国产踏板和 ADV 车型参数对标国外品牌，同时价格极具优势。
Honda 产品矩阵丰富均衡，能覆盖大多数需求。Honda 旗下非踏板车拥有仿赛 CBR 系列、街车 CB 系列、 巡航 CL系列等；旗下踏板车同样多元，小排量以 125CC 和 150CC 为主力，具有 PCX、Forza125、SH125i 等多 款排量接近的主力车型，同时推有 350CC ADV 踏板车等中大排量车型。多元的产品矩阵为 Honda 在各种车型 和排量段区间提供支撑。 春风踏板车产品匮乏，难以满足小排量及踏板需求。春风目前推出仿赛 SR 系列、街车 NK 系列、巡航 CLC 系列和 ADV 的 MT 系列，产品主要集中于中大排量 250-750CC 区间；500CC 区间带产品密集，在优势区间 提供多元化，打造优势车型带；春风海外暂时没有踏板产品，无法满足目前踏板和小排量的需求。
钱江和无极产品更为完整丰富，钱江主推踏板系列而无极更为均衡。钱江踏板产品排量涵盖中低排量 50- 400CC，且车型丰富多元，能够覆盖通勤、巡航等多种需求；玩乐属性车型产品排量区间大、产品均匀，但同系 列产品相对单一，差异化质量不足。无极同样具备完备的产品矩阵，SR 踏板车系列车型丰富，涵盖较广排量段 以及多种用途；仿赛 RR 系列、巡航 CU 系列、拉力 DS 系列主力产品在中大排量分布均匀。
春风产品矩阵缺失，小排量市场占有率不足。国产品牌销量与产品矩阵侧重联系密切，以德国市场为例， 春风绝大部分销量集中在 250CC 以上，对应其强大的中大排量娱乐车型矩阵；钱江过半销量来自小排量，其次 来自 500-750CC 区间，钱江密集丰富的踏板车产品和均匀的娱乐车型能够为销量提供支撑；无极在 125-999CC 均匀划分的五个区间里销量均匀，且总销量占据市场接近 1.5%，目前为出口欧洲的国产品牌前列。可以看到， 仅侧重某一排量区间会导致市占率不足。
国产踏板和 ADV 车型参数对标国外品牌，同时价格极具优势。分类型进行横向对比：1）踏板车领域选取 Honda PCX125、SH125i，Voge SR16，QJmotor SQ16，同区间产品在油箱、马力、排量、时速、发动机等指标之 间无明显差异，而国产品牌价格显著低于 Honda 产品，性价比相对更高；2）ADV 车型在关键指标接近的情况 下，同样具有巨大价格优势。
仿赛、巡航等车型价格优势不明显，尚未启动价格竞争策略。1）仿赛车型方面，Cfmoto 675SR-R 价格略低 于 Honda CBR650R（约 200 欧元），而动力略强于 Honda 产品，优势并不明显；2）巡航车型方面，Voge CU525 拥有更大马力和油箱，在巡航属性上更具优势，而价格优势不明显（普遍低约 200-300 欧元）。总体而言，仿赛、 巡航等车型策略不明显，价格策略未来尚有空间。
性价比车型在部分市场已经有所斩获，未来会有更多产品上榜。根据意大利摩托车协会发布的数据，2025 上半年 Voge SR16 踏板车已进入意大利销量 TOP10，为中国品牌打开局面；Voge DSX900、ADV125、SR125 以 及 Qjmotor MTX125 均进入西班牙销量 TOP50，其中 DSX900 作为大排量 ADV 进入销量 TOP10，成绩亮眼； Cfmoto 450MT 则代表国产中大排量 ADV 在阿根廷市场杀出重围。欧洲市场和阿根廷市场的经验证明，性价比 策略能够帮助中国企业快速占领市场。
总结：中国企业的劣势在于产品矩阵较单薄，如春风没有布局踏板车，导致出货结构不均衡，以及市场覆 盖范围较小；优势在于部分车型的高性价比，帮助企业快速入市抢占市场份额，如踏板、ADV 车型的性价比策 略已经卓有成效，而巡航、仿赛尚未启动价格竞争策略，未来同样具有潜力。
