公司座舱品类持续拓展，智能驾驶域控引领发展。
智能座舱域控制器方案不断迭代更新，多维度响应差异化需求。德赛西威在智能座舱领 域持续创新，产品迭代迅速。从 2018 年推出第一代四屏交互的座舱级产品，到 2019 年 基于瑞萨 R-CAR 系列推出首个量产的 Hypervisor 前后排 4 屏第二代座舱域控产品，德赛 西威已跻身行业领先地位。2022 年，公司又基于高通第三代车规级智能座舱芯片 8155 打 造了第三代智能座舱产品，在用户体验、显示输出、舱内外感知等方面全面升级，并已 实现量产。2023 年，基于高通骁龙 8295 打造的第四代智能座舱产品问世，拥有更强大的 性能和更丰富的功能配置，并获得了多家主流客户的新项目定点。2022 年，德赛西威发 布了第一代可量产的车载智能计算平台“Aurora”，为未来第五代智能座舱产品奠定了基 础，预计将在 2025 年推出。2023 年，在产品组合多元化和市场延伸策略的推动下，公司 智能座舱业务继续保持快速增长，全年营业收入和新项目订单年化销售额均突破 150 亿 元。公司不断突破技术瓶颈，持续推出创新产品，多维度响应整车厂的差异化需求。
智能座舱产品持续拓展，不断获得国内外客户项目定点。2023 年，公司的信息娱乐系统、 显示系统和液晶仪表业务在国内外市场均取得了长足进展。在海外市场，公司抓住了欧 洲、东南亚、日本、北美等主要国际市场，获得了更多项目订单。在国内市场，公司的产 品凭借优质的性能和技术优势，得到了行业内主要车企的广泛认可。信息娱乐系统先后 获得广汽丰田、一汽丰田、一汽-大众、上汽大众等车企的平台化项目定点。同时，显示 系统业务也在国内外市场均获得新项目订单，先后与吉利汽车、奇瑞汽车等国内外主流 客户展开合作。液晶仪表业务也先后获得比亚迪汽车、广汽乘用车、广汽埃安、广汽丰 田等客户的新项目定点。在新产品开发方面，车身域控制器产品已获得理想汽车、极氪 汽车、吉利汽车等客户的新项目定点。
智能驾驶域控制器产品谱系全，适配各种差异化市场需求。公司目前已规划四代 IPU 自 动驾驶域控制器产品。IPU01、IPU02 主打高性价比，IPU03、IPU04 主打高性能，适应不 同市场需求。目前，IPU03、IPU04 高算力平台已量产配套理想汽车、小鹏汽车、路特斯、 广汽埃安、极氪汽车等多家车企，新获得理想汽车、广汽埃安、吉利汽车、长城汽车、路 特斯、极氪汽车等超过十家车企的新项目订单。IPU04 开创了高算力域控先河，已助力多 家造车新势力打破产销纪录。轻量级差异化平台 IPU2 也获得主流自主、外资品牌的项目 定点，将向更多客户进行推广。2023 年公司的智能驾驶业务继续保持高速成长，全年实 现营业收入 44.85 亿元，同比增长 74.43%，新项目订单年化销售额突破 80 亿元。
与英伟达合作，占据先发优势。公司是英伟达在中国支持的第一家本土自动驾驶 Tier 1， 德赛西威能够直接、大批量购买芯片，并获得英伟达开发支持，为公司占领技术高地提 供基础。2018 年，德赛西威与英伟达、小鹏汽车签订三方战略合作协议，共同研发 L3 级 自动驾驶技术。2020 年，德赛西威首款搭载英伟达 Xavier 芯片的自动驾驶域控制器 IPU03 正式量产，算力高达 30TOPS，成为除特斯拉的 FSD 外，市场最早量产的大算力智能驾驶域控制器。2019 年，英伟达发布 Orin 芯片，比 Xavier 芯片运算性能提升了 7 倍，为 高阶智驾车企必选。2020 年，公司和理想汽车合作，使用 Orin 芯片开发出智能驾驶域控 制器 IPU04，目前 IPU04 已实现量产，且规模正在不断提高。
