按照国内销量分布来看，在过去三十年中，印度乘用车销量占比由 11%逐渐上升至 18%，商用车占比 由 7%逐渐回落至 4%，两轮车占比在 75%至 81%之间小幅波动，三轮车占比由 5%逐渐回落至 3%。
乘用车国内销量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度乘用车国内销量 大约从 32 万辆增加至 422 万辆，三十年增幅高达 1235.6%，年均复合增长率(CAGR)为 9%。其中，亚洲金 融危机爆发后两个财年印度乘用车国内销量同比分别回落至 2.3%和-4.7%；2000 年 4 月起执行车辆排放标 准后两个财年印度乘用车国内销量同比下滑 5.9%和 2.4%；2005 年 4 月起执行车辆新排放标准，2005-06 财年印度乘用车国内销量同比增长明显放缓至 7.7%；全球金融危机 2008-09 财年印度乘用车国内销量同比 下滑 0.2%；2010 年 4 月起执行新排放标准，叠加 2009 至 2014 年欧债危机升级，印度乘用车国内销量同 比增长由 2010-11 财年的 28.2%逐年回落至 2013-14 财年的-6.1%；新冠肺炎疫情蔓延 2019-20 和 2020- 21 财年印度乘用车国内销量同比分别下滑 17.9%和 2.2%，降幅创出历史新低，不过印度乘用车国内市场 需求复苏比较迅速，并且国内销量迭创历史新高，成功突破 400 万辆一线关口，早已经摆脱了疫情造成的 负面影响，预示着未来乘用车市场发展潜力巨大。
商用车国内销量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度商用车国内销量 大约从 20 万辆增加至 97 万辆，三十年增幅高达 387.4%，年均复合增长率(CAGR)为 5.4%。其中，亚洲金 融危机爆发后两个财年印度乘用车国内销量同比分别下滑 35.1%和 9.7%；2000 年 4 月起执行车辆排放标 准后 2000-01 财年印度商用车国内销量同比下滑 15.5%；2005 年 4 月起执行车辆新排放标准，2005-06 财 年印度商用车国内销量同比增长明显放缓至 10.2%；全球金融危机 2008-09 财年印度商用车国内销量同比 下滑 21.7%；2010 年 4 月起执行新排放标准，叠加 2009 至 2014 年欧债危机升级，印度商用车国内销量 同比增长由 2010-11 财年的 28.6%逐年回落至 2013-14 财年的-20.2%；新冠肺炎疫情蔓延 2019-20 和 2020- 21 财年印度商用车国内销量同比分别下滑 28.8%和 20.8%，不过印度商用车国内市场需求复苏后劲略显不 足，目前国内销量达不到 100 万辆关口，低于疫情前最高点的 101 万辆。
两轮车国内销量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度两轮车国内销量大约从 221 万辆增加至 1797 万辆，三十年增幅高达 713.6%，年均复合增长率(CAGR)为 7.2%。其中，亚 洲金融危机 1997-98 财年印度两轮车国内销量同比增长明显放缓至 2.8%；全球金融危机 2007-08 财年印 度两轮车国内销量同比下滑 7.9%；欧债危机升级后印度两轮车国内销量同比增长由 2010-11 财年的 25.6% 逐年回落至 2012-13 财年的 2.9%；新冠肺炎疫情蔓延 2019-20 至 2021-22 财年印度两轮车国内销量同比 分别下滑 17.8%、13.2%和 10.3%。由此可见，疫情灾难对两轮车销量的影响也是超过过去几轮危机期间， 与产量类似，销量也连续下滑且降幅创新低。虽然有政府对电动车的补贴，但是两轮车国内市场复苏也非常 缓慢，目前国内销量还不到 1800 万辆，远远低于疫情前最高点的 2118 万辆和次高点的 2020 万辆。
三轮车国内销量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度三轮车国内销量 大约从 13 万辆增加至 69 万辆，三十年增幅高达 419%，年均复合增长率(CAGR)为 5.6%。其中，亚洲金融 危机升级后 1998-99 财年印度三轮车国内销量同比下滑 12.1%；全球金融危机 2007-08 财年印度三轮车国 内销量同比下滑 9.7%；欧债危机升级蔓延，印度三轮车国内销量同比增长由 2010-11 财年的 19.4%逐年回落至 2013-14 财年的-10.8%；新冠肺炎疫情蔓延 2019-20 和 2020-21 财年印度三轮车国内销量同比分别下 滑 9.1%和 65.6%，销量暴跌至 21 世纪初的水平。不过印度三轮车越来越受消费者青睐，加上政府对电动 车的补贴，疫情后国内市场需求复苏也迅猛，国内销量略低于疫情前最高点的 70 万辆。
