置换用户主导市场，购车人群结构迎来新拐点。
随着“两新”政策的加速推进，2024年下半年有将近700万的置换用户涌入车市，不仅给车市带来U型 反弹的强大动力，更是把下半年置换比例拉升至50%以上。置换人群替代首购成为购车绝对主力，开始 主导车市变化，购车人群随之迎来结构性拐点 首当其冲受到影响的就是性别分布。由于置换用户中男性占比明显更高，2024年置换潜力的释放推动了 男性比例的回升。但需注意的是，虽然女性占比有所下降，但女性在购车决策中的作用却愈发明显。调 研发现，近60%的男性用户在购车时会参考配偶意见，可见，女性仍是购车环节中的关键决策者。
而年龄段分布的拐点更早开始显现。2022年开始，30岁以下用户占比快速减少，到2023年，31-40岁年 龄段占比也大幅下滑。其中，40岁以下男性用户下降的更为明显 2022~2023年年轻用户的减少主要原因在于置换人群比例的显著提升。根据乘联会数据，2019年至 2022年置换人群一直维持在40%左右，2023年这一比例大幅扩大至45%。随着置换用户占比提高，41 岁以上用户占比快速提升，年轻用户、特别是年轻男性用户下滑 当然，行业中所说的“年轻化”趋势，一直以来都不仅仅是购车用户年龄的下探，因为中国车市的购车 主力一直是31-40岁这一年龄区间，所谓“年轻化”更多指的是代际变化，厂商要考虑的应该是如何服 务好“新一代”用户、而非仅仅是年轻用户。
2024年7月开始，乘用车零售市场的新能源渗透率已超过50%，自2021年爆发以来，用了三年多的时间 快速成长为主流市场。在新能源市场兴起之时，购买新能源的用户是绝对的“少数派”，人群属性特征 明显，女性、高知、大龄和高线城市等用户标签尤为突出 时至今日，新能源用户不再显得那么“与众不同”，在人群特征上与燃油车用户逐渐趋同。所以，在圈 定新能源市场目标人群时，不应再简单依靠人口统计学的“表面”特征去识别，而是更应该重视选购动 机、需求、行为等更“深”层次的差异化特征。
延续1 - 下沉市场用户占比提升，未来存在增长空间
市场下沉一直以来都是中国汽车市场不可忽视的趋势，政策是推动下沉市场潜力释放的重要动力 2009年第一波“汽车下乡”政策对购买1.3升及以下排量的微型车进行补贴。10年之后的2019年，“汽 车下乡”政策重启，补贴范围扩大至1.6升及以下排量的乘用车，并且在2020年工业和信息化部、农业 农村部、商务部三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，力推新能源汽车下乡 。
在政策的推动下，低层级市场的消费潜力进一步释放。并且，伴随着新能源乘用车向低层级市场的渗透 ，低层级市场购车意向用户占比持续提升，2024年三、四、五线城市的购车意向用户占比已接近50%， 相比2021年提升了5.5个百分点 2025年1月22日，中共中央、国务院印发《乡村全面振兴规划（2024－2027年）》，其中指出全面促进 农村消费，支持新能源汽车下乡、深入实施消费品以旧换新行动，推进消费升级。可见，未来政策方向 仍在继续鼓励和促进低层级市场的汽车消费，下沉市场存在进一步增长的空间。
延续2 - 有孩家庭仍为购车主力，中低线城市多孩家庭组合突出
结婚生子是买车的重要驱动因素，所以有孩家庭一直以来都是购车主力，60%的购车意向用户都是已婚 有孩家庭，多年来保持稳定，为家庭服务的车型仍有绝对市场 但值得关注的是，在已婚的购车意向用户当中，多孩家庭的占比已经高达41.3%。尤其是在二到四线这 样的中低线城市，多孩家庭比例更加凸显、已经超过45%。一孩和多孩家庭的用车场景、乘坐需求完全 不同，在做产品规划时要顺应多孩趋势、格外关注大家庭用车诉求。
