中东股东赋能，“一带一路”业务拓展先天优势。
Sharafuddin 通 过 Vision Investments 持 股 37.17% ， 为 公 司 第 二 大 股 东 。 Sharafuddin Sharaf 是 Sharaf Group 副董事长，Sharaf Group 是阿联酋最大的综合性企业 集团之一，业务涵盖航运与物流、零售、旅游、信息技术、酒店、房地产及金融等多个领 域。Sharaf Group 与 1976 年成立的 Shara Shipping Agency 目前已是中东地区最大的 航运公司之一，起初公司以船舶代理为核心业务，随着公司业务的不断完善和扩展，公司 目前拥有遍布阿拉伯湾、红海、非洲、斯里兰卡和印度等主要港口建立办事处，现在除了 船舶代理服务，公司还涉足枢纽港支线运输服务、货运代理、海工物流供应链服务、项目 货物运输方案、租船和船舶经纪、物流和仓储服务等，逐步变成了提供优质全面的物流和 海运一站式服务公司。 Sharafuddin 先生与德翔海运已/将成立三家合营企业，主要印度、阿联酋和巴基斯坦 等地从事船务代理服务等，即 TS India（Sharafuddin 先生间接拥有 60%股权）、TS UAE （Sharafuddin 先生间接拥有 49%股权）以及 TS Pakistan（Sharafuddin 先生间接拥有 49% 股权）。此外，公司还间接持有 Sharaf Pakistan Agency（从事巴基斯坦船务代理）全部 股权、Diamond Shipping（从事斯里兰卡船务代理）40%股权、Sharaf Kenya Agency（从 事肯尼亚船务代理）70%股权、Sharaf Tanzania Agency（从事坦桑尼亚船务代理）40% 股权、Sharaf Oman Agency（从事阿曼船务代理）70%股权、Sharaf SA Agency（从事沙特阿拉伯船务代理）50%股权等。德翔海运与 Sharafuddin 相关代理公司签订了代理服务 框架协议，由 Sharafuddin 相关代理公司在斯里兰卡、巴基斯坦、印度、阿联酋、肯尼亚、 坦桑尼亚、阿曼、沙特向得想海运提供船务代理服务及其他辅助服务，包括但不限于班轮 代理、港口及内陆代理、营销及销售、船舶管理、货柜运输管理和行政服务。
从运价表现上看，印巴航线、中东航线运价弹性强于东南亚市场，一方面因运距更长， 另一方面因东南亚市场竞争过于激烈，而中东和印巴市场进入仍有一定门槛。德翔海运与 Sharafuddin 先生的业务合作，为公司未来进一步拓展“一带一路”沿线的中东、印度等 地区的航线服务奠定了良好的本土资源基础，结合公司近些年新船船型大型化，预计中东、 印巴航线等将成为公司未来业绩进一步驱动的增长板块，同时也将带来更大的业绩弹性。
从 2024 年各集运公司经营结果看，德翔海运多项指标位于行业前列，整体经营能力较 强。2024 年公司 ROA 仅次于海丰国际和以星航运（因自有运力占比低，使得上行周期初 期 ROE 和 ROA 较为突出）；公司净利率水平仅次于海丰国际和万海航运，凸显公司管理 经营能力较强；公司 EBITDA Margin 也位于前列，仅次于海丰国际。
财务状况优良，资金充足，负债率水平低。从公司财务状况看，公司目前账上现金及 现金等价物 4.22 亿美金，虽较 2022 年的 13.2 亿美金下滑，主要因公司继续新造船舶以进 一步扩大公司船队运力，另一方面，公司也积极偿还了短期和长期借款，公司目前有息负 债在 2022 年已降至 0。
虽上市时间短，但积极回报股东。2024 年公司分红比例 50.01%，分红总金额达到 1.83 亿美元，在上市不足 1 年的时间里分红金额已超过 IPO 募集资金净额 1.28 亿美元。反映了 公司财务状况良好，积极回报股东的态度。
公司未来资本开支主要系 2024 年已签订的 7 艘手持订单项目，涉及金额接近 6 亿美元， 是公司航线战略布局的重要补充。若 2027 年所有运力交付，公司的控制运力有望达到 18 万 TEU，将接近海丰国际的运力规模。考虑到公司目前账上现金以及近些年集运市场的景 气表现创造的超额利润，公司对目前手持订单的资金压力不大。随着大额资本开支靠一段 落，未来公司在集运市场的市占率有望提升，公司 ROE 和分红力度或有望进一步增加。
