长安汽车电智化转型进展如何？

围绕“香格里拉计划”，电智化转型进入兑现期。

1. 公司积极投入研发资源，不断推动电动智能化创新

公司电智化转型加快，研发投入持续增加。自 2017 年香格里拉计划推出以来，公司 在研发领域的投入力度不断加强。在 2018 至 2023 年期间，公司的研发资金投入实 现了显著增长，从 38.23 亿元增长至 90.08 亿元，年均复合增长率为 18.70%。同时， 研发投入在公司总营收中的占比也稳定在 4%-7%之间，并呈现稳步上升的趋势。截至 2024年6月，公司当年研发投入达到46.10亿元，研发投入占营业收入比例达8.41%。 在人才队伍建设方面，公司的研发人员数量从 2018 年的 7722 人增加到 2023 年的 10972 人，年均复合增长率为 7.28%。特别是高学历研发人才的比例显著提升，2023 年硕士和博士研究人员的数量为 2998 人，在研发团队中的占比增至 27.32%，同比增 长了 64.91%。

其中，硕士人数达到 2903 人，博士人数为 95 人，分别实现了 67.03% 和 18.75%的同比增长。 根据公司发展规划，预计在 2025 年，公司将在新能源、智能化、科技创新和数字化 转型等关键领域投入超过 800 亿元。届时，预计研发团队的规模预计将扩大到 2 万 人，其中智能化及软件开发人员预计将超过 6000 人，新能源领域相关研发人员预计 将超过 5000 人。公司正在积极招募高端人才，加速战略目标的实现。尽管与行业内 其他整车制造商相比，公司目前的研发投入处于第二梯队，但鉴于公司在中长期的战 略规划和持续加大的研发投入，预计公司研发实力将逐步跻身行业前列。

电动智能化转型效果显现，研究成果密集产出。公司当前科研投入聚焦于两大主线， 一条是“香格里拉”计划对应的新能源战略，旨在推动电动化转型，而另一条则是智 能化战略，旨在推动汽车实现全面智能化。得益于该两项战略的实施与公司的积极投 入，公司近年取得了一系列显著成果： 在新能源技术领域，公司不断推动创新，自 2017 年“香格里拉计划”发布以来，已 陆续推出了多个先进技术和平台。2019 年，公司推出了蓝鲸动力，涵盖发动机、变 速器和油电混驱，提供高效能汽车动力解决方案。2021 年，公司推出了超集电驱系 统，该系统高度集成了核心组件，实现最高 95%的电驱效率，支持 240-800V 电压范 围，满足不同车型需求。2022 年，公司推出了 EPA1 和 CHN 平台，支持多种动力构型， 其中深蓝品牌车型主要基于 EPA1 平台开发，阿维塔品牌车型主要基于 CHN 平台开发。 2024 年上半年，公司推出了新一代技术，包括原力超集电驱 2.0、智能增程 2.0、金 钟罩电池 2.0、数智 AI 电驱 2.0 平台，对前一代技术进行了全面升级。 在智能化技术方面，公司于 2018 年完成了 2000 公里的无人驾驶测试，成为国内首 家量产自动驾驶二级核心技术企业。2021 年，公司推出了 SDA 智能化技术架构及平 台，以软件驱动，目标是将汽车转变为智能汽车机器人。2022 年，公司推出了诸葛 智驾、诸葛交互、诸葛生态，诸葛智驾提供无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护 航等服务，构建核心竞争力。目前，长安启源 E07 已搭载相关技术，计划未来将这些 技术应用于多款新能源车型。

2.公司已成功在新能源车电气化层面实现“多点开花”

