轮胎制造技术较为复杂，新技术层出不穷，新标准不断更新，导致轮胎行业的技术壁垒较高。
目前，我国已形成较为完整的轮胎产业体系，国内轮胎产品基本能够满足我国汽车工业的发展需要。同时 经过多年的自主创新，我国部分轮胎企业已形成较为先进和完整的轮胎技术研发体系，在轮胎设计、制造工艺、 设备及先进生产方式应用等方面诞生了一批具有自主知识产权、达到乃至引领国际领先水平的核心技术。我国 轮胎产品的品种、质量和技术水平与国际先进水平的差距大幅缩小，逐渐得到国际市场的认可。随着我国成为 轮胎产品的重要生产与出口基地，轮胎行业进一步向绿色节能和智能化转型升级。 但我国轮胎企业在技术发展水平方面仍存在着诸多不足。一是我国轮胎行业许多企业的自主研发能力不强， 代表未来发展方向的节能环保、高速度、低滚动阻力、抗湿滑的高性能轿车子午胎产品研发与国外差距较大。 二是轮胎产品的质量不高，加工设备水平低，子午线、无内胎和扁平化轮胎制造精度不高。三是我国轮胎生产 厂商众多，部分企业产品集中在中低端领域，存在同质化竞争现象，在产品开发、新材料研究、原材料检测、 成品检测及试验、产品综合性能等方面与国内外先进企业还存在差距。
全球轮胎市场规模庞大：得益于发达的全球汽车市场，全球轮胎行业市场规模近年来保持在 1,500 亿美元 以上，并随着全球经济发展情况和汽车保有量的变化而波动。虽然近年来在新兴市场国家汽车保有量增速放缓 和预期转弱的双重影响下，全球轮胎销售额增长有所放缓，但据美国《轮胎商业》统计，2023 年全球轮胎销售 额仍然达到了 1,920 亿美元。由于轮胎是汽车消费所必需的消耗品，全球轮胎市场规模将长期保持高位，且随着 发展中国家的不断崛起，全球轮胎市场未来可期。中国橡胶工业协会副秘书长兼轮胎分会秘书长史一锋先生在 《我国轮胎行业的发展现状与展望》一文中指出，“充气橡胶轮胎是汽车工业发展不可或缺的产品，而汽车是 陆路交通的绝对主力，市场对汽车和轮胎的需求始终存在，现有结构的充气轮胎产品在相当一段时间内仍将是 绝对的市场主打产品”。由于轮胎是汽车消费所必需的消耗品，全球轮胎市场规模将长期保持高位，且随着发 展中国家的不断崛起和全球汽车保有量的持续提升，全球轮胎市场规模未来仍有较大的增长空间。
亚洲、欧洲、北美为全球主要轮胎市场：北美、欧洲为全球传统轮胎消费市场，近年来，全球轮胎工业的 中心正逐步向亚洲地区转移，主要原因系轮胎工业属于资本、技术和劳动密集型产业，亚洲地区具有相对廉价 且优质的劳动力资源，且业已形成完整的轮胎产业链。随着亚洲地区的经济水平不断提高且工业基础不断增强， 其轮胎消费量及生产量占比有望进一步提升。 大型轮胎企业市场份额高：凭借着雄厚的资金实力、持续的研发投入以及多年以来建立的品牌及渠道优势， 国际大型轮胎制造商领先优势较为显著，全球轮胎市场集中度高。根据《轮胎商业》统计，2023 年，米其林、 普利司通和固特异三家公司组成的全球轮胎行业“第一集团”总销售额为 702.93 亿美元，占据 36.61% 的市场份 额；包括中策橡胶在内的全球轮胎制造企业前 10 强总销售额为 1,183.94 亿美元，占据61.66%的市场份额。由 于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来大型轮胎企业仍将保持较高的市场份额。
中国轮胎市场增长空间广阔：在我国城市化进程稳步发展、人均可支配收入逐步提高等因素的影响下，我 国汽车保有量不断攀升。根据公安部统计数据，2024 年末我国机动车保有量达 4.53 亿辆，较上年末增长 4. 14%。 不断增加的机动车数量带动我国轮胎需求快速增长。
