中部汽车强省，智电转型“汽势磅礴”。
安徽省的汽车工业起步于20世纪60年代，1964年合肥江淮汽车制造 厂的成立标志着安徽省造车之路的开启：
起步阶段(1964年至1999年)“一乘一商”打开局面：1968年， 安徽省第一辆汽车在江淮汽车制造厂正式投产，安徽商用车起步； 1997年，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖市注册成立，1999年， 奇瑞汽车第一辆轿车“风云”成功下线，一举打破合资车垄断的 “神话”；同年，奇瑞汽车在技术创新上不断突破，成功研发出 拥有自主知识产权的发动机，打破了中国汽车核心部件依赖进口 的局面。
稳步发展阶段(2003年至2016年) ：2003年，奇瑞新能源第一辆 新能源汽车正式下线。2007年，奇瑞汽车年销量突破40万辆， 并以破百万的产量，成为国内首个达到此里程碑的自主品牌。 2009年，合肥市成功入选国家十城千辆新能源汽车示范推广应 用工程；2013年，合肥与芜湖双双入选国家首批新能源汽车推 广应用示范城市。2015年，奇瑞汽车迎来了第500万辆汽车下线， 成为中国第一个乘用车累计产量达500万辆的中国品牌汽车企业。 2016年，江淮汽车与大众汽车合作的全国首个中外合资新能源 汽车项目正式落户安徽省。
新能源产业发展加速阶段(2018年至2023年)：2018年，江淮蔚 来先进制造基地在合肥经开区投入使用。2019年合肥市政府牵 头，向遭遇危机的蔚来汽车注入100亿元资金，形成行业佳话。 2020年大众（安徽）有限公司在合肥揭牌。2021年，比亚迪合 肥园区正式破土动工。目前，比亚迪已在安徽省布局超132万辆 整车产能。2023年，安徽省将汽车产业确定为首位产业。
从“一商一乘”到“合肥—芜湖”双核联动，飞轮加速推动汽车产业持续高增长： 汽车产量方面：2000年至2023年期间，安徽省的汽车产量实现了从5.7万辆到249.1万辆的巨大飞跃，期间年均复合增长率达17.8%。 2024年上半年，安徽省在分省市排名中已跃升至第三名，产量份额在全国排名中仅次于广东、重庆两大汽车产业重镇。 新能源车方面：2023年，安徽省新能源汽车产量已达到86.8万辆，2020至2023年年均复合增长率高达154.6%，同时安徽省2023年新 能源车产量渗透率高达34.8%，比同期全国新能源车渗透率高出3.2pcts。
从“一商一乘”到“合肥—芜湖”双核联动，飞轮加速推动汽车产业持续高增长： 江淮汽车与奇瑞汽车，充分受益于自主车企崛起的浪潮，带动产业链在合肥-芜湖双城聚集，优化区域产业资源要素，同时叠加安徽省 政府前瞻性的产业政策和规划布局，比亚迪、蔚来等新能源车企在安徽省先后聚集，持续放量，在带动安徽汽车产业省份额快速提升的 同时，也进一步优化区域产业资源要素，形成互相带动的飞轮效应，为安徽省汽车产业进一步高质量发展储备了充足的能量。
主机企业密集布局，带动产业成长引擎
围绕“链主”打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。安徽省在 新能源汽车产业的发展初期就确定了“领军企业—重大项目—产业链 条—产业集群”的发展思路，强化全链条布局、全要素配置、全方位 支持，围绕“链主”打造产业集群。 目前，安徽省在乘用车领域的链主企业包括奇瑞汽车、江淮汽车、 蔚来汽车、大众安徽、长安汽车和比亚迪。上述六家整车企业在 安徽省本地的规划产能总计达到577万辆。 在商用车领域，链主企业则包括江淮汽车、奇瑞汽车和汉马科技， 上述三家企业的本地产能布局总计为39.2万辆。
通过培育优质链主，撬动了上下游完整供应链落户，快速形成产业集群，实现产业链整体提升。安徽省完备的新能源车产业集群需要形成 现代化产业体系特征的“4小时产业圈”。因此，优秀整车链主企业不仅能够快速吸引并培育产业链上下游的配套企业，还能有效促进产 业集群的形成，为地方经济的发展注入强劲动力。 以大众安徽为例，自2017年与合肥携手以来，不仅成功入股国轩高科，实现了电池供应链的本土化布局，还与超过1,000家供应商建 立了紧密的合作关系，百公里配套率已超过80%。其中，有40家企业以超过71亿元的投资额在合肥落地生根。 再以国内新能源行业的领军企业比亚迪为例，自2021年落户安徽省合肥长丰以来，先后吸引全国各地的汽车产业链企业汇集合肥长丰， 仅2022年就有约350亿元的产业链项目签约落地。
十六市分工合作，产业集聚共开新局