公司持续升级电驱技术，目前已推出八合一电驱技术。公司在电驱技术领域持续深 耕，实现了从三合一到七合一，再到八合一的技术革新。在技术演进的早期阶段，公 司推出的三合一电驱系统，高效集成了电机、电机控制器和减速器，为电驱系统集成 化奠定了坚实基础。随后，公司持续突破，推出了集成度更高的七合一电驱系统，它 不仅结构紧凑，而且性能优化，新增集成了充电机、DCDC 变换器、DCAC 等关键单元。 截至 2024 年，公司再次刷新技术高度，发布了八合一电驱系统，该系统集成了电动 机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、直流升压和高压分线盒等八大核心 部件，标志着电驱系统集成化达到了新的高度。与超集电驱 1.0 相比，八合一电驱系 统在效率上的提升尤为显著，得益于 SiC Mosfet、磁钢切片绝缘技术、全球最薄的 量产 0.2mm 超薄低损定转子硅钢片、自适应润滑液面控制技术、油道拓扑优化设计技 术等先进材料与技术，系统工况效率达到了 92.59%。此外，新一代电驱系统在体积 和重量上也实现了显著的优化。整体电驱重量减轻了 17%，体积缩减了 10%，电控单 元的优化尤为突出，重量大幅下降 23.8%，体积减小了 32.4%。这一系列技术进步， 彰显了公司在电驱技术领域的深厚实力，为用户带来了更高效、更紧凑、更轻量化的 电动出行新选择。

在新能源电驱平台方面，公司则采取“自研+合作”的模式进行布局，目前主要有三 大新能源电驱平台： EPA1 全电数字平台：EPA1 平台作为公司自主研发的全电数字平台，能够兼容纯电、 增程和氢燃料电池三种技术路径。该平台采用新一代超集电驱系统驱动电效率最高 可达 95%，同时搭载全球首发的微核高频脉冲加热技术，有效改善了电动车在低温环 境下的动力性能和充电效率。在集成化方面，EPA1 平台集成了多种控制器，如长安 智慧芯智能整车域控制器、高算力智能座舱域控制器和智能驾驶域控制器等，使车辆 能够实现最高 L4 级智能驾驶。此外，EPA1 平台采用 iBC 数字电池管家，结合优选电 芯、数字化过程控制和云 BMS 双重监控，确保电池的安全性。目前，EPA1 平台已经 成功应用于深蓝品牌的两款主力车型——SL03 与 S07。此外，公司已将 EPA1 平台的 技术优势扩展至合资伙伴马自达，赋能其新能源车型的研发。马自达已宣布在 2024 至 2025 年间推出两款新能源车型，包括基于 EPA1 平台的纯电车型 MAZDA EZ-6，后者已于 2024 北京国际车展上正式亮相并上市，开启了合资品牌在新能源领域的新篇 章；

CHN 智能电动车平台:该平台由长安汽车、华为、宁德时代合力开发，主要应用于阿 维塔品牌。该平台采用了“新架构、强计算、高压充电”的合作模式，实现了软硬件 解耦以数字定义汽车。同时，CHN 平台强调强计算能力，其内置华为最新版本的 HarmonyOS 智能座舱车机操作系统与 ADS 智能驾驶辅助系统，并具备可进化能力，能 随技术进步和用户需求升级优化。在电池方面，宁德时代则承诺将持续为 CHN 平台 提供其“最新、最好的动力电池”，同时支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电 动车品牌； SDA 智能数字化平台:SDA 平台作为公司自研的可支持智能化汽车发展的软件驱动架 构，具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的核心优势。SDA 架构采用平台化分层设计，包括机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应 用软件层和云端大数据层。其中，L1 至 L3 层负责车辆的物理基础和能源管理，L4 至 L6 层构成车辆的软件系统，包括操作系统、应用软件和云端服务。通过分层解耦， SDA 架构实现车辆功能模块的平台化，提高灵活性和可维护性。同时，服务化软件架 构支持车辆功能快速迭代和个性化定制，使车辆能根据使用场景和用户偏好进行动 态调整和扩展。在实际设计中，SDA 架构使车辆转变为满足用户需求的多功能智能移 动平台，如办公空间、娱乐空间等。目前，该平台已经成功应用于启源 E07 车型。在 SDA 平台的赋能下，启源 E07 可实现 SUV 与皮卡双形态切换，成为“汽车机器人”。

