丰田已经成为全球知名的车企，海外的产销量均远超日本本土。
丰田海外的产销量均已远超日本本土，可作为我国车企未来市场空间的参考。 经过多年在全球的耕耘，丰田已经成为最知名的全球化车企之一，海外的产销量均已 远超于日本本土。目前我国车企虽有海外布局，但新能源车在海外的销售体量仍相对 较小，仍有进一步开拓空间。我们选取丰田在部分代表市场的稳态市占率，作为我国 单一车企潜在市场份额的参考值，并以 2023 年全球市场的销量规模作为基准且假设 未来不会明显萎缩，以此基础上测算出我国单一车企在不同市场的潜在销量空间。
丰田在相对难以进入的欧洲市场，仍能稳定占据 5%左右的市场份额。复盘丰田 全球化的历程，彼时欧洲的汽车工业非常成熟，且有大众、奥迪、奔驰等知名的汽车 品牌，是传统汽车市场的大本营。因此丰田在出口到欧洲的过程中，遇到了较为苛刻 的贸易限制措施和激烈的市场竞争。尽管如此，丰田仍然通过在当地建厂、加强产销 联动等手段初步打开了欧洲市场，并于2010年代在欧洲能够稳定占约5%的市场份额。 对比当下我国车企出口现状，美日韩也是相对难以进入的市场。如今美国、日 本、韩国的汽车工业也非常成熟，且拥有特斯拉/福特、丰田/本田、起亚/现代等知名 本土品牌，消费者对本土品牌的认知度也相对高，且对我国新能源车的出口有相对严 格的贸易限制。因此目前我国新能源车出口至美日韩市场也相对困难。参考丰田的历 史经验，即便是在竞争环境相对激烈、出海难度较大的市场，仍有希望占据到 5%左右 的市场份额。因此，结合 2023 年美日韩三国的汽车销量规模，远期看单一中国车企未 来仍有约 43 万的潜在市场空间。
丰田在中国和美国这两大成熟的汽车市场仍能表现优异。复盘丰田的出海历程， 彼时中国和美国的汽车市场也相对成熟，美国有通用/福特等成熟的车企、中国有大众 /本田等合资车企、市场竞争也相对激烈。但由于自身车型的经济性和耐用性等产品力 明显超过当地其他车企，丰田依旧能在相对成熟的市场占据稳固的市场地位。在 2010 年代，丰田在中国市占率稳定在 5%以上，在美国市占率稳定在 14%左右。 对比当下我国车企出口至欧洲&澳新市场，市占率有望介于丰田在中美的市占率 之间。如今欧洲和澳新也是相对成熟的汽车市场，但当地的本土品牌在新能源车领域 的积累仍相对薄弱，产品力和性价比均较我国的新能源车有明显差距。且成熟国家的 消费者对新能源车的接受度也在相对提高，进一步给我国车企的优质新能源车出海提 供了切入的机会。参考丰田的历史经验，我们认为悲观情况下，单一中国车企未来在 欧洲&澳新市场的市占率可以达到丰田在中国水平；乐观情况下可以达到丰田在美国 的水平。因此，结合 2023 年欧洲和澳新市场的汽车销量规模，远期看单一中国车企未 来约有 88-224 万的潜在市场空间。
丰田在新兴市场的市占率表现差异较大。复盘丰田的出海历程，由于全球各个 市场的差异化严重，因此丰田在各个市场的销量和市占率也差距较大。整体来看，丰 田在除去美国/日本/欧洲/中国的其余市场中，稳态市占率能够达到约 16%，但其中又 可以大致分为两类：我们选取涵盖四大洲的泰国、印尼、巴西、澳大利亚、南非作为 代表市场，由于进入较早、设有工厂、运营策略成功等原因，丰田在这些代表市场的表现相对较好，合计的稳态市占率超过 30%且呈现了逐年增长的态势。我们把剔除掉 这五个国家的市场称为非代表市场，丰田在非代表市场的稳态市占率则仅占到约 11%。 当下我国车企出口至新兴市场可以参考丰田的表现。我们认为，如今中国车企 在出海至东南亚、中东非、拉丁美洲、墨西哥等新兴市场时，亦可以大致参考丰田的 历史经验。悲观情况下，中国车企在新兴国家的推进均不及预期，则可以参考丰田在 非代表市场的稳态市占率水平；乐观情况下，中国车企在新兴市场的运营均相对成功， 则可以参考丰田在代表市场的稳态市占率水平；中性情况下，可以参考丰田在除去美 /日/中/欧市场的整体稳态市占率水平。结合 2023 年全球市场的汽车销量规模，单一 中国车企未来仍有约 160-480 万的潜在市场空间。
综上所述，以丰田的稳态市占率作为参考，若未来某家中国车企能在技术实力、 产品打磨、品牌影响力等多个维度上媲美丰田，则其海外市场仍有非常大的空间。中 性假设下，单一车企未来在美日韩市场有约 43 万空间、在欧洲&澳新市场约有 164 万 空间、在新兴市场约有 230 万空间，合计约有 437 万空间。