未来几年，我国轮胎行业市场容量预计仍将持续增长。我国汽车保有量不断增长的同时，汽车普及率仍较 低。因此，我国汽车保有量仍有较大的上涨空间，将带动轮胎行业市场容量继续增长。 子午线轮胎占据绝大部分市场：目前，子午线轮胎已占据我国绝大部分轮胎市场。中国橡胶工业协会数据 显示，2021 年中国轮胎产量为 6.97 亿条，其中子午线轮胎产量为 6.57 亿条，子午化率为 94.5%。在国家产业政 策的影响下，我国轮胎子午化率将进一步提高。中国橡胶工业协会发布的《橡胶行业“十四五”发展规划指导 纲要》提出，力争到“十四五”末，我国轮胎子午化率达到 96%，全钢胎无内胎率达到 70%，乘用子午胎扁平 化率达到 30%（55-45 系列），农业胎子午化率由“十三五”末的 2.5%提升至 15%左右，巨型工程胎子午化率 达到 100%。 新能源汽车迅速发展带来新机遇：2020 年 11 月 2 日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划 （2021－2035 年）》，规划提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量 20%左右，高度自 动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。据中国汽车工业协会统计分析，我国 2023 年新能源汽车市场 占有率为 31.6％，持续攀升。随着新能源汽车产业的迅速发展以及新能源产业链在我国的全面落地，轮胎行业 迎来了一个全新的市场，中国轮胎企业可与海外轮胎企业在同一起跑线上充分竞争。新能源汽车制造商相较于 传统车企更追求性价比，整车降本压力大，在成本管控方面更为严格。国内轮胎行业龙头可发挥自身固有的性 价比优势、服务优势，加强相关技术研发，深化与新能源汽车制造商的合作，强化新能源汽车的行业布局，进 一步提高市占率。
（1）认证壁垒。我国对轮胎产品的生产制造采取 3C 认证制度进行管理，规定对轿车轮胎、载重汽车轮胎等轮胎产品确定统 一适用的国家标准、技术规则和实施程序，对列入强制性产品认证目录的产品，必须经国家指定的认证机构认证合格，取得相关证书并加施认证标志后，方能出厂、进口、销售和在经营服务场所使用。针对轮胎企业，工 信部 2014 年 9 月颁布的《轮胎行业准入条件》，对轮胎厂商的企业布局、工艺、质量、装备、能源和资源消耗、 环境保护、安全生产、职业卫生等方面作出规范。 此外，国内轮胎企业在国外市场的开拓过程中，需要通过进口国制定的各种产品认证，如美国 DOT 认证、 欧盟标签法案、ECE认证、REACH 法规等。
（2）技术研发壁垒。轮胎制造技术较为复杂，新技术层出不穷，新标准不断更新，导致轮胎行业的技术壁垒较高。一方面，轮 胎研发设计过程中广泛应用轮胎力学性能分析技术及轮胎轮廓优化设计、温度场分析、六分力、电子预硫化、 动态印痕、花纹雕刻设计等一系列新技术，生产过程较为复杂，整个生产过程涉及材料学、系统工程、动力学 等多门学科知识，工艺水平要求较高。另一方面，随着汽车工业的发展，轮胎正向高技术含量和精细化方向发 展，扁平化、抗湿滑、低滚动阻力、低噪音的高性能与多功能轮胎的市场需求不断增大，相应地对轮胎生产厂 商的技术研发、原材料及配方研究、外观设计等综合产品研发能力提出了更高的要求。随着安全、环保、长寿 命轮胎等新理念的出现和轮胎工艺的不断创新，轮胎制造企业需要不断提高技术水平以适应行业技术发展趋势。
