架构不断调整，逐步走向稳定。
车BU历经ICT部门管理→终端BG管理→再次独立于终端BG→分拆四次调整；智选业务由终端 BG管理。 2019年：5月华为正式成立车BU，隶属ICT部门管理，最高负责人为徐直军，车BU总裁为王军，形成智能驾 驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大产品部。 2020年：车BU划分至消费者BG，隶属消费者业务管理委员会管理（余承东），车BU总裁仍为王军。 2021年：终端BG（原消费者BG）负责智选业务，由余承东负责。从组织架构来看，智选模式与HI模式在华 为内双线并行，逐步走向稳定。 2023年：华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发等业务的公司，车BU分拆。 2024年：长安/赛力斯等宣布入股华为引望。
一体化压铸将众多汽车零部件通过一次性压铸整合成型。将原本设计中需要组装的数十个甚至上 百个零件，经重新设计、高度集成，利用超大吨位压铸机，一体成形为一个超大尺寸的铝制部件 。其优势体现在结构精简、轻量化、高效降本、安全升级、空间优化、环保可持续等多个维度。
当前大型一体化压铸件生产模式由主机厂与压铸厂两类主体构成。1）主机厂模式中，部分企业通过内置工厂模式实现，一汽铸造引入9000t压铸机实现中后地板一 体化压铸并应用量产，长安汽车采用类似路径；另一部分主机厂选择新建专用车间，特斯拉通过 自建全链条产能占据技术主导地位，小鹏联合广东鸿图开发“扶摇”架构铝压铸车身，小米汽车 全栈自研9100吨一体化压铸机。
2）压铸厂模式分化，传统企业如文灿股份、广东鸿图等凭借成熟技术储备和量产经验快速占据 市场；跨行业转型的钢制零部件厂商积极布局，早期受限于工艺差异及技术积累不足，业务落地 进程相对迟缓，后发力追赶，多利科技、博俊科技等已获得头部新能源车厂订单。
华为智驾赋能车企，朋友圈持续扩容
华为通过“技术分层+生态整合” 双轮驱动，以智选车（鸿蒙智行）、HI模式、零部件供应全面赋能车企，覆 盖从百万豪车到大众市场的全价格带。 智选车模式（鸿蒙智行）：华为主导产品定义、渠道销售及用户体验设计，深度绑定合作车企，形成“鸿蒙智 行”联盟，覆盖从研发到销售的全链条，例如问界、智界、享界、尊界、尚界等。 Huawei Inside（HI模式）：提供全栈智能汽车解决方案，包括智能驾驶（ADS）、智能座舱（鸿蒙OS）、三 电系统等，车企保留品牌主导权，华为深度参与技术定制，例如阿维塔、极狐等 。 标准化零部件供应：作为Tier 1供应商，提供模块化产品（如激光雷达、鸿蒙车机OS、DriveOne电驱系统）， 车企按需采购，例如广汽丰田铂智、零跑汽车等。
华为近两年的营收结构呈现出以ICT基础设施为核心、技术外溢驱动多元增长的显著特征。2024年华为ICT基础 设施业务作为华为压舱石业务，收入3699亿元，占总营收比为42.9%；终端业务2024年营收3390亿元，占总 营收比为39.3%，终端业务深度依赖芯片设计（海思）、通信协议（5G）、操作系统（鸿蒙）等核心能力，本 质是 ICT 技术向消费场景的延伸。