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度汽车总出口量大 约从 18 万辆增加至 450 万辆，三十年增幅高达 2364.8%，年均复合增长率(CAGR)为 11.3%。其中，亚洲 金融危机后三个财年印度汽车总出口量同比分别下滑了 4.5%、16.6%和 12.6%；全球金融危机 2007-08 财 年印度汽车总出口量同比增长放缓至22.4%；欧债危机升级2012-13财年印度汽车总出口量同比下降1.3%； 新冠肺炎疫情蔓延 2020-21 财年印度汽车总出口量同比下滑 12.9%。综合来看，疫情对印度汽车出口的影 响比较复杂，既有利，也有弊，疫情期间主要有利于两轮车和三轮车的出口，但不利于乘用车和商用车的出 口，得益于前者内外供需错配的短暂红利，2021-22 财年印度汽车总出口量再创新高，猛然达到 562 万辆， 同比增长高达 35.9%，随着短期利好结束，疫情过后出口量再度回落。
按照出口量分布来看，在过去三十年中，印度乘用车出口量占比由 2001-02 财年的 29%逐渐下降至目 前的 15%，商用车占比由 1994-95 财年的 8.7%逐渐回落至目前的 1.5%，两轮车占比由 2003-04 财年的 55%上升至目前的 77%，三轮车占比由 1995-96 财年的 16.6%逐渐回落至目前的 6.7%。由此可见，印度乘用车、商用车和三轮车出口量市场份额出现不同程度的下降，而两轮车出口量市场份额明显上升，一直是 印度车辆最主要的出口类型，并且优势越来越明显。
乘用车出口量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度乘用车出口量大 约从 2.4 万辆增加至 67.2 万辆，三十年增幅高达 2684%，年均复合增长率(CAGR)为 11.7%。其中，亚洲金 融危机后两个财年印度乘用车出口量同比分别下滑了 16.8%和 14.8%；全球金融危机 2007-08 财年印度乘 用车出口量同比增长明显放缓至 10%；欧债危机升级后三个财年印度乘用车出口量同比增长逐年放缓至 4.2%；新冠肺炎疫情蔓延 2020-21 财年印度乘用车出口量同比进一步下滑了 38.9%，随后乘用车出口市场 快速复苏，不过复苏后劲越来越不足，目前出口量略低于疫情前水平的 67.6 万辆，远低于历史最高点的 76 万辆(2016-17 财年)，可能主要与市场竞争力弱有关，尤其遭遇新兴势力电动车和智能车的冲击。
商用车出口量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度商用车出口量大 约从 1.6 万辆增加至 6.6 万辆，三十年增幅高达 314.4%，年均复合增长率(CAGR)为 4.9%。其中，亚洲金 融危机爆发后 1998-99 财年印度商用车出口量同比下滑了 28.2%；全球金融危机爆发后 2008-09 财年印度 商用车出口量同比下滑了 27.8%；欧债危机升级后两个财年印度商用车出口量同比分别下滑了 13.3%和 3.7%；新冠肺炎疫情蔓延 2019-20 和 2020-21 财年印度商用车出口量同比分别下滑了 39.6%和 16.6%，下 一财年商用车出口市场快速回暖，随后连续大幅回落，目前出口量远低于疫情前水平的 10 万辆，更低于历 史最高点的 11 万辆(2016-17 财年) ，可能也与市场竞争力弱有关。
两轮车出口量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度两轮车出口量大 约从 12 万辆增加至 346 万辆，三十年增幅高达 2840.1%，年均复合增长率(CAGR)为 11.9%。其中，亚洲 金融危机爆发后 1998-99 财年印度两轮车出口量同比下滑了 20.3%；全球金融危机升级后印度两轮车出口量同比增长高位放缓至 13.5%；欧债危机升级后印度两轮车出口量同比下滑了 1%；新冠肺炎疫情蔓延 2020- 21 财年印度两轮车出口量同比下滑了 6.7%，不过疫情大大地改变了人们的出行方式，两轮车的比较优势凸 显出来了，导致 2021-22 财年印度两轮车出口量创出了历史新高，达到了 444 万辆，同比增长高达 35.4%。 随着疫情的结束，印度两轮车出口明显回落。
三轮车出口量
印度汽车制造商协会（SIAM）统计数据显示，从 1994-95 至 2023-24 财年期间，印度三轮车出口量大 约从 2.5 万辆增加至 30 万辆，三十年增幅高达 1102.7%，年均复合增长率(CAGR)为 8.6%。其中，亚洲金 融危机爆发后 1997-98 财年印度三轮车出口量同比下滑了 15.4%；全球金融危机爆发后 2007-08 财年印度 三轮车出口量同比下滑了 1.9%；欧债危机升级后 2012-13 财年印度三轮车出口量同比下滑了 16.2%；新冠 肺炎疫情蔓延 2019-20 和 2020-21 财年印度三轮车出口量同比分别下滑了 11.6%和 21.7%，下一财年出口 快速回暖，不过随后快速下滑，目前出口量回落至中等水平，较疫情前 57 万辆的历史高点，下降了 27 万 辆，降幅高达 52.8%。
印度汽车制造商协会（SIAM）最新数据显示，2024 年 4 月-9 月，印度汽车总出口量大约 253 万辆， 同比增长 14%，其中乘用车总出口量大约 38 万辆，同比增长 12%；两轮车出口量大约 196 万辆，同比增 长 16%。总体来说，2024-25 财年上半年印度汽车出口进一步回暖。
