2024年交运各子板块分化。其中，公交子板块领涨，涨幅55.84%；其次是公路子板块，涨幅32.19%。
航运贸易 持 续 增长。UNCTAD预测，2024年海上贸易量将增长2%，集装箱贸易量将增长3.5% ， 2025-2029年期间，海运贸易总额年均增速为2.4%，集装箱贸易年均增速为2.7%，主要来自于铝土 矿、煤炭、集装箱货物、粮食、铁矿石和石油等主要大宗货物的需求增加。
供应链危机缓解，新船开始释放，运价回归。2023年前三季度新集装箱船运力的涌入，使得集运市 场运价进一步下滑，而后12月红海局势紧张，大部分船东绕行，集运市场迎来新一轮上涨，2024 年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素叠加影响，全球 集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求增长、供应链紧张的态势。
石油贸易结构性变化中，俄乌冲突带来运距大幅提升，促进油运需求复苏。2022年“俄乌冲突”影 响下，全球石油贸易格局改变导致石油海运贸易运输距离大幅拉长，而油轮订单供给放缓，运价中 枢上移。2023年中国经济复苏预期强烈，支撑了油运市场，2024年全球石油需求增长势头放缓， 同时叠加OPEC+持续减产，运价承压。
2022年以来，世界经济复苏面临诸多挑战，黑天鹅事件频发，导致供应链不畅，各国通胀高企，多 国央行纷纷加息，流动性收紧，大宗商品需求疲弱，干散货运走弱。2023年四季度以来我国长距离 运输矿石进口量增加。从运输需求吨海里的角度来看铁矿石海上贸易的需求，以前我们关注中国铁 矿石进口增量，现在我们强调关注铁矿石进口来源的变化带来运输距离的增长。
随着航运市场的复苏，船东公司经营情况大大改善，出于老旧船、非环保船的更新需求，开始下新 造船订单。集运市场的超景气使得集运船东盈利增加，2021年爆发大量的集装箱船订单。2022年 ，集装箱船新签订单开始回落，但仍处于历史高位水平，同时LNG船舶订单增加。2023年油轮订单 加速释放，2024年受红海绕行影响，集运再次爆发，随之而来的是集装箱船新一轮订单。
新船价格保持高位，各船型分化明显。新船价格自21年以来开始加速上涨，2022 年，新造船价格 保持上涨趋势，2023年以来船板等原材料价格有所回落，但船厂手持订单充足，新造船市场仍处于 卖方市场，新造船价格走势趋于平稳但仍处于高位。从主力船型看，截至2024年10月，散货船、油 船和集装箱船新船价格指数同比分别上涨6.7%、7.7%、11.4%，较2020年10月上涨42.3%、 53.8%、53.9%。
为应对日趋严格的碳排放要求，航运公司需要采取相应的措施来应对环保政策。从全生命周期的碳 排放来看，采用替代燃料对于温室气体减排效果最佳。未来甲醇供应港口的数量很可能会增加。甲 醇被广泛生产，并且已经在全球范围内运输和使用了100多年。它是经过测试和建立的基础设施的 一部分。现在有超过100个港口供应甲醇，其中47个港口的储存设施超过5万吨。