依托整车“强”链主，安徽省已成功构建全产业链的汽车制造体系。 至少有19家具有代表性的整车制造商及基地、26家电池制造商及基地、14家电机和电控制造商及基地、8家动力系统制造商及基地（涵盖发 动机和变速箱）、18家智能座舱制造商及基地、11家智能驾驶零部件制造商及基地、14家智能驾驶解决方案提供商及基地、11家内外饰零部 件制造商及基地、19家轻量化及结构件制造商及基地、8家汽车底盘系统制造商及基地，以及16家其他零部件制造商及基地（包括轮胎、汽 车安全、线束、空调、开关等）在皖落地生根。 此外，至少有84家上市公司参与到安徽省汽车产业链的各个环节，涵盖了从整车制造到各类零部件供应的全链条。
以投带引，打造招商引资新模式
相较于过去传统的财政资金补贴招商方式，安徽省通过成立政府引 导基金，同时撬动社会资本、产业资本，并以股权直接投资的方式 吸引重大项目落地，逐步完善汽车产业链，成功促进产业的超集群 化发展。 安徽省三只新能源汽车产业专项基金，联合其他子基金和母基金 直投，累计投资蔚来中国、零跑汽车、合肥国轩电池、安孚科 技、明天科技、伯特利等共计123家企业，覆盖新能源汽车产业 链上中下游，累计投资金额超71亿元，并已助力11家企业实现上 市。 2023年3月《安徽省新兴产业引导基金管理办法》印发实施，安 徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金正式成立，初定基 金总规模180亿元，以母子基金架构运行。截至2024年6月，安 徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金已拥有十四只子基 金，产业主题基金总规模已超额完成初定目标规模，达到220.5 亿元。
关联要素撬动飞轮，产业生态加速进化
汽车产业步入下半场智能网联阶段，汽车将从传统交通工具转变为智能终端和数字空间。电子、通信、计算机、人工智能等关联产业的共 同发展，决胜下半场制胜之路。安徽省政策层面高度重视，智能车与关联产业基础雄厚： 截至目前，安徽省已成功抢占智能网联汽车“新赛道”，并已初步形成合肥、芜湖双核发力、多点支撑的产业空间格局，“三智一芯”相关企业超110家，逐 步形成“车路云网”融合发展新生态。开放道路测试与示范应用道路超2500公里，发放道路测试和示范应用牌照241张，完成测试里程超200万公里。
汽车工业成功把握时代机遇，全球化进程持续加速
近几年我国汽车出海实现跨越式的增长，安徽汽车出口尤其迅猛。 中国汽车出海符合迈克尔波特国家竞争优势“钻石模型”。在全球化机遇的带动下迅速展开。 2020至2023年期间，我国汽车出口量从108.5 万辆快速增长至522.3万辆，3年年均复合增长率达68.9%。 同期安徽省汽车出口增速高于全国平均水平。据乘联会数据显示，从2020年的8.4万辆到2023年的72.9万辆，期间年均复合增长率高达 105.5%。至2023年，其出口汽车占全国份额达到14.0%，紧随上海市之后，位居全国第二。
汽车产业的“双子星”——奇瑞、江淮的出海之路
奇瑞汽车的出海之路是中国汽车工业国际化的缩影，其历 程可概括为三个阶段——走出去、走进去、走上去： 走出去(2001-2013年)：奇瑞汽车的国际化始于2001年，首次出口 到中东市场，标志着中国自主品牌汽车的海外拓展。随后，奇瑞 通过出口贸易，将产品陆续推向叙利亚、埃及、伊拉克、阿尔及 利亚、黎巴嫩等市场，并逐步在中东、北非市场成为当地著名汽 车品牌。自此，奇瑞成为我国第一个将整车、CKD、发动机及整 车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌； 走进去(2004-2019年)：2014年起，奇瑞开始深化其国际化战略， 不仅出口产品，更在海外市场如巴西、俄罗斯等新兴经济体建立 生产基地和销售网络，实现本土化生产和销售，扎根当地市场。 截至2018年，奇瑞汽车已获得三次“中国企业海外形象20强”，同 时奇瑞产品已走向80多个国家和地区，并实现累计出口140万辆整 车，在海外树立了“中国制造”新形象； 走上去(2020年-至今)：从2020年起，奇瑞进入海外高速扩张期， 并开始加速新能源转型，其出口量从2021年的26.9万辆激增至 2023年的93.7万辆，增幅达到248%。出口在奇瑞总销量中的占比 也显著提升，从2021年的28.0%上升至2023年的49.8%，使得奇 瑞成为国内首个海外市场销量接近总销量一半的自主汽车品牌， 并连续21年位居中国自主品牌乘用车出口第一。二十余年间，奇 瑞织就了自己全球的经营网络，如今已建成10个海外生产基地， 在海外拥有1500余家经销商，可以辐射全球80多个国家和地区， 累计全球用户超过1300万。