公司和昊铂、英伟达开展舱驾一体新合作，有望引领行业新变革。2022 年 9 月，英伟达 发布新一代车规级芯片 DRIVE Thor SoC，其计算性能可达 2000 TFLOPS。2024 年 4 月， 德赛西威与昊铂、英伟达签订三方合作协议，将基于 DRIVE Thor 共同研发推动新一代 “舱驾一体”乃至中央计算平台的加速落地，以适配 L4 高级别自动驾驶软硬件系统需 求。“舱驾一体”通过算力共享、存储共享、数据共享等方式，实现了两个域控的融合， 大幅提高了系统效率、降低了成本，同时也改善了用户体验，减少了多域独立带来的割 裂感，进一步进化 EE 架构，无疑是智能汽车发展的又一个重点方向。作为行业内的领军 企业，德赛西威一直保持着敏捷的市场洞察力和快速响应能力，此次三方合作无疑将为 企业开辟新的发展空间，助力其继续引领行业变革。
借助英伟达东风，有望进军机器人领域。2024 年 3 月 GTC 大会，英伟达发布一款基于 Thor 系统级芯片（SoC）的新型人形机器人计算机 Jetson Thor。公司作为英伟达边缘端 芯片的域控供应商，对于 Thor 芯片的应用具备先发优势，公司有望未来在机器人领域复 用此前在自动驾驶中对 Orin 的开发经验，以自动驾驶汽车为基础，完成其他终端产品的 中央计算平台开发。预计未来可以同英伟达合作，进军机器人领域，持续开拓新市场， 占领新蓝海。
主机厂在生产智能驾驶域控制器方面主要有两种合作模式：全栈自研和与 Tier 1 供应商 合作。全栈自研被许多车企视为在智能化时代深耕的基础，尤其是以“蔚小理”为代表 的新势力车企，早在创业初期便将智能化作为核心卖点，积极布局自主研发。吉利汽车 在其“2025 战略”中明确了全栈自研的路线，长城汽车和哪吒汽车也纷纷发布了相关的 全栈自研计划，显示了传统车企在智能化转型中的决心。而另一些车企，如小鹏汽车则 选择了与 Tier 1 供应商合作的模式，其智能驾驶系统核心功能和底层算法由小鹏自主研 发，但硬件部分如域控制器和传感器则依赖第三方供应商。德赛西威作为 Tier1 硬件供应 商即依托这种方式同车企合作。这种合作方式的好处在于，能够利用 Tier 1 的成熟技术 和经验，加速产品开发，降低研发风险。此外，借助 Tier 1 的资源，主机厂可以在硬件整 合和系统测试方面获得更高的效率，从而快速响应市场变化，提高竞争力。通过这种灵 活的合作模式，主机厂能够在保持自主创新的同时，降低整体开发成本，确保智能驾驶 技术的可靠性和安全性。
全面自研成本过高，Tier 1 供应商仍为主流车企选择。对全栈自研智能驾驶域控制器成 本进行剖析，进行智能驾驶域控制器的自研需要考虑包括人才招聘、硬件采购、软件开 发、测试验证以及生产制造等多个方面的成本。根据德赛西威及其同业公司每年的研发 费用可以看出，车企若想实现高水平的全栈域控制器自研，每年新增研发费用投入须在 20 亿元左右。因此对于车企而言，要想实现域控制器全面自研，面临成本过高、研发周 期长，并且研发失败的风险，因此车企选择 Tier 1 第三方供应商仍为主流。
公司全方位开展国际化布局，获得显著成果。与大多数本土汽车零部件企业不同，公司 系由境外国际知名企业集团合资控股转变为自主企业，这让其拥有更广阔的国际视野， 具备国际化管理的基因。业务开拓方面，公司目前已获得 AUDI、VOLKSWAGEN、 STELLANTIS、SKODA、VOLVO、TOYOTA 、MARUTI SUZUKI、TATA MOTORS 等客户的新项目订单，海外订单持续增长。产能方面，公司的德国子公司产已完成扩建并 投产，墨西哥工厂已投产，西班牙公司已经设立，正在筹备产能建设事宜。另外，公司在 德国、新加坡、日本已经积累了十几年的境外经营管理经验，在国际化方面的基因和经 验积累，对公司全面推进国际化工作起到重大促进作用。公司的客户群体更加丰富，客 户结构更加均衡，为公司未来持续、国际化发展奠定了良好的客户基础。未来，德赛西 威将以更大决心扩大海外市场版图，加快完善全球服务体系，全面打开全球市场。外资 工业团队的丰富经验，以及公司东西结合的企业文化，为其出海创造了广阔空间。
