命周期守护及立体化的安全隐私保护，已在全球范 围内接入车辆超过 1300 万辆。（1）VHR 云服务迭代至 3.0 版本，远程诊断定位率可达到 90%；发布 L2 层大模型应用——乾崑云鹊大模型，实现故障的自动化智能诊断， 基于百亿级参数构建，结合 TB 级的故障诊断专题语料库进行训练，云鹊大模型支持 通过问答式交互进行语义分析和智能分诊，将数小时的诊断工作缩短至分钟级。（2） 数字钥匙 3.0 版本支持星闪技术，较蓝牙定位精度提升 5 倍，全品牌手机无感解闭 锁。（3）OTA 3.0 云服务覆盖 7 大域，60 多个部件，支持行车过程无感下载；采用自 研 DVFdiff 高效差分算法，最高差分效率可达 90%，提升下载效率并为车企大幅节省 流量成本。（4）车联网安全云服务提供端云协同的立体化安全解决方案，实现多账号 间的隐私隔离及部件数据匿名化，在“车-手机-云”互联过程中通过双向认证和端到 端加密保障网联功能安全，打造 7*24 小时 VSOC（车辆安全运营中心）服务，构建立 体主动的安全防御体系。
以智能汽车解决方案为核心不断拓展业务范围。我们认为华为车 BU 业务以 HI 模式解决方案为基础，然后不断拓展业务边界，逐步形成智选模式和零部件模式。在 车 BU 业务发展早期，聚焦以 HI 模式的解决方案，如率先与华为车 BU 合作的北汽蓝 谷，在极狐阿尔法 S HI 版上搭载。基于解决方案再持续拓展业务边界，向上参与并 主导产品定义、整车设计、渠道销售等环节，逐步探索形成智选业务模式。同时，对 于核心零部件如智驾算力、激光雷达、智慧车灯模组等，公司采用自研方式并形成核 心竞争力，为车企提供标准化部件，从而多维度赋能合作车企。
HI 模式：提供软硬一体全栈智能化解决方案
华为与车企深度合作、联合开发智能汽车。HI 模式下，华为与车企联合开发， 华为提供全栈解决方案帮助车企造车。华为将一整套包括智能驾驶系统、座舱系统等 集成到智能汽车，与车企深度配合。而车企则负责新车型的品牌和整车开发、联合设 计、联合开发、联合营销。在该种模式下，华为主要扮演技术提供商的角色，且解决 方案以华为乾崑智驾为核心，部分合作车企还会选择搭载鸿蒙座舱。 与多家企业签署战略合作协议，推出多款合作车型。2017 年 9 月，北汽和华为 签署《战略合作协议框架》，成为国内首家和华为基于 HI 模式合作的车企。2022 年 5 月 7 日，采用华为 inside 模式的首款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式上 市。2022 年 6 月，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，2022 年 8 月，阿维塔 11 正式上市，成为第二款搭载华为 HI 方案的车型。2024 年 2 月，东风猛士和华为 在社交媒体预告了合作意向。根据余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露， 长安汽车旗下深蓝汽车将采用华为 HI 模式，东风集团旗下岚图汽车和猛士科技也将 采用类似合作。随着越来越多的车企加入华为 HI 模式阵营，华为 HI 模式加速扩容。
全栈解决方案打包交付，软硬一体下提供更多汽车增量部件。在 HI 模式下，华 为为车企提供定制化合作，定制个性化的全栈智能汽车解决方案。相比于零部件模式， HI 模式在合作车型上搭载的华为产品数量更多，营收规模有望更大。
智选模式：深度参与，搭载更多车 BU 解决方案
与车企进行全链路合作。在智选模式下，华为与车企联合研发产品、提供零部件， 并参与和管理造车流程，同时利用华为的渠道和品牌帮助车企卖车。与 HI 模式相比， 智选模式不仅为车企提供全栈解决方案，还将深度参与产品设计、研发、制造和销售 全过程。通过参与产品定义和整车设计，华为在产品造型和内外饰设计等方面赋能车 企。同时，华为通过全国多家体验店，利用品牌赋能、渠道网络、门店营销人员等资 源，为车企提供品牌赋能和营销支持。
联合推出“四界”，升级鸿蒙智行品牌。华为汽车智选模式升级为鸿蒙智行，全称 鸿蒙智能技术生态联盟，目前有四大合作伙伴——赛力斯，奇瑞汽车，北汽蓝谷，江 淮汽车，分别推出问界，智界，享界，尊界四大品牌。2021 年 12 月，华为与赛力斯 联合推出 AITO 问界品牌，接连发布问界 M5，问界 M7，问界 M9。2023 年 11 月，智界 S7 正式发布。2024 年 3 月，华为和北汽推出的首款“智选车”享界 S9 在工信部官网出 现，8 月 6 日享界正式发布。2024 年 7 月，继 2023 年 12 月江淮汽车与华为签署《智 能新能源汽车合作协议》后，华为和江淮合作品牌“尊界”名称出现在大众视野，当前 “尊界”首款产品已进入整车验证阶段，计划 2024 年底下线，2025 年上半年上市。
聚焦中高端车型，差异化品牌定位覆盖更多用户群体。目前各合作品牌定位侧 重不同，主要覆盖中高端车型。问界重点聚焦 SUV，定位豪华中大型 SUV，其中 M9 是 全尺寸豪华 SUV。智界主要对标特斯拉、极氪、小米，是华为车 BU 在中高端新能源 领域的补充。享界主打行政高端用户，兼顾商用和家用，首款车型享界 S9 对标传统 豪华轿车。尊界定位为超高端百万级豪华新能源乘用车。在华为技术和品牌加持下， 鸿蒙智行品牌销量快速增长。2024 年上半年，鸿蒙智行累计交付 194207 辆汽车，为 中国新势力品牌上半年销量第一。其中问界新 M7 在 2024 年上半年累计销量突破 11 万，销量占比超 57%。
以收益分成模式盈利，重视品牌营销及渠道建设。在该模式下，华为并不仅是传 统的车企供应商，还作为智能汽车的开发者和营销者，深入整车设计与开发，实现更 多智能汽车零部件和解决方案的搭载，侧重生态整合和销售网络的共享。华为不仅以 汽车零部件和解决方案形式获得收入，还参与到渠道销售环节并以销售分成的形式 获得盈利。
零部件模式：提供标准化零部件
为车企提供标准化的零部件，在产品开发过程中参与度较低。零部件模式下，华 为车 BU 向上游汽车供应商拓展，为车企提供标准化的智能汽车零部件，包括激光雷 达、毫米波雷达、摄像头、网关、AR HUD、智能大灯、T-Box 等产品。2023 年，华为 智能部件发货量超过 300 万套。 华为汽车零部件服务多家车企。例如，长安沙龙，哪吒汽车和广汽埃安等品牌在 部分车型中采用了华为的高算力智能驾驶计算平台和激光雷达技术；比亚迪，理想汽 车和小鹏汽车等则选用了华为的电机产品。上汽集团推出的飞凡 R7 车型特别搭载了 华为的 AR-HUD 抬头显示系统，为驾驶者提供更加直观的导航和信息显示。此外，沃 尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、 新宝骏等在内的多家汽车企业，其多款前装车型和后装车载系统中支持华为的 HiCar 技术。
出货量为商业模式关键。零部件模式下，华为将自己定位为智能汽车时代的 Tier 1 供应商，与博世等传统头部供应商展开竞争。商业模式比较简单，华为车 BU 直接 向车企等客户提供激光雷达、AR-HUD 等零部件，并获得收入，其中出货量是关键。
