在被“PACE”趋势重塑的2040年，汽车市场将呈现 出怎样的面貌？以下我们将从不同产品和地区的角 度探讨可能的发展趋势。
2040年的主流车型将与今天截然不同。全球约68%的车 辆将是纯电汽车，另有20%为混动车型。区域之间的差异 仍将显著，因为欧洲和中国的全面电气化进程远快于北美 和“全球南方”的大部分市场。到2040年，几乎所有车辆都 会采用软件定义汽车的模式来设计生产。这将带来新的商 业模式，并使车辆与周围环境、智能手机和智能家居更加 深度融合。 全自动驾驶车辆的渗透将会是渐进式的。但总体而言， 2040年时各个汽车细分市场和地区的辅助驾驶级别将显 著提高；而更高阶的自动驾驶则集中于高端车型。中国和美 国的大型城市区域预计将是按需自动驾驶车辆渗透率最高 的地方。
在车型选择上，客户购买行为也将继续因地区而异，因为 没有任何单一车型可以满足所有市场的不同需求。例如，前 文提到，“全球南方”市场因其较低的收入水平，仍将以入 门级和大众车型为主。尽管如此，我们预计在未来十五年内 不会大量出现专门面向低收入市场的简配车型。 为了帮助大家理解2040年的道路上可能出现的车型，以及 影响客户决策的产品特征，我们建构了八类具有代表性的 消费人群。
全球汽车行业经历了一段缓慢增长的时期。过去十年间， 销量基本停滞：2015年全球销量为约8,800万辆，预计至 2025年时将上升到9,100万辆。中国则是显著的例外，其发 展更具活力，并将成为全球汽车行业的主要推动者。展望 未来，我们预计全球汽车销量仍将持续以年均1.1%的速度 缓慢增长。不过各地区的增长速度会有显著差异。
欧洲、北美、日韩等发达国家市场的新车销量已达到或即 将达到“市场峰值”。随后直至2040年将进入一个缓慢下 降的阶段。造成这一趋势的因素包括许多国家的经济增长 放缓，人口老龄化，以及人口规模下降。相比之下，我们预 计中国的年汽车销量到2040年时将会增加约600万辆。当 然，从现在到2040年之间，中国也将受到经济增长放缓和 人口减少的影响，增长动能预计在2030年后开始减弱。而 得益于强劲的经济和快速增长的年轻人口，“全球南方”市 场则有望成为下一个增长市场。东南亚将迎来4.6%的年均 增长，印度为4.2%，拉丁美洲为2.4%，而中东和非洲则为 2.1%。
诚然，销量只是一方面。对企业来说，收入和利润池的大小 更加重要，特别是世界各地的市场在销售价格和产品组合 上存在巨大差异。 尽管中国市场的增长从2030年代起开始放缓，但其仍将创造 约5,900亿欧元的潜在新收入池（从现在起到2040年），这 将是汽车行业中最强劲的收入增长来源。欧洲、美国和加 拿大等成熟市场的增长可能较弱，但鉴于这些市场目前的 规模较大，它们仍将贡献显著的绝对增长金额，约为5,200 亿欧元（从现在起到2040年）。预计“全球南方”市场的新 增绝对收入约为4,800亿欧元。尽管其增长率相对强劲， 但在全球市场的份额仅会从目前的14%上升至2040年的 20%。
随着成熟市场的新车销量停滞或下降，收入增长只能来自 于进一步提高价格，或在用户生命周期中挖掘新的收入来 源——例如，进入利润更高的细分市场。 与成熟市场不同，汽车企业在中国仍可以依靠销量驱动增 长，快速扩张以创造收入。此外，汽车企业可以向更高级别 的车型细分市场转移，再叠加纯电汽车渗透率的提高，中 国市场仍有继续增长的空间。相比之下，“全球南方”由于小 型和入门级车型在销售中占比较高，销量上的绝对高增长 将不会转化为收入和利润池的高增长。尽管如此，这些市 场仍不可被忽视。与此同时，决策者在这些国家需要三思而 后行：部分企业会避免贸然采取行动；而另一些企业则会 以必要的投入和定力来开拓这个快速增长的市场，以求在 2040年之后占据有利位置。