（3）规模壁垒。轮胎生产企业具有明显的规模经济效应。一方面，轮胎企业需要达到一定的规模才能保证较高的盈利水平， 轮胎生产具有固定资产投资大、单个产品价格低的特点，产量越大，单位产品所分摊的固定成本就越低，规模 经济就越明显。另一方面，由于轮胎行业涉及许多领域尤其是石化技术的应用以及新技术的不断开发，所以需 要较大的资金投入才能使轮胎企业更好地发展。只有在实现规模化生产后，公司在生产效率、采购成本、管理 费用的优势才能明显体现。因此新进入企业若要具备规模化的生产厂房和机器设备等生产要素，以及与之配套 的生产管理能力、质量控制能力，均需要大量的资金、管理经验和制造经验，行业进入壁垒由此形成。
（4）资金壁垒。轮胎行业属于资本密集型行业，在生产性投资、运营资金及持续研发方面均需投入大量资金。企业形成规 模经济需要投入巨额的资金用于购置密炼机、压延机、裁断机、成型机、硫化机等生产设备，建设厂房、仓库、 环保设施等固定资产。与此同时，技术工艺的不断进步要求企业持续投入人力、物力和财力进行新产品、新技 术、新工艺的研究开发，企业日常经营活动也需要大量的流动资金。巨大的资金投入需要对新进入企业形成了 较高的资金壁垒。
（5）品牌壁垒。轮胎企业下游需求的最终来源主要为普通大众的汽车消费及保养市场，而普通大众对轮胎品牌容易形成固 有消费观念及习惯，对新进企业而言打开市场知名度需要一定培育周期。同时，轮胎企业若要与大型汽车制造 商建立中长期合作关系，除需达到行业标准外，还要经过严格的供应商资质认定程序，包括实验测试、现场管 理评审、试用、小规模采购、大规模采购等，以验证产品的品质及供货的稳定性，因此大型汽车厂商通常不会 轻易更换供应商。现阶段轮胎行业中一些有实力的企业经过多年的业务发展和品牌积累，与汽车制造商建立了 良好的合作关系，拥有较高的客户忠诚度。新企业要获得客户的认可，往往需要一个较长的过程，这对轮胎行 业的新进入者构成了较强的品牌壁垒。
国产品牌替代加速：在全球经济下行和贸易保护主义的双重影响下，国产轮胎品牌凭借企业的长期积累， 替代优势日益明显，海外轮胎企业影响力逐渐下滑。按销售额计算，2002-2020 年，全球轮胎企业排名前三位的 普利司通、米其林、固特异的全球市场份额整体呈下降态势。在成本构成方面，海外轮胎企业的人工费用和制 造费用占比居高不下，原材料成本占比相对较低，主要系海外轮胎企业的工厂广泛分布于北美洲及欧洲等发达 国家和地区，劳动力价格偏高所致。国产轮胎品牌在成本控制方面优势明显。海外轮胎企业成本高企，国产轮 胎产品价格优势显现，同时国产轮胎品质、品牌、服务的提升进一步加剧了海外轮胎企业渠道的持续流失。在 行业落后产能持续出清的大环境下，国内轮胎行业龙头有望凭借自身资金优势、规模优势、管理运营优势和品 牌知名度、认可度，迅速抢占销售渠道，稳步实现对海外轮胎企业产品的替代。
企业加快全球布局进程：国际知名轮胎企业均通过全球化的布局实现跨越式的发展。普利司通、米其林、 马牌轮胎等知名品牌发展历程与其全球布局扩张紧密联系，以普利司通为例，其通过收购美国费尔斯通最终成 为全球最大轮胎制造商之一。我国部分具备实力及前瞻性的轮胎企业近年来积极推进国内优势产能向海外扩张， 逐步形成具有国际竞争力的中国轮胎产业。我国部分轮胎企业则通过收购方式实现海外产 能扩张，例如中国化工集团收购意大利倍耐力轮胎、双星集团有限责任公司通过增资控股锦湖轮胎等。在海外 设立生产基地，既有利于缩短原材料运输时间、压低成本，又可以规避部分国家对华贸易保护政策的不利影响。
