从完成了全球化的车企，以及在探索中取得成效的中国品牌身上，我们可以总结一些值 得借鉴的战略和方法：
（1）对目标市场法律法规的充分了解至关重要：早期丰田在本土设计的皇冠车型出口美国 时，就因对相关法律法规了解不足而无法完成车辆认证。美国汽车大灯多采用封闭式光束前大 灯，但皇冠车型并未采用，因此无法达到美国加州的车辆认证标注。在1958年后，丰田出口未加 装前大灯的车型，到美国后在当地安装符合标准的大灯。 当前中国汽车出口面临不同市场，法律法规及认证标准繁杂，比如欧盟的E/e-mark认证、北 美的DOT和EPA认证等。车企在出口时需充分了解目标市场的法律法规，在这种情况下选择熟悉 目标市场的合作伙伴是明智之举。 （2）产品需要符合当地消费者的偏好：在产品规划方面，整车厂的选择之一是在全球生产同 样的产品，通过规模效应降低成本，同时营销的复杂性大大降低。 但长期来看，整车厂要实现真正的全球化，产品需要符合不同市场的偏好，比如丰田为美国 市场重新设计的科罗娜和卡罗拉，是其打开美国市场、实现成功扩张的关键一步。吉利汽车的多品牌层次布局，以及名爵汽车在海外的成功，也说明了产品对目标市场的适应性对其商业上的成 功具有决定性的作用。
（3）车企要把握本地化生产的程度和节奏：车企出口最初基本都是通过整车出口的模式，以 控制投资风险，也是产品和品牌对当地市场接受度的“试水”阶段。当销量到达一定规模，基于 满足消费者对于服务的需求、规避区域贸易壁垒、实现成本的优化等各种因素，车企需要不同程 度的本地化。 上述各个整车厂，基本都有过在海外建立CKD工厂的阶段，即散件运往海外，在海外进行组 装；目前来看，在海外市场销量低于1万辆的情况下，甚至可以考虑通过SKD，即半散件组装的 形式，将在本地经过认证的量产车拆成零件运到海外组装。 到了要完全在海外生产的情况下，有些车厂也会选择通过收购或者建立合资工厂的模式，以 降低工厂运营的难度和风险，比如新工厂招工的难度等。通过不同程度的本地化，当海外市场销 量达到一定规模时，最终通过在海外建厂完成布局。
（4）海外经销商网络的重要性：受特斯拉的影响，新能源汽车在销售方面往往尝试直营，或 者直营 + 分销的模式。比如以重视消费者体验著称的蔚来汽车，在阿姆斯特丹、柏林等欧洲城市开 设了用户中心Nio House，推出了新车销售、订阅、租赁等服务。甚至一些老牌欧洲车企也开始推 动直营模式改革，比如宝马和奔驰都做出过相应的探讨，以降低分销成本、更好地管理折扣等。 但总体来说，多数品牌直营模式并未像特斯拉一样收到如期效果。海外消费者尤其是欧洲的 消费者，仍然倾向于在熟悉的经销商处购买汽车。比亚迪在海外销售的成功可以印证这一观点。 2021年, 比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。2022年，比亚迪宣布与欧洲 最大经销商之一Hedin Mobility合作，进军瑞典和德国市场。到2024年5月，比亚迪在巴西市场第 100家经销商门店开幕。在全球市场，比亚迪都建立了完善的经销商网络，利用经销商的资源和 网络，提高品牌在海外市场的可见度和竞争力，帮助比亚迪快速进入新市场。
（5）抓住外部机遇和出海窗口期，成为进入目标市场的第一批品牌之一 丰田汽车在美国的成功，在一定程度上受益于石油危机等外部环境变化创造的机遇，让目标 市场小排量车型需求大幅增加。 另外，美日贸易战中，日本接受“自愿出口限制”，1996年对美国汽车出口量降低至110万 辆。日本车企开始追求利润更高的中高端市场，美国三巨头对低端车市场重视度低，让现代汽车 获得了打入美国市场的有利时机。 这给到中国车企的启示是，要抓住外部机遇和黄金窗口期——当前，中国车企可以借助在电 动化智能化方面的优势在海外市场占据有利位置，成为目标市场上第一批成功的品牌之一。
（6）把握节奏，稳扎稳打，中国汽车的全球化进程需要时间的历练。中国汽车出海的长期趋 势已经非常明显，出口规模快速增长，产业优势突出，同时面临着各种各样的挑战和困难。但纵 观全球化车企走过的路，我们可以发现这些企业都是用了几十年的时间，不断调整策略和方法逐 步走向成功的。这条路长城、奇瑞、吉利等领军企业已经走了20多年，但大多数中国品牌才刚刚 起步，其成功需要经过时间的积累和历练。中国车企要始终以过硬的质量和持续的技术研发，稳 扎稳打地向全球市场提供高质量产品。
