亚非拉稳健增长，欧洲新能源放量
中东地区是中国客车出口第一大市场，2023年以来销量稳健增长。2015年至今，中东始终为中国大中客出口前两大市场之一。2020- 2022年，中国向该地区出口的客车数量连续三年出现下滑；随后大幅回升至2024年的1.27万辆，当年同比+44.0%，两年复合增速约 63.6%；2025年1-5月出口达6965辆，同比+5.3%，占中国大中客总出口的比重为32.8%，位列第一。 出口主要集中在沙特、以色列等高收入国家。近年来，中国向中东出口大中客数量最多的国家主要包括沙特、以色列、阿联酋、卡塔 尔等高收入国家，2020-2024年累计出口占比分别为40.6%、12.4%、11.4%、9.7%，合计74.1%。具体看，沙特销量规模已创历史新高， 2024年突破6000辆；卡塔尔出口主要集中在2021-2022年（或系世界杯拉动），2025年1-5月有所回升；阿联酋、以色列为近几年稳健增 长的客车市场，2020-2024年出口CAGR分别为57.0%、52.3%。
2021年起中国向中东地区出口的新能源客车数量及渗透率大幅提升。2015-2020年，中国向中东地区出口的大中客产品绝大 部分为传统燃油客车，新能源车年销量不足100台，占比低于1%。2021年起，新能源客车出口大幅提升至500台/年，2023年达 到787台，创历史新高；新能源车出口渗透率也连续三年超过10%。具体来看，目前新能源客车出口的目标市场主要集中在阿联 酋、卡塔尔、以色列等高收入国家。其中卡塔尔于2022年前后采购了大量来自宇通、金龙等中国企业的纯电动客车，以服务世 界杯赛事，推动中国新能源车出口在当地的渗透率大幅提升至43%，而后明显回落。以色列、阿联酋则接棒成为中国新能源客 车在中东地区销售的重点国家。
亚洲是仅次于中东的出口目标市场，疫后销量显著回升。亚洲（剔除中东、独联体区域的部分国家后）是中国大中客出口的两大传统 优势市场之一，销量仅次于中东。除2020-2021年外，对亚出口稳定在5000辆以上。2021-2024年，亚洲市场需求回暖，中国客车出口显 著回升，CAGR为41.4%。2025年1-5月，中国累计向亚洲市场出口大中客4777辆，同比+22.1%，全年销量有望连续两年破万。 出口主要集中在印度、菲律宾、韩国等国。近年来中国大中客产品向亚洲市场的出口分布较为集中，其中销量占比较高的国家主要是 印度、菲律宾、韩国、泰国、巴基斯坦，2020-2024年出口占比分别为16.9%、14.7%、14.0%、11.2%、9.0%，合计65.8%。具体看， 菲律宾在疫情前便是中国客车出口最多的亚洲国家之一，目前尚未恢复至2019年1600+辆/年的销量水平；韩国系上述国家中唯一的发达 经济体，2018-2024年中国大中客对韩出口持续高增，至2025年1-5月有所回落（出口219辆，同比-49.0%）；在印度市场，中国客车出 口亦实现较快增长，2025年1-5月销量达998辆，全年有望超2000台。
亚洲为中国第二大新能源客车出口市场，2020年后大幅放量。亚洲系中国新能源客车出口的核心市场之一，目前销量规模仅次于欧洲。 2020-2024年，随着亚洲市场整体需求复苏及新能源渗透率提升，中国新能源客车出口从382辆/年大幅提升至3408辆/年，CAGR约72.8%， 增速快于客车出口总体。同一时期，新能源客车占比（渗透率）从16.2%升至46.2%。具体来看，目前新能源客车出口主要集中在韩国、 泰国，2020-2024年累计出口占比分别为35.9%、27.1%，合计63.0%。韩国是中国新能源客车出口的前十大贸易伙伴国之一，2024年位 列第一，2025年1-5月居于第七；其从中国进口的大中客产品中，新能源占比超过90%。泰国此前也是全球范围内中国新能源客车出口最 多的单一国家。2022-2023年，中国对泰出口连续两年超过1400辆，其中99%以上为新能源车，随后整体出现回落。2025年1-5月亚洲地 区新能源客车出口的增量主要来自新加坡、印度和越南。
拉美市场销量占比保持稳定，2021年后实现稳健增长。拉美地区常年作为中国大中客出口的第三/第四大市场，且份额稳定在10-15% 区间内。销量方面，2015-2021年，中国大中客对拉美出口逐年下滑，随后触底反弹，到2024年出口突破5700辆，三年复合增速（2021- 2024年）约35.6%，与出口总体增速接近（39.9%）。2025年1-5月，中国累计向拉美市场出口大中客2517辆，同比+65.7%。 出口主要集中在墨西哥、智利、委内瑞拉等国。中国大中客对拉美地区的出口分布较为集中，近年来销量占比较高的国家主要是墨西 哥、智利、尼加拉瓜、委内瑞拉四国，2020-2024年累计出口占比分别为22.5%、22.3%、10.6%、10.2%，合计65.6%。具体看，中国大 中客向墨西哥、委内瑞拉等国出口较高点有所回落；对尼加拉瓜出口于2024年实现集中交付，销量大幅增长但持续性有限；2025年1-5月 对智利累计出口915辆，同比+397.3%，全年销量有望创新高。
拉美为中国新能源客车重点目标市场，销售主要集中在智利。拉美地区是中国新能源客车出口的第三大市场，仅次于欧洲和亚洲。除 2021年外，新能源出口规模超千台/年；2020-2024年新能源出口CAGR约7.3%，低于传统油车（25.9%）。具体来看，近年来新能源客 车出口主要集中在智利、墨西哥两国，2020-2024年累计出口占比分别为52.4%、20.7%，合计73.1%。不同的是，中国大中客对智利出 口的增长主要依赖新能源客车，2022、2023年等出口大年的新能源渗透率在80%左右。同时期中国大中客对墨西哥的出口以油车为主， 到2024年新能源占比大幅提升至50%，2025年1-5月回落至不足10%。
中国大中客对欧出口持续稳健增长，新能源渗透率显著高于其他地区。欧洲并非中国大中客出口的传统优势市场。近年来凭借新能源 客车放量，欧洲地区占中国客车出口的比重稳步提升至10%，位列第五。2017-2024年，中国大中客对欧出口数量从795辆/年增长至3902 辆/年，CAGR约25.5%。其中新能源客车由91辆/年大幅增至2616辆/年，CAGR高达61.6%；对应的新能源（出口）渗透率从12.4%升至 73.6%，显著高于其他市场（剔除量小且不稳定的美国/加拿大市场后，第二高区域是亚洲46.2%）。2025年1-5月，中国累计向欧洲市场 出口大中客2194辆，同比+23.1%；其中新能源客车1493辆，同比+21.1%，渗透率约71.9%。 出口主要集中在英国、荷兰、比利时。中国大中客对欧洲地区的出口分布较为集中，其中销量占比较高的国家主要是英国、荷兰、比 利时三国，2020-2024年累计出口占比分别为28.2%、13.4%、11.9%，合计53.4%。其中对荷出口基本稳定在200-400辆/年，且全部为新 能源车；对英出口近年来稳定在600-800辆/年，但新能源车占比较2021年的高点（95.9%）有所回落，2025年1-5月渗透率为70.8%；对 比利时出口此前稳定在200辆/年左右，2024年升至459辆，创历史新高，结构上以传统油车为主。
