艰难玉成，后发优势显著。
1970-1985 年：国产大飞机的第一次尝试——“运-10”项目以失败告终。1970 年 8 月，“运-10”飞机项目启动。“运-10”机体完全国产化，除发动机向国外 采购配套外，航电和机械系统的国产化率超过 96%，是我国第一款拥有完全自 主知识产权的大飞机。然而由于种种因素，1985 年，“运-10”项目宣告失败。 20 世纪 80 年代中期：我国与麦道、空客公司合作的项目屡屡受挫，以市场换技 术的合作十分脆弱。中国民航在上个世纪八十年代中期开始引进由美国麦道公司 生产的 MD-82 型飞机。1985 年起，北方航空公司共先后引进了 27 架该型飞机， 其中有 19 架是由上海航空工业公司与美国麦道公司在上海总装而成。MD-82 飞 机也成为唯一在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今国产 大飞机项目的“前身”。1992 年起，双方又启动了新型号 MD-90 的组装。在与麦道合作的同时，1996 年，中国和空客公司开始联合研制 AE-100 型客机。由 于 1997 年 8 月麦道公司被波音公司兼并，以及 AE-100 合作方战略目标发生变 化等原因，国产大飞机以市场换技术再次以遗憾告终。 2007-2022 年：国产大飞机 C919 从立项到成功交付。2007 年 2 月，国务院原 则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项；2008 年 5 月，中国商飞公司在黄 浦江畔成立；2009 年 ， 中 国 商 飞 正 式 发 布 150 座 级 大 型 客 机 机 型 代 号 “COMAC919”，C919 项目进入预发展阶段，开展了方案设计和供应商选择工 作，并与国内外意向供应商开展了联合概念定义工作；2011 年，C919 项目顺利 通过了国家初步设计评审，全面转入工程发展阶段；2014 年 9 月 19 日，C919 机体对接工作正式启动；2015 年 11 月 2 日，在经过风洞试验、铁鸟试验、航 电综合和电源系统等试验后，C919 首架试飞飞机总装下线；2017 年 5 月 5 日， C919 在上海浦东国际机场成功首飞；2022 年 12 月 9 日，全球首架 C919 大型 客机交付中国东航；2023 年 5 月 28 日，东航使用 C919 完成了从上海虹桥机场 飞往北京首都机场的首次商飞。
C919 大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权 的喷气式干线窄体客机，其国际上的同类可比机型主要为波音 737、空客 A320。
C919 飞机基本型混合级布局 158 座、全经济级布局 168 座、高密度级布局 174 座，航程 4075-5555 千米，将与波音 737Max 系列、空客 A320Neo 系列展开直 接竞争。据《腾飞的中国大飞机》，C919 飞机的绝大部分性能指标与波音 737Max、空客 A320Neo 持平，在气动力布局优于后两者。C919 飞机具有后发 优势，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场 潜力也更具有优势。C919 的具体竞争优势如下：
1、先进的气动布局：C919 飞机机头采用了 4 块流线型曲面挡风玻璃，而空客 A320 和波音 737 采用了传统的 6 块平面玻璃。这使得 C919 飞机驾驶舱不但有 大视野，而且气动阻力小。C919 飞机采用了超临界机翼和翼梢小翼，该翼型和 翼尖小翼是从 1000 多个设计方案中，通过超级计算机模拟优选，再进行风洞试 验最终确定，大大降低了空气阻力。C919 飞机设计之初就选择了 CFM 公司的下 一代发动机 LEAP-1X 系列，做到了发动机吊挂一体化设计，额外减阻 2%。
2、领先的技术：C919 飞机的机体结构复合材料用量占到 12%，稍高于波音 737 和空客 A320。此外，C919 飞机还大量使用了第三代铝锂合金，相比常规材料可 以减重 7%。C919 飞机在单通道客机中首次采用了三轴电传操纵系统，同时采 用了最新型综合航电系统，飞行员驾驶体验更好，飞机操稳性能更佳。 3、更具经济性、舒适性、环保性：气动优化减小了 C919 飞机的阻力，使得飞 机燃油消耗、座公里直接使用成本低于同类飞机，经济性特点突出；机身比空客 A320 和波音 737 都略宽，通过加宽客舱和座椅宽度，以及配备新的机载设备， 使得 C919 飞机的舒适性大大改善；飞行员视野设计得比同类型的更宽，更能保 证行驶安全；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高了环保性。 4、价格更为优惠，性价比高：空客 A320 和波音 737Max 系列飞机的单价都超 过了 1 亿美元。根据南方航空 2024 年 4 月公告，C919 飞机（基本型）的公开 市场报价为 0.99 亿美元/架，且实际交易中商飞给了公司较大优惠幅度，实际价 格低于上述基本价格。
