C919飞机总订单架次超千架。
继东航 2023 年 9 月 28 日采购 100 架 C919 之后，2024 年 4 月 29 日，中国南方航空股 份有限公司披露了《关于购买国产飞机 的公告》。该公告称，南方航空与中国商飞签订《C919 飞机买卖协议》，向中国商飞购买 100 架 C919 飞机。本次交易价格合计为 99 亿美元，折合人民币约 702.41 亿元。这 100 架 C919 飞机计划于 2024 年至 2031 年分批向公司交付。南方航空《2024 年 8 月主要运 营数据公告》显示，截至 2024 年 8 月底，公司拥有 C919 大飞机 1 架，国产 ARJ21 支线 飞机 34 架。
中国国际航空股份有限公司也采购了 100 架 C919 飞机。2024 年 4 月 26 日，中国国航公告显示，当天公司与中国商飞签订采购协 议，拟向中国商飞购买 100 架 C919 飞机，合计交易价格约为 108 亿美元。上述飞机也将 于 2024 年至 2031 年间分批交付。
订单数量超千架：据上海证券报，2023 年 9 月 10 日在浦江创新论坛全体大会上，中 国商飞党委书记、董事长贺东风表示，C919 订单数量已达到 1061 架。除了国内航空公 司及租赁公司采购以外，还有国外航空公司的采购意向，比如在广西南宁的第 20 届中国-东盟博览会上，文莱骐骥航空（GallopAir）意向采购的 15 架 C919，海外市场有望成为 C919 未来订单的重要增长点。 国产客机稳步开拓国内外市场，2024 年 7 月 19 日，中国商飞董事长贺东风在 2024 中国 联通合作伙伴大会上演讲表示，我国大飞机进入新阶段，国产大飞机 C919 已经交付 6 架， 下半年将向国航，南航等客户交付 C919。同时，ARJ21 支线飞机已经累计交付 139 架， 在国内外航线上运营，目前正在稳步推进 ARJ21 规模化发展和国际化开拓。根据澎湃新 闻 2024 年 9 月 1 日报道，C919 自 2023 年 5 月 28 日投入商业运营以来，已累计安全飞 行超 1 万小时，执行商业航班超 3700 班、承运旅客突破 50 万人次大关。
C919 定位于 150 座级单通道窄体机市场，是民用航空的主力机型。在行业内，C919 可 以对标的产品有波音公司的 737 系列以及空中客车公司的 A320 系列。事实上，B737 系 列和 A320 系列这类单通道窄体机长期位居主要飞机制造商最为“畅销”的机型。以 2023 年为例，波音 737 系列共交付飞机 396 架，占总交付量的 75%；空客 A320 系列共交付 飞机 571 架，占总交付量的 78%。同时观察 2021 年及 2022 年数据，波音 737 系列和空 客 A320 系列的销售数量占比都分别在波音和空客销售飞机总架数的 75%以上。
壁垒较高，空客、波音形成双寡头垄断格局。C919 飞机属于大型客机，大型客机一般指 起飞总重超过 100 吨的运输类飞机，同时包括 150 座以上的干线客机：它是衡量一个 国家科技水平和基础工业的重要标志，目前世界上仅有中国、美国、俄罗斯、法国等少数 国家可以生产。主要制造商包括波音（Boeing）和空中客车（Airbus）等，始终占据着大 飞机制造的主系统集成商主导地位，呈现双寡头格局，垄断了 95%以上的市场份额。日本、 巴西（巴航工业）、俄罗斯（苏霍伊）等在航空装备的特定环节具备领先优势。
民机发展坎坷，自主研制已开花结果。我国民机发展历程较为坎坷，新中国成立初期，我 国工业基础几乎为零，航空工业更是面临着技术人才匮乏、生产设备简陋、研发经验不足 等重重困难，后来经过早期军用飞机的维修与改进，中国积累了大量的飞机制造与维修技 术，培养了一批专业的飞机制造人员，为中国民用飞机的自主研发奠定了一定的技术和人 才基础。中国民用飞机发展大体经历了早期的仿制阶段、自主研制阶段、国际合作“三步 走”制造阶段和自主研制新阶段等四个阶段。
中国商飞旨在打破波音、空客垄断格局，第三足鼎立。C919 飞机立项初期，以波音 737 系列飞机及空客 320 系列飞机为竞争对手，具备竞争优势：采用先进的气动布局；性能更 为优化的超临界翼型和局部的融合设计；采用先进的机载系统和发动机，经济性能更好； 先进材料首次在国产民机大规模应用，特别第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量分别 达到 8.8%和 12%；氮氧化物排放比 ICAO CEAP6 标准低 50%，二氧化碳排放低 12%。
