国内品牌持续修炼内功，中大排摩托车加速出海。
内燃机技术发展速度放缓，国际大厂减少对新平台的开发。自 2010 年以来，摩托车内燃机 技术的发展趋于放缓，改进方向主要集中在反向曲轴设计、更紧凑的布局或者增加电控系统 等方面。发动机技术发展速度放缓，叠加全新动力平台的研发成本巨大，本田、川崎等国际 大厂都减少了对中排量动力平台的研发，本田 CBR650 和川崎 ZX-6R 两款中排量四缸仿赛近 十年都未有实质性更新。以 ZX-6R 为例，2025 款相比于 2016 年主要是多了快速换挡、TCS， 以及手机连接、投屏导航等智能化配置，但是在动力上反而由于排放法规的限制导致动力与 加速性能有所下降。
近年来国产品牌不断提升技术水平与产品质量，与国际大厂的差距逐步缩小。国内品牌在发 展初期，技术沉淀较为薄弱，自主研发不仅面临难度高、投入产出比低，以及产品质量难以 保证的问题，因此国内品牌前期大多选择逆向研发日系与欧系的成熟产品，以大幅压缩研发 周期与成本。2005 年以来，国内品牌逐步通过收购（钱江收购贝纳利）、技术合作（春风与 KTM&雅马哈、隆鑫与宝马），以及加强自主研发等方式，不断缩小与外资的技术差距，并通过 引进智能化生产线、强化供应链管理来提升产品质量，逐步缩小与国际大厂的差距。
国产品牌以强产品力在国内逆袭大贸。早期国内品牌的技术、装配技术水平相对较差，产品 质量参差不齐，国内中大排摩托车市场以进口车为主（包括走私车），其中最有代表的是 2020 年在国内上市的忍者 400。忍者 400 依靠精准的市场定位、强大的产品力和品牌力，一夜爆 火，官方指导价为 4.98 万元，并且线下经销商普遍要求加价，等车周期也较长。国内品牌洞 察到中排量仿赛市场需求的爆发，加大研发力度，陆续上市多款中排量仿赛车型，其中最有 代表的是 2022 年上市的春风 450SR。450SR 官方指导价为 3.26 万元，搭载 270 度曲轴+双平 衡轴的领先设计，动力、减震、制动系统全面领先忍者 400，一经发布迅速替代忍者 400 成 为中排量仿赛的销量冠军。受春风 450SR、凯越 450RR 等国产竞品的冲击，忍者 400 即使出 台优惠政策，销量也出现了大幅下滑，最终走向停产。
国内品牌产品力提升推动进口车销量下滑，目前进口产品以 400cc 以上排量为主。国内品牌 技术与产品的进步推动中大排进口销量的减少，根据海关总署，国内中大排摩托车进口数量 从 2022 年开始快速减少，2024 年进口数量为 4.60 万辆，相较于 2022 年减少了约 63.92%。 目前，国内品牌在 400cc 及以下的产品已有较为完善的布局，同排量段的进口车型数量占比 逐年下滑，但在 400cc 以上的产品仍有较大完善空间，目前进口车型以 400cc 以上排量段为 主，占比从 2022 年的 46.85%提升至 2024 年的 64.80%，增加了约 17.95 pct。
国内品牌加速出海，目前以 400cc 及以下产品为主。国内品牌的技术与产品不断进步，在国 内市场得到验证并击败进口车型后，开始将国内的优秀产品导入到海外市场。海外中大排摩托车空间广阔，近年来随着国内品牌加速走向海外，国内中大排摩托车出口销量持续高增长， 2024 年国内中大排摩托车出口 35.90 万辆，同比增长 84.47%，2025 年前五个月出口 20.80 万辆，同比增长 73.14%，延续高增长。从排量结构上来看，目前国内中大排摩托车出口还是 以 400cc 及以下产品为主，过去三年该排量段占比持续提升，2024 年占比为 66.40%。
出口产品并非仅仅依赖价格低廉，而是性能与价格的双重优势。我们梳理了美国市场的三款 中排量仿赛车型，包括春风 675SS、本田 CBR650R E-CLUTCH 和川崎 ZX-6R，三款产品的售价 分别为 7999/9899/12999 美元，675SS 低于 CBR650R 售价 20%左右。春风 675SS 搭载行业少 有的三缸动力平台，兼顾动力与加速性能：与本田 CBR650R 相比，两者最大马力相当，但 675SS 加速性能更强；与川崎 ZX-6R 相比，ZX-6R 的高转速、高压缩比设计可以输出更强的动力， 但两者的最大扭矩相近，并且675SS可以在8250rpm输出最大扭矩，远低于ZX-6R的10800rpm， 更适合日常骑行。此外，三缸发动机的设计通常比四缸更紧凑，因此春风 675SS 的装备质量 较本田 CBR650R 和川崎 ZX-6R 也更轻，更灵活、更易于操控。综上，国内品牌出口并不仅仅 依靠价格低廉，而是依靠性能与价格的双重优势，甚至部分产品要比海外竞品更贵，比如春 风 450SS 售价为 5699 美元，比川崎忍者 500 贵 400 美元。
分品牌：国内品牌正加速出海，目前格局较为集中。技术与产品力的提升推动国内品牌加速 出海，春风、隆鑫和钱江 2024 年分别出口中大排摩托车 6.69、5.09 和 3.96 万辆，分别同比 增长 63.8%、20.9%、23.3%。三家企业出口销量表现依旧优秀，但增速低于行业，主要由于 升仕、宗申等品牌在海外市场的发力，升仕和宗申 2024 年分别出口 9.56 和 4.08 万辆，其 中升仕的表现尤其突出，主要由于其大踏板在欧洲市场的持续热销。
分区域：目前中大排摩托车主要出口欧洲和拉美，两者合计占比超 80%。根据海关总署，2022 年至 2024 年，国内中大排出口销量从 19.50 万辆提升至 57.60 万辆，分区域来看，增量主 要来自欧洲和拉美：出口欧洲的销量从 9.52 万辆提升至 22.56 万辆，出口拉美的销量从 5.64 万辆提升至 27.11 万辆，2024 年出口欧洲及拉美的量销合计占比约为 86.24%。
