智能化网联化指数波动上行。
智能化指数整体呈现波动上升趋势；中高端车型和新能源汽车更易贴合智能化 汽车定义，对整体指数影响较大； 2024 年 10 月的指数为 4.5，创历史新高，至 11 月，连续五个月保持 4.0+。 2024 年智能化指数与去年相差明显，原因在于 2024 年对智能化的定义更严格。 2024 年以前对智能化汽车的定义仅限于智能驾驶，在 SAE 自动驾驶标准 L0-L5 中的 实现 L1 的车辆便可称作智能化；2024 年后的定义延伸至“智能驾驶”、“智能座舱”、 和“智能网联”，车辆需要同时符合“高速领航辅助”、“搭载骁龙 8155 及以上性能 的座舱芯片”以及“提供小憩模式”等三项条件，方可称作智能化车型。
网联化标准同步调整，指数整体稳步提升； 2024 年 10 月网联化指数为 26.7， 创历史新高，11 月的指数为 25.5，有所回落但依旧居高。 2023 年网联化标准根据“车联网”，“人车智能交互”，和“车物互联”等功能， 将汽车分为“初”、“中”、“高”三级，初级以上汽车便可称作网联化汽车；由于半数 以上车型已符合先前标准，于是新标准于 2024 年作调整，规定汽车需至少满足至少 具备“远程召唤”、“哨兵模式”、“代客泊车”三项功能中的一项，或搭载“UWB/NFC 钥匙”装备。
2023 年至 2024 年，智能化和网联化标准皆有调整。智能化定义相对限制更多， 高销量车型更难符合智能化，更易满足网联化，致使智能化指标总体低于网联化， 总体发展呈趋同性和波动性。2024 年 6 月以来，销量较好的小米 SU7、问界 M9、极 氪 001、特斯拉 Model Y、比亚迪海鸥、比亚迪驱逐舰 05、问界 M7 车型因其出色的 销量表现，推动网联化指数持续走高。2024 年 7 月，两指标均出现显著的增长，并 于 10 月达到峰值，下半年指数保持高点。但由于特斯拉 Model Y、小鹏 P7+未明确 提及“小憩模式功能”；比亚迪海鸥和驱逐舰 05 等车型芯片配置较低，同时不具备 小憩功能，导致上述车型不符合智能化的条件。
智能驾驶和智能网联的发展目前已进入共振阶段。智能驾驶政策起步较早，主 要在技术规范、牌照发放和城市试点上提供了支持；智能网联政策则由国家工信部 和信息化部主导，先是在技术规范和城市基建上发力，之后随智能驾驶同步开放了 “车路云一体化”试点城市。两端政策相辅相成，共同促进中国智能化发展。 2023 年起，在国家政策的推动下，相继有车企取得了 L3 自动驾驶测试牌照， 智能网联试点区域的准入和通行也取得了长足的进展。继比亚迪于 23 年 7 月拿到全 国第一张 L3 级高快速路测试牌照后，截止 2024 年 6 月 3 日，阿维塔、深蓝、奔驰、 极狐、宝马、智己等车企业路续获得 L3 测试牌照。
与此同时，国家四部委于 2024 年 6 月 4 号公布了 9 个准入和上路通行智能网 联试点区域的“联合体”。“联合体”并不是指单个车企，而是由“汽车生产企业” 和“使用主体”（出行公司）组合而成。这些“汽车生产企业”囊括传统车企，新 势力车企以及商用车车企，也表明国家正推动自动驾驶技术从低级别向高级别、 从简单场景到复杂场景、从测试阶段到商业应用的转变。
自动驾驶汽车相关政策主要分为规范性指南、准入通行试点两类。准入与通行 试点政策允许项目在通过审核后，于特定路段实施自动驾驶汽车的试点与检验；规 范性指南则制定了有关自动驾驶技术安全性的规范与要求。自动驾驶规范政策正通 过试点工作逐步完善。
智能网联相关政策主要在行业标准规范和城市基建两方面给予支持。2023 年 7 月 18 日正式发布的阶段性总纲，标志着智能网联汽车行业标准建设的正式启动； 2024 年 8 月 23 日，发布智能网联汽车领域的首批强制性国家标准，就信息安全、软 件升级、驾驶数据记录/存储/读取等做出要求，并计划于 2026 年开始实施。
智能网联试点和道路测试政策同步推出。2024 年 7 月 1 日，工信部、公安部等 多个部门公布“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了 20 个应用试点城市（联 合体）。
