与华为展开深度合作，发力智能化下半场。
公司通过与华为整合双方在智能化和新能源技术方面的优势，共同推动了智能电动 汽车领域的产品创新和市场发展。公司与华为的合作是双方在智能化和新能源技术 领域多年探索的结果。自 2018 年起，双方便开始在这些关键技术领域进行合作。2021 年，公司与新能源行业两大巨头企业华为以及宁德时代共同推出了高端智能电动汽车品牌阿维塔，公司与华为合作进一步深化。步入 2023 年，随着双方连续签署《签 署全面持续深化战略合作框架协议》与《投资合作备忘录》等多份文件，双方的合作 关系进入了新的阶段。
在双方的合作模式中，公司专注于汽车的研发与制造，而华为 则为阿维塔与深蓝等车型提供智能汽车解决方案，包括鸿蒙操作系统和华为 HiCar。 在该种合作模式下，双方能够发挥各自的优势，打造具备较强市场竞争力的智能化汽 车。合作成果体现在阿维塔 11、阿维塔 12、阿维塔 07 以及深蓝 S07 等产品上。至 2024 年 8 月，公司的联营企业阿维塔科技宣布以 115 亿元投资引望智能技术有限公 司，公司与华为的关系已进入资本合作关系，利益进一步绑定。未来，华为也将更多 地赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等诸多 方面。
复盘华为“造车”历史，目前 HI 模式与零部件业务已成为车 BU 核心。华为早在 2012 年开始涉足车联网相关业务的研究，并在 2019 年 5 月正式成立了智能汽车解 决方案 BU(华为车 BU)。2020 年 10 月，华为发布了智能汽车解决方案品牌 HI(华为 HI 模式)，标志着其在智能汽车领域的深入发展。2021 年，华为通过智选车合作模 式推出了塞力斯 SF5 与问界 M5 两款车型，进一步扩展了其在汽车行业的合作模 式。至此，华为车 BU 共涵盖三种与车企的合作模式：零部件供应模式、HI 模式和 鸿蒙智行模式。
2023 年 11 月，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，成立了引望智能技术有 限公司，将华为车 BU 中除鸿蒙智行以外的业务剥离至新公司引望智能，同时鸿蒙 智行板块则被剥离至华为终端 BG。至此，HI 模式与零部件业务成为引望智能两大 核心业务。 在华为的规划与布局之下，HI 模式主要致力于与各大汽车制造商携手，共同打造先 进的智能网联电动汽车。华为 HI 品牌提供的解决方案涵盖了五大核心智能系统， 包括计算与通信架构、智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联以及智能车云服 务，同时还包括了如激光雷达、AR-HUD 等关键智能化组件。目前，华为 Hi 品牌已 经与多家知名车企展开合作，包括北汽极狐、长安阿维塔与深蓝、东风岚图、东风 猛士与长城魏牌等，合作范围持续扩大。此外，华为还开展了零部件直接销售模式 的业务，专注于向汽车制造商提供智能驾驶、智能座舱等关键智能化零部件。
华为车 BU 自成立以来研发投入已累计投入超 300 亿元，深度赋能 HI 模式产品竞 争力。近年来，华为车 BU 高度重视技术创新与研究，持续增加对智能汽车部件及 软件技术等面向未来研究创新的投入，根据《赛力斯收购引望智能重大资产购买 报告书》，引望智能于 2022 年与 2023 年研发费用均超过 70 亿元。此外，华为车 BU 的研发团队实力雄厚，拥有完善的研发体系与流程、平台化的研发架构，以及 一系列经过验证的成熟解决方案，确保研发工作的高效推进,根据华为年报，华为 车 BU 研发团队规模已连续两年超过 7000 人。相比较于蔚来、理想、小鹏、极氪 等在智能化领域投入占比较大的整车制造商，华为车 BU 无论在研发投入与研发人 员方面均处于第一梯队。同时，考虑到华为可将研发资源聚焦于计算与通信架构、 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联以及智能车云服务等五大核心智能系 统，因此相比较于一般整车制造商拥有资源优化、专业深化、协同效应等独有优 势。
在智能驾驶方面，华为车 BU 多项智驾指标已处于行业第一梯队。在智能驾驶技术迭 代方面，目前华为最新版本智能驾驶系统已升级至 ADS 3.0，该系统通过整合 GOD(通用障碍物识别)大网与 PDP(预测决策规控)网络，实现了从感知层到决策层 端到端的无缝衔接。这种创新架构直接将传感器输入映射至规控输出，显著减少了传 统模块化设计中的数据损耗，从而提升了系统的整体性能和迭代效率。
在云端算力与 数据累计方面，得益于华为云提供的强劲算力，ADS 3.0 系统具备高达 3.5E FLOPS 的计算能力，并能够处理每日 3000 万公里的训练数据量，使得模型的更新周期缩短 至仅 5 天。相比较于蔚来、理想、小鹏等在智能化领域投入占比较大的整车制造 商，华为智能驾驶无论是智驾里程、云端算力、端到端量产进度均处于领先地位。 此外，业内普遍的一种观点是，随着算力和传感器不断升级，各家车企在抛弃重地图 智驾方案后的城市 NOA 覆盖进度是衡量汽车智驾能力的重要标准。从城市 NOA 覆 盖度角度来看，以阿维塔为代表的华为 HI 模式目前已处于行业第一梯队，截至目前， 阿维塔已可实现无图城区 NCA 全国开放，可用路段覆盖度高达 99.5%。
华为鸿蒙座舱历经四次迭代，在多场景协同上具备生态化优势。自 2021 年 6 月发布 Harmony OS 2.0 起，华为鸿蒙系统已历经四代迭代，每次更新均带来了显著的技术 飞跃。Harmony OS 2.0 首次引入了四音区声源定位技术，而 Harmony OS 3.0 则通 过端云协同响应机制，进一步提升了系统的整体性能。Harmony OS 4.0 在多用户交互技术方面实现了重大突破，支持六音区声源定位及多人多屏多音区并发控制。 而最新版本的 Harmony OS NEXT，采用了创新的分布式软总线设计架构，相较于前 代产品，在连接速度、连接数量以及功耗方面均实现了显著的优化。该系统不仅集成 了图像智能功能和 AI 声音修复等前沿技术，还进一步巩固了鸿蒙系统的全场景优势， 实现了全智能产品在“全场景同一系统同一生态”下的无缝协同。目前，除了鸿蒙智 行品牌和 HI 模式合作品牌外，包括江淮汽车、广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯 翼汽车等在内的多家整车制造商已宣布加入鸿蒙生态合作。这些合作伙伴将基于 HarmonyOS NEXT 鸿蒙星河版，启动鸿蒙原生应用的开发。 长安汽车作为华为鸿蒙生态合作的重要成员，预计将利用华为的技术优势，结合自身 在整车制造和电气化领域的深厚积累，为消费者提供更加丰富和智能化的驾驶体验， 以及更卓越的产品性能。
