汽车零部件、电池与电机等汽车细分领域中轻量化趋势明显。
底盘轻量化： 汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四个部分组成，汽车底盘作为 支撑、安装汽车发动机以及各部件的重要装置，可直接影响汽车的安全性，底盘轻量化是 整车实现轻量化的重要细分领域 汽车弹簧下的底盘可承载整车超70%的重量，减轻汽车弹簧下的重量可提升整车的性能、舒 适与安全性，同时，汽车底盘轻量化技术相比较车身轻量化技术具备工艺成熟、成本低的 特点，对汽车底盘的转向、行驶、驱动以及传动等系统中的零部件进行轻量化为主要趋势。 中国汽车底盘零部件的铝合金零部件渗透率处于低水平，其未来发展空间较大，随着中国 众多轻量化厂商持续布局底盘轻量化的背景下，预计铝合金在汽车底盘零部件的渗透率将 持续扩大。
车身轻量化： 汽车车身占整车重量约40%左右，其车身领域轻量化重要性越发凸显，但由于铝合金材料的 价格高于钢材，同时出于安全性考虑，其车身结构的材料现阶段以钢材为主 应用于汽车车身的钢材种类包括双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢、淬火延性钢以及热成 型用钢等。其中，由于在热成型工艺下形成的钢材具有超高硬度、高成形性以及高精度等 特点，相较于其他类型的钢材，热成型用钢在提升车身的抗撞击能力，并且能够减轻30%的 车身零部件重量，在中国热成型技术不断更新迭代，预计未来应用于汽车车身保险杠、前 地板中通道以及A/B柱的热成型钢材将成为主流材料之一。
车饰轻量化：汽车车饰轻量化发展中，包括聚丙烯、玻璃纤维、天然纤维等不同材质的改性塑料可广泛 应用于汽车或新能源汽车的仪表盘、门内板、座椅、脚踏板以及地板，由于汽车内饰材料 多考虑安全性与舒适性角度，其成本较高，以仪表盘与门内板的改性塑料价格为例，其价 格分别为15,000元/吨和30,000元/吨。改性塑料可同时满足汽车轻量化，提升阻燃与硬度安 全性、材料舒适性与环保性等条件下，其需求持续上升，根据沙利文数据，中国汽车内饰 改性塑料需求2020年已达180万吨，单车用改性塑料量有望在2025年达200Kg 截至2021年，改性塑料在汽车内饰中应用于市场发展初期，其较高的成本与工艺复杂度限 制了改性塑料的落地速度，但在改性塑料可优化汽车内外饰的光滑度与质量的背景下，其 汽车内外饰的应用将持续加深。
电池轻量化 ：相比较传统汽车，新能源汽车的三电系统导致整车重量提升200-300Kg，其额外新增的重 量将影响汽车的整体续航能力，从新能源汽车的续航里程角度来看，新能源汽车轻量化与 提升续航里程呈现强相关关系，轻量化的重要性愈发凸显 截至2021年，主流新能源动力电池的重量占比整车重量已达20%，相比较电机与电控部分， 电池是新能源汽车三电系统重量最大的部分；其中占比动力电池重量最大的是电池盒，占 比为10%-20%；电池盒主要包括上壳体与下壳体，由于电池盒的上下壳体起到支撑电池重量 与保护电池的作用，导致此类外壳部件占比重量较高。上下壳体的主要材料为不同加工工 艺生产的钢材与铝材，其用料与工艺的替换可减轻电池盒整体重量。由于搅拌成型铝材具 备成本低、设计软性高的特点，且片状模塑料具备较高的性价比优势，目前电池盒轻量化 效果最优的材料与工艺为采用片状模塑料的上壳体搭配搅拌成型铝材的下壳体。
在2023年，中国“专精特新”汽车领域上市企业中，有68家企业报告了境外收入。根据数据，这些企业的境 外收入分布较为广泛。具体来看，20家企业的境外收入在0.1-0.5亿元之间，7家在0.5-1亿元之间，12家在 1-2亿元之间，6家在2-3亿元之间，而有23家企业的境外收入超过3亿元。平均境外收入为3.82亿元，最大 值为派能科技的30.87亿元，最小值为帕瓦的0.0002亿元。 在境外收入占比方面，68家企业的情况同样多样。16家企业的境外收入占比在5%以下，15家在5%-15%之 间，8家在15%-25%之间，10家在25%-35%之间，9家在35%-50%之间，5家在50%-70%之间，还有5家企业的 境外收入占比超过70%。平均境外收入占比为25.63%，最大值为涛涛车业的98.9%，最小值为帕瓦的0.00%。 排名前五的企业在境外收入和占比方面表现尤为突出，其中派能科技和涛涛车业均表现优异，显示了中国 “专精特新”汽车领域企业在国际市场上的竞争力和多样化发展。
在中国“专精特新”汽车领域上市企业中，境外收 入占比在2021年至2023年间呈现出略微波动。 2021年，这些企业的境外收入占比最大值为 97.79%，最小值为0.00%，平均值为24.15%。到 了2022年，境外收入占比的最大值略有上升， 达到98.98%，最小值保持在0.00%，平均值上升 至26.68%。2023年，境外收入占比的最大值为 98.87%，略有下降，最小值0.00%，平均值略降 至25.63%。总体来看，这些企业的境外收入占 比最大值保持在高位，而平均值则在25%左右波 动。
全球汽车销量自2019年的9572万辆增至2023年的9653.6万辆，年复合增长率为0.2%，预计到2028年将进一步 增至11066.1万辆，年复合增长率为2.6%。全球对新能源汽车的需求不断增长，特别是在欧洲、东南亚和南美 等新兴市场。这些地区的政策环境和市场空间为中国车企提供了良好的发展机遇。全球电动汽车销量从2018 年的222.6万辆增长至2023年的1402.9万辆，复合年增长率为44.5%。预测期内，受益于电动汽车的技术进步 与创新、产业链的完善、各国政策的推动与支持，以及多方因素的能源结构调整，预计到2028年销量将进一 步增长至5054万辆，较2024年的1861万辆，年复合增长率为28.4%。
中国车企在电动化、智能化技术上的快速发展，使得其产品竞争力显著提升。例如，比亚迪和上汽集团等企 业通过推出多样化车型，如电动汽车和SUV，成功打开了海外市场。此外，中国新能源汽车产业链的加速“出 海”也进一步增强了其国际市场的吸引力。国内市场竞争日趋激烈，许多车企将目光投向海外市场，以寻求 新的增长点，中国车企在全球市场的认可度也在增加。这些品牌通过不断优化产品和服务，逐步赢得了国际 消费者的青睐。
