国内轮胎龙头，OTR业务亮眼。
公司提升非公路轮胎产能，并加大巨胎占比。2023 年内，青岛工厂非公路轮胎技术改造已基本完成，新增4万吨/年49英寸及以上规格的巨型工程子午胎产能；潍坊工厂产品改造项目完成，新增10万吨/年非公路轮胎的年生产能力；越南工厂三期项目的非公路轮胎产能持续提升，第一条巨型工程子午胎也成功下线，越南非公路产能增加至10万吨/年。另外，公司还在董家口和印度尼西亚规划建设非公路轮胎产能。
率先在海外拥有PCR、TBR、OTR轮胎全系列产品制造能力
据中国橡胶杂志，公司是首家在海外拥有PCR、TBR、OTR轮胎全系列产品制造能力的中国轮胎企业。2023年11月18日，赛轮越南工厂举办巨胎首胎下线仪式。这是越南首个巨胎项目，赛轮轮胎也成为首个在海外投资建设巨胎项目的中国轮胎企业。客户开拓方面，截至2024年2月，赛轮轮胎产品已经遍布全球一百八十多个国家和地区，其中巨胎在全球超过三十个国家和地区取得了销售突破。
国内矿企海外矿山积极寻求国产化替代，国产巨胎需求稳步提升。中铝集团特罗莫克矿区矿卡用轮胎原来由米其林和普利司通两家轮胎企业供应，为降低成本和保证生产，中铝秘鲁矿业邀请赛轮集团到特罗莫克铜矿项目考察，结合矿山需求开展针对性的研发，根据矿山海拔工况设计产品。
专注研发培育核心客户，降低矿山单公里运行消耗成本
2023年，公司研发费用为8.38亿元，同比+35.02%，占营业收入的3.23%，维持自2018年来增长态势。公司继续坚持基础研究与科技创新，致力于打造核心技术竞争力，推动企业高质量发展；围绕全钢胎、半钢胎和非公路轮胎三大产品系统持续发力创新。公司非公路轮胎产品已成功配套卡特彼勒、约翰迪尔、凯斯纽荷兰、英国 JCB、三一重工、同力重工、徐工集团、雷沃重工等国内外知名企业。2023年，公司非公路矿用刚性轮胎21.00R35规格运行小时数达15000小时，远超市面上该尺寸非公路矿用刚性轮胎运行时间（约6500小时），有效降低了矿山单公里运行消耗成本。
非公路轮胎主要应用在大型农场、露天和地下采矿场等场景
按照轮胎用途不同，轮胎可分为公路用轮胎和非公路用轮胎，其中非公路用轮胎简称OTR，主要应用在大型农场、露天和地下采矿场、港口码头、建筑业或其他特殊领域等。非公路用轮胎的使用场景通常路面环境差，对轮胎的耐磨性、耐撕裂性和耐老化性要求很高。
2022- 2023年全球龙头矿产公司的营收规模处于中高位
据《2024年全球矿业展望》（闫卫东等），并购企业和购置重要矿山资产或勘查项目成为近年来矿业巨头发展战略之一。2023年，全球矿产品市场震荡分化，从能源矿产价格方面看，煤炭、石油、天然气等传统化石燃料价格普遍下跌，但铀价大幅上涨。锂、钴等电池矿产表现总体不佳，而锗、镓等稀散金属价格上涨。贵金属中黄金价格上涨，而银、铂、钯价格下跌，同时叠加政治动荡、地缘冲突加剧、极端天气频发、财政紧缩等因素影响，全球龙头矿产公司利润水平有所下滑，但2022-2023年龙头矿产公司营收规模仍处于历史中高位水平，伴随世界经济逐步企稳，矿产企业面临新机遇。
中国轮胎企业成本费用优势突出
我们采用价格透析法，以原材料金额作为基准比较了几个公司的成本费用。 世界轮胎巨头生产成本高于国内企业：1）类似米其林、印尼佳通 (PTGT) 的海外企业在生产成本上高于中国轮胎企业，体现出中国轮胎企业生产成本具有较大优势；2）成本优势主要来自于人工、折旧摊销、其他项 (包括能源、易耗品等) 等； 3）人工差距主要是外资企业工厂主要分布于发达地区，人力政策限制人员的更替。
中国或有望贡献全球大部分新增OTR产能
2024年，海外轮胎企业在非公路轮胎业务板块释放出的发展动向：1）普利司通将非公路业务作为其未来业绩增长重要细分板块：2024年8月6日，普利司通公司宣布计划投资250亿日元（12.33亿人民币）用于升级其位于日本北九州的推土机和采矿轮胎工厂的相关生产设备。设备整体升级预计在2027年底前完成。升级后生产设备将有助于增加普利司通在非公路（OTR）轮胎业务的价值。2）部分公司受限于自身资产负债情况，将非公路业务出售。2024年7月22日，固特异宣布将以9.05亿美元现金向横滨橡胶出售非公路轮胎业务，以降低公司整体负债率，本次交易预计于2025年初完成。2024年11月14日，横滨橡胶宣布，由于其以色列工厂物流成本及生产成本的过高，决定自12月31日起关闭其在以色列哈德拉的非公路轮胎工厂。