友商积极推出新机型，国产飞机具备价格优势。在中国商飞成立推出 C919 项目，选装了 CFM公司的先进发动机后，友商也没有停下进取的脚步，如波音公司2011年启动737MAX 家族系列飞机，空客公司 2014 年 7 月第一架 A320neo 飞机成功下线，两款飞机都不约而 同的改进了飞机气动外形和安装新型高效发动机。波音 737MAX 采用了先进技术翼梢小 翼为代表的诸多设计改进，其油耗和二氧化碳排放较新一代 737 降低 14%以上；空客 A320NEO 配置了鲨鳍小翼，它由复合材料制成，高 2.4 米，鲨鳍小翼可以显著降低飞机 燃油消耗、减少排放达 4%。设计改进也增加了飞机成本，国产大飞机 C919 相比而言仍 具备价格优势。
C919（标准型）目录价格为 0.99 亿美元，便宜同级别飞机近 2 成。根据南方航空、中 国国航公告，C919（标准型）目录价格为 0.99 亿美元，C919（增程型）目录价格为 1.08 亿美元；根据南方航空公告 A320 NEO 目录价平均值为 1.28 亿美元，根据渤海租赁公 告，B737 Max 目录价约为 1.23 亿美元，C919（标准型）的目录价格约为 A320NEO 的 77%，约为 B737 Max 目录价的 80%，比两款竞品机型价格都低；在座级方面，B737 Max 的座位数量最多，C919 飞机和 A320NEO 相近；在航程上，A320 NEO 和 B737 Max 相 近，而 C919 飞机最短。
据上海证券报，2023 年 9 月 10 日在浦江创新论坛全体大会上，中国商飞党委书记、董事 长贺东风在会上表示，中国商飞从 2008 年成立至今，形成了以 ARJ21、C919、C929 为 主的产品线。C919 座位级从 158 座升级到 192 座，后续该飞机的发展包括缩短型到加长 型，覆盖的座级会从 130 座到 240 座。此外，C929 计划提供 250 到 350 座席，航程将 达到 12000 公里，处于初步设计阶段。 参考波音及空客飞机型号布局，谱系化发展或为必由之路，其原因在于飞机作为一种交通 工具，里程和载客量决定其使用场景，需求决定产品多样化；从商业竞争角度看，公司产 品线布局不全或将导致公司在全面竞争中处于被动局面，竞争对手利用同质产品降价，差 异化产品提价来获得经营优势。因此中国商飞未来大概率也会逐步丰富产品条线：1. 发 展 C919 缩短型及加长型，参考 B737 系列及 A320 系列飞机；2. 发展 C929 飞机，按照 座级和里程对标 B777、B787 以及 A330、A350 系列产品。
未来二十年，预计将有约 43644 架新机交付，价值约 6.5 万亿美元。根据《中国商飞公司 市场预测年报（2023-2042）》，未来二十年，现有机队中将有约 78.2%左右(17217 架)的 飞机退出商业客运服务，将被改装成公务机、货机和其它用途飞机，或者是永久退役，这 部分客机将被新机替代；此外，全球机队市场预计还将需要 26427 架新增客机。因此，未 来二十年，预计全球将有约 43644 架新机交付，价值约 6.5 万亿美元，中国的航空公司将 接收其中的 9171 架新机，市场价值约 1.4 万亿美元。
未来 20 年我国单通道喷气式客机交付量将占到各类型客机交付量的 77.1%，根据《中国 商飞公司市场预测年报（2023-2042）》预测，预计到 2042 年，中国航空市场将拥有 9969 架客机，其中单通道喷气客机 7126 架，双通道喷气客机 1926 架，喷气支线客机 917 架。 中国航空市场将成为全球最大单一航空市场。未来二十年，预计将有 9171 架飞机交付中 国市场，其中单通道喷气客机 6451 架，其中 77.1%的单通道喷气客机机队为中型单通道客机；双通道喷气客机 1822 架，其余为喷气支线客机 898 架。
国际市场方面，预计 2023-2042 年全球将有 32253 架单通道喷气客机交付运营，占据各 类型客机交付数量的 73.9%，其市场空间也将达到 3.90 万亿美元，年均 1950 亿美元。 值得注意的是，对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919 飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适 航批准。目前，中国已与美欧等 32 个国家和地区签订了双边适航协议，为 C919 走向国 际市场打下了良好的基础。