公司在电池方面则选择“自研电池”+“合作生产”的方式，并积极布局下一代电池 技术。鉴于自建动力电池工厂成本高昂，公司在电池生产领域实施了一种创新的双轨 策略：一方面自主研发核心技术，另一方面与行业内的领军企业携手合作，共同推进 电池的生产与制造。这种模式不仅有效降低了成本，同时通过强强联合，确保了产品 质量和技术创新的双重优势。 在动力电池技术的研发投入方面，公司已建立一个先进的电池研究院，汇聚了超过 1200 名电池研发领域的专业人才。着眼于未来，公司对下一代动力电池技术的前瞻 性研发充满信心，并已制定了明确的发展规划。计划到 2024 年，将电池研发团队的 规模扩大至 3000 人，同时计划投入高达 100 亿元人民币的资金，专门用于电池技术 研发。 在动力电池技术储备方面，公司在 2023 年推出了自研的“金钟罩”电池。这款电池 具备高安全性、长使用寿命、快速充电技术、高能效、环境自适应、高集成度和智能 化管理七大特点。在 2024 年深蓝 G318 发布会上，公司推出了“金钟罩”2.0 版本， 带来多项显著提升，包括热稳定性提升了 12%、耐温能力提高至 200℃、30%至 80%的 SOC 充电时间缩短至 15 分钟、智能化提升以及通过 CTP/CTV 2.0 技术实现集成效率 和体积利用率的提升。展望未来，公司计划在 2025 年前不断升级金钟罩系列电池， 以及量产 CTV 技术，实现电池包的高效率集成，并推动半固态电池的量产，使其重量 能量密度达到 350-500Wh/kg、体积能量密度 750-1000Wh/L。在 2026-2030 年的时间 段里，公司将推动半固态电池的大规模生产上车生产，全面普及固态电池，并推出液 态、半固态、固态等 8 款自研电芯，形成至少 150GWh 的电池产能。在 2035 年之前， 公司计划实现新型电池技术的搭载应用，包括锂硫电池和金属电池等，预计能量密度 将突破 1300-1500Wh/kg。

在混动系统方面，公司目前主要采用“混动+增程”的双轨布局。公司的混动系统发 展始于本世纪初，早期尝试如志翔混动版和逸动插电混动版，虽未取得显著成功，但 积累了宝贵经验。2013 年，公司推出了创新的第一代分离式 P2 混动系统，其独特之 处在于电动机与变速器的分离布局，这一设计显著提升了系统的灵活性和可扩展性， 为混动技术的发展开辟了新的道路。2019 年，公司发布了蓝鲸动力品牌，标志着公 司迈入了“动力 3.0 时代”。两年后，公司在重庆车展上隆重推出了 iDD 混合动力系 统，该系统将高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量 PHEV 电池和智 慧控制系统进行了创新性的有机融合，为用户提供了卓越的驾驶体验和燃油经济性。 2023 年，公司进一步创新，推出了原力增程技术，这一技术巧妙结合了电动车和燃 油车的优势，提供了超长的续航里程，并将此技术成功应用于深蓝品牌，带动深蓝品 牌整体销量显著增长。到了 2024 年，公司在混动技术领域再攀高峰，发布了原力增 程 2.0 版本和数智 AI 电驱 2.0 平台。原力增程 2.0 版本的关键特点包括高效增程器、无感 NVH 技术和智慧能量管理策略，提供小体积、大功率的增程系统，实现优异 的燃油经济性和纯电续航里程。而数智 AI 电驱 2.0 平台则具备了可插电混动和增程 双模式驱动的能力，与高级智慧控制系统相结合，将混合动力系统技术推向了新的高 度，为用户带来了更加智能、高效的电动出行解决方案。 针对不同的混动技术路线，公司则针对旗下的的多品牌采取了多元化的战略布局。其 中，iDD 蓝鲸混动系统担纲公司全面混动转型的技术基石，主要应用于引力系列车型。 此外，数智 AI 电驱 2.0 系统作为公司于 2024 年发布的全新技术，不仅在馈电油耗 和综合续航方面表现更为出色，而且相较于 iDD 蓝鲸混动系统的 P2 架构，成本效益 更显著，完美契合经济适用型家庭用户的用车需求，目前该技术主要应用于启源品牌。 而超级增程 2.0 技术相比传统插混系统在续航表现上更加出色，同时保持了电动车 的静谧与平顺，为用户带来无忧的长途驾驶体验。目前该技术主要应用于深蓝与阿维 塔品牌。