疫情造成泰国经济大幅下滑，近年逐步复苏。
按照2023年GDP规模衡量，泰国是东南亚第二大经济体。人均GDP达到了7,172美元，属于中等偏上收入国家。 • 2023年，批发零售、旅游、住宿餐饮业等服务业贡献了泰国61%的GDP，是泰国经济最大支柱，其次为工业（30%）和农业（9%）。 • 2020疫情造成泰国GDP大幅下滑，近年在降息、消费刺激和公共投资等政策下逐步恢复，也造成通胀走高，2022泰国央行开启加息周期。
私人消费是支持泰国经济从COVID-19中复苏的重要因素。2022和2023年泰国私人消费分别增长了6.2%和7.1%，在2024年继续保持增长。 • 私人消费增长主因是由于泰国本地和外国游客的增加带动了服务业的复苏。 • 从不同板块看泰国经济复苏呈现明显的分化，旅游相关行业持续扩张，而电子和汽车等行业由于居民资产负债表修复尚需时日而持续下滑， 呈现不景气。农业和地产等行业没有看到明显扩张。
2024年9月，泰国政府实施2024年度经济刺激大招—“一万泰铢数字钱包”计划，对低收入人群进行补助现金发放，分3阶段实施， 现已完成第1和第2阶段。 • 但计划实施以来私人消费指数未明显改善，半耐用和耐用品依然呈下降趋势，必需类快销品增长幅度最大。发放的现金大部分用于 日常消费，而并未真正改变居民消费结构，导致私人消费依然处于低位。 • 另一个原因是部分资金并未进入到经济体。EIC消费者调查显示，收到现金人群大部分将资金用于储蓄、偿还债务。当然，这也是居民 资产负债表修复的自然行为。
私人消费增长依赖收入的增长和政府刺激政策，但经济复苏的不平衡，居民收入未明显提升以及过高的居民债务都会阻碍经济持续复苏。 • 目前泰国家庭债务占GDP比重高达90%，泰国汇商银行预测会持续维持在高位数年，超过国际清算银行给出的80%以下的建议。 • 家庭债务高企的情况下，消费者本身将趋于更加谨慎消费。 • 出于对经济形势和借贷人还债能力的担忧，金融机构对各类家庭贷款的放贷标准更加严格，家庭获取信贷的难度上升。
由于经济恢复的不平衡和2023年泰政府的经济救助措施的退出，之前购买了皮卡等汽车的车主出现还贷困难。 • 例如，从事农业的皮卡车主对未来收入的不确定性，部分被迫选择了断供，最终汽车被金融机构收回或拍卖。 • 大量收回的汽车流入二手车市场拍卖，导致二手车市场供大于求，二手车价格大幅下跌，金融机构蒙受损失。 • 贷款违约风险持续升高、金融机构出现大量违约损失，是导致金融机构收紧贷款审批的其中重要因素。
宏观视角，泰国车市低迷4大因素： • 借贷成本高：降息周期刚开启，利率仍在高位，借贷成本较高 • 汽车贷款难：汽车作为金融机构的抵押物，价值不断下滑，导致汽车信贷收缩，令到消费者获取汽车贷款难度增加 • 消费信心不足：消费者对未来经济复苏的不确定性 • 价格战下观望心态突出：新车市场价格战导致消费者持续观望价格调整 2024年泰国乘用车市场需求低迷，预计低迷态势将延续至2025年。随着政府大力出台政策支持电动化转型以及进一步完善产业链，泰国 车市有望依赖电动车在中长期逐步恢复。
泰国大约有7000万人口，大致与湖北省人口相当。旅游占其GDP比重高，近些年因为疫情和经济萎靡等因素导致旅游业发展受阻，泰国 2023年人均GDP仅为中国的57%。近些年因房地产贷款对居民支出的透支，泰国居民对消费的价格敏感性非常高。中国车企生产成本低 于泰国本土将近30%，对在泰的日系车产生较大冲击，根据kadence international的统计结果显示，72%的泰国消费者愿意购买中国品 牌汽车。
作为在全球最大的汽车市场“卷出来”的优胜者，进入其他市场几乎可以实现“降维打击”。泰国消费者在选购新车时，非常注重性价比， 同时对功能实用性、智能化和时尚感，也有较高要求，中国品牌几乎都可以满足。 在置换新能源车方面，泰国消费者非常看重“成本”，对燃料成本低、持有成本低以及政策在买车方面的折扣或减税的敏感度，均排名靠 前。
从泰国消费者的典型画像来看，日系燃油车在泰国消费者心目中以“经济实惠”的优势胜出，中国新能源车则以“款式选择多和价格便宜” 胜出，因目前燃油车在泰国尚处于主流选择，所以日系燃油车仍旧是多数消费者的选择。整体来看，价格实惠是消费者的主要关注点。 多数消费者对中国新能源车品牌有一定了解，其中比亚迪和名爵被多次提及。
