结合丰田从出口到出海的成功经验，我认为具备四大要素的车企 有望在全球化时代最终胜出：
产品开发能力强的车企内部有打造全球车的理念。不同市场的消费者之间存在 显著的差异化，因此便要求车企在出海时需要对用户的使用场景和功能需求做充分的 调研，从而对车型尺寸、动力类型、内饰、智能座舱等做针对性的调整，才能保证产 品在海外的胜率。除了消费者需求的差异之外，我国车企出海还需要满足各地之间差异化较多的法律法规政策，并配备左舵和右舵两种版本。若是仅对现有的车型做逐一 的改造，不仅效率低，而且费用高。因此车企需要在开发时就能形成全球车的理念， 为打造能适应全球市场的不同版本的车型做好预留空间。
借助当地有实力的经销商可以快速提升车企在当地的运营能力。除产品力之外， 车企的本土化运营也很重要，我们认为选取合适的经销商对中国车企出海十分重要， 原因在于：1）能够利用当地经销商的资源快速铺设渠道，助力车辆的销售；2）当地 经销商更了解当地的文化，能够以更贴近当地消费者的标语、口号等做更有针对性的 营销；3）当地的经销商能够提供更完善的售后保障体系，有助于中国品牌形象的提升， 如上汽名爵、比亚迪、小鹏、奇瑞等中国车企均选择了此种模式。 采用直营模式的车企能更好的贴近当地消费者。蔚来、极氪等新势力品牌则在 欧洲选择了直营模式。直营模式的好处在于能够在当地延续自己品牌的服务理念、也 能在欧洲消费者心中塑造更为鲜明的品牌形象，但受限于自身的资源，选取直营模式 的车企若想尽快打入当地市场，则需要投入更多的努力。 小米在国内开创了颠覆性的销售模式。传统车企普遍依托于大量的 4S 店来支撑 销量，即便是理想和蔚来等新势力车企仍需要依赖线下展厅和体验中心，但小米则彻 底颠覆了这一模式。作为互联网企业，小米拥有庞大的用户群体，能通过线上渠道持 续触达用户心智，并开放线上商城下订可退的模式，大批吸引了有意向的用户订车， 而线下仅起到展示和试驾的功能，从而摆脱了对渠道数量的依赖。截至 2024 年底小 米汽车全国门店数量仅有 200 家，却支撑了其 2 万左右的月销量，效率远超传统车企。 小米有望将在中国成功的模式快速复制到海外。小米已经凭借手机等产品的出 海成为了全球知名企业，在海外拥有超过 100 家直营门店，积累了丰富的运营经验。 因此，小米有能力利用其较高的品牌知名度在海外快速线上推广，并利用直营门店起 到展示功能并做好售后保障，能够将在中国的销售模式迅速复制到全球。目前小米正在组建海外销售团队，我们认为小米汽车的海外销售前景相对乐观，且若有多年的持 续耕耘，小米有望彻底颠覆海外传统车企的运营模式。
采用垂直整合模式的车企能更好的把控供应链。对供应链的把控能力强的车企 能更好的控制生产成本、提升生产效率，并保障三电系统、智能座舱等核心零部件在 全球的稳定供应，因此采用自研自产模式的车企在出海过程中会具备明显的优势。参 考丰田的成功经验，主机厂在出海过程中零部件的配套出海也十分重要，例如长城、 上汽等主机厂在海外建厂时会带动大批零部件厂商同时在海外建厂，也有助于车企保 障在海外的生产供应、提高零部件本土化率，减少贸易摩擦的风险。
已在海外有一定的销量规模和工厂布局的车企具备先发优势。在近年来中国车 企扎堆出海的背景下，已经在海外有布局、且有所积累的车企会获得明显的先发优势。 上汽、吉利、长城、比亚迪等老牌车企已经在全球各地深耕多年，拥有成熟的关系网 络和运营体系，且在消费者心中建立了鲜明的品牌形象，率先卡住了身位，为后续新 品牌的陆续出海打下了基础；零跑等新布局海外业务的车企，更需要通过加速产能出 海、寻找合作资源、加大营销力度等方式来加快出海的脚步。
