上下游合作紧密，固态电池产业化有望加速。
2022 年以来，固态电池的研发和产业化取得了明显的进展，尤其是伴随着以卫蓝新 能源、赣锋锂电等为代表的中国企业的半固态电池的量产装车，标志着半固态电池在 2023 年实现了初步的产业化。 从近期数据上看，固液混合态电池实现小批量装车，2023 年全年装车量约 798MWh， 主要有赣锋锂电、卫蓝新能源等企业。2024 年 1-7 月，固态电池累计装车量达到 2.68GW,2 月受春节假期影响环比有所下滑，3-5 月装机实现较快速增长，6-7 月装车 量在 500MWh 以上。
长期来看，基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，根据 EVTank 预计，2024 年 全球固态（半固态）电池出货有望达到 3.3GWh，2030 年全球固态电池的出货量或达 到 614.1GWh，主要为半固态电池，未来 5 年 CAGR 有望达 123.14%。
终端主流车企固态电池上车计划陆续公布，上下游紧密合作。今年 8 月长安入股太 蓝新能源，共同推进固态技术发展，11 月太蓝联合长安汽车在重庆举办一场关于固 态电池新技术的发布会，发布无隔膜固态锂电池技术，公司原位亚微米工业制膜技术 （ISFD）多层良率可以达到 99%；固态电池在耐挤压、耐过充、耐高温等安全性能测 试中超越液态电池，实现了全固态锂电池的多项关键技术突被。
车厂方面，Stellantis 计划 2026 年推出配备 Factorial 固态电池的示范车队，日产 计划 2024 年内启动试点工厂，丰田、宝马等均计划于 2030 年实现量产。
2024 年 5 月 29 日，据中国日报，中国或将投入约 60 亿元用于全固态电池研发，包 括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业获政府基础研发支 持。随着新能源汽车渗透率持续提升，由于电池热失控导致的新能源车安全事故成为 新能源车行业面临的一大挑战；此外，随着液态锂电池技术愈发成熟，其能量密度提 升愈发困难，限制新能源车续航提升，里程焦虑成为限制新能源车渗透率进一步提升 另一大瓶颈。全固态电池使用固体电解质替代易燃易爆的电解液，实现电池本征安 全，同时可以应用更高比容量的正负极材料，打开锂电池能量密度天花板，或成为全 面提升锂电池性能的最终选择。 随着产业布局全面加快以及政策端利好释放，我们认为全固态仍是电池产业未来发展的重心。据 CESA 储能应用分会不完全统计，今年 1-8 月，我国固态/半固态电池新 增扩产项目共 27 个，规划产能 172.6GWh，总投资达 918.25 亿元。明后年有望成为 固态电池产品集中研制、中试和量产的关键阶段。固态电池的加速落地或助力其上游 锂电设备行业发展，其专用锂电设备有望优先实现放量。
