散运供需双弱，环保法规出清运力，市场持续复苏受环保法规的推动和美联储降息影响，散运市场持续复苏。 好望角船型供给紧张确定性较高，同时受几内亚因素影响，需求量大，建议特别关注。美联储降息,降低成本，促进消费，增加大宗商品的需求。同时释放流动性，短期内刺激了资本市场，大宗商品价格出现震荡向上。 干散货运输作为航运板块中金融属性较强的一部分，如跟商品一样用两年美债收益率来观测市场对美联储加降息预期，能够发现美联储降息末 期往往存在BDI走高的可能。
2024年全球铁矿石供应充足，铁矿石增产带动海运贸易量增长。 在中国企业持续对外投资的趋势下，中国钢材出口成为消化国内生铁产量的主要路径，进而支撑国内铁矿石需求。
煤炭海运贸易的增量主要来自于中国和印度的需求。中国以火力发电为主要电力来源，煤炭需求量大，进口贸易持续增长。印度经济快速增长， 能源需求量大，煤炭进口量大。
2024年全球海运粮食贸易整体表现积极，市场整体走势向好。但由于南美天气的干扰，预计未来两年出现走低。 钢铁产品和铝土矿贸易推动2024年全球次要散货贸易增长强劲，预计未来几年继续增长。
几内亚将在未来散运贸易中成为关键增量，主要体现在铁矿石与铝土矿海运上。其影响更多在于海运距离的拉长，传统海运路线为澳洲-中国， 航距为3550海里，而几内亚-中国航程长达11100海里，拉长211%。 2025年Q4投产的西芒杜铁矿将一定程度上降低中国对澳洲铁矿进口的依赖；而几内亚铝土矿产量的持续增长将满足中国持续发展的新能源行业 需求。
尽管今年到目前为止市场状况良好，但散货船的运营速度仍然处于历史较低位。 散货船船队老化，约40%的散货船队船龄在10-15年之间，船队平均船龄不断上升，预计将从2025年起推动散货船的拆除和船队更新，船队规模 相对稳定。
2023年CII和EEXI法规的实施让低能效散货船被迫降速航行，导致船队运营效率降低。 CII要求逐年加严，低能效散货船需要持续降速或改装去满足法规要求。克拉克森预计2024年将有25%散货船CII不合格，而到2026年，不合格 率将提高到43%。