宽体客机方面，C929 即将转入详细设计阶段，并已获中国国航签署首家用户框 架协议。C929 是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权 的喷气式远程宽体客机。其基本型座级为 280 座、航程为 12000 公里，可以广 泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。2024 年 11 月 12 日，在第十五 届中国国际航空航天博览会期间，中国商飞宣布，中国国航与中国商飞签署 C929 客机首家用户框架协议，意向成为 C929 宽体客机的全球首家用户。25 年 1 月 17 日，中国商用飞党委常委、副总经理沈波在媒体采访时披露，目前 C929 宽 体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作，即将转入详细设计阶段。
需求：我们估算，C919 当前累计确认订单金额为近千亿美元量级。截至 25 年 2 月，据我们不完全统计，中国商飞累计获得 C919 订单近 1500 架，其中确认订 单累计近 1000 架。此外，海外市场有望获得突破，据路透社 24 年 9 月报道， 巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空（Total Linhas Aereas）计划从中国商 飞购买 4 架 C919 飞机，或将成为亚洲以外首家向中国商飞购买飞机的公司。根 据南方航空于 2024 年 4 月 30 日公告、中国国航于 2024 年 4 月 27 日公告，C919 基本型、增程型的平均采购价格分别为 0.99 亿美元/架、1.08 亿美元/架。按照 约 1 亿美元/架的采购价格估计，根据我们不完全统计的累计订单数推算，目前 C919 累计已确认订单对应价值量为近千亿美元。
需求：中国商飞积极开拓国产大飞机的欧美、东南亚国际市场。欧美市场方面， C919 尚未获得欧洲和美国航空当局的适航认证，当前正积极推进相关工作，欧 盟航空安全局（EASA）已于 2024 年 8 月完成了 C919 的第四轮实地考察。根据 EASA 的反馈，中国商飞预计将最早在 2025 年或 2026 年初开始为监管机构进 行飞行测试。24 年 10 月，中国商飞在中国香港和新加坡开设办事处。新加坡办 事处的开设，有望促进东南亚市场的开拓。25 年 1 月 2 日，中国商飞营销中心 副总经理杨洋接受媒体采访称，公司目标到 2026 年让 C919 客机在东南亚执飞， 并最早今年获得欧洲认证。 供给：当前已累计交付 16 架，24H2 交付提速，但仍具较大交付压力。截至 2025 年 2 月，中国商飞累计交付 16 架 C919 飞机，其中 22/23/24 年分别交付 1/3/12 架，对中国东航/中国国航/中国南航分别交付 10/3/3 架。从交付节奏来看，进 入 24 年后，特别是 24H2 交付明显提速，22H2/23H1/23H2/24H1/24H2 分别 交付 1/0/3/2/10 架。
供给：扩产提速，临港新区产能建设为商业化运营提供有力保证。 商飞当前的总装基地位于上海浦东新区祝桥镇，于 2009 年 12 月 28 日开工奠基， 2017 年 5 月 5 日，祝桥总装的国产大飞机 C919 成功首飞。 2023 年 1 月 12 日，中国商飞总经理张玉金表示，C919 大飞机将提速扩产，抢 占市场份额，国产大飞机事业将从全面研制转入产业化阶段，规划 2027 年 C919 产能到达 150 架，产能进入成熟期。 2024 年 5 月 6 日，据航空工业官方微博，航空工业规划总院中标 C919 大型客 机批生产条件能力（二期）建设项目。项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约 为 33 万平方米，大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪都 包含其中，项目建成后将满足 C919 大型客机未来批量化生产需求。2024 年 10 月 16 日，在上海临港新片区举行的“2024 上海民用航空产业发展大会”上， 15 家航空产业重点项目签约落地临港，涉及机体结构、复合材料、机载系统等 核心环节，所有签约项目涉及总金额超 260 亿元，临港新片区管委会分别与中 国商用飞机有限责任公司、上海飞机制造有限公司、上海临港新片区航空产业发 展有限公司四方签署《共同推进大飞机产业发展三方合作协议》《共同推动大飞 机产业集群高质量发展合作协议》。 2025 年 1 月，中国商飞党委常委、副总经理沈波在媒体采访中表示，2025 年 C919 产能将达到 50 架，预计下线量达到 30 架。
