汽车产业贡献显著，取代土地财政成为经济发展新支柱。
土地财政退潮，经济增长旧动能难以为继。2021年以来，受到商品房销售低迷、房企拿地意愿和能力下降的影响，地方政府土地出让金收入规模大幅缩减、占比持续下降，导致地方财政过去二十年通过出售土地资源获得资本原始积累并投向基础设施建设、进而带动城镇化进程的经济发展模式难以为继。长期以来，地方政府依赖卖地收入填补财政缺口，并通过土地抵押融资扩张债务，但人口拐点来临、城镇化放缓导致房地产需求萎缩,房企暴雷与土地流拍频发,最终土地出让金收缩,而存量债务利息和基建支出刚性增长，形成“卖地收入下滑→债务偿还承压→基建投资收缩→经济增速放缓”的负反馈链条。
新质生产力提速，汽车产业成为经济发展新动能。当前，中国经济正处于新旧动能转换的关键阶段，以土地财政为核心的传统增长模式面临调整，而新质生产力的加速发展正为经济注入全新活力。在新能源汽车产业中，以5G通信、人工智能、大数据分析、云计算平台及半导体芯片等为代表新质生产力的核心技术，均可实现全方位的产业化应用部署。因此，作为新质生产力的重要抓手，新能源汽车产业与国家战略导向高度契合。在这一背景下，汽车产业凭借其深厚的产业基础、先进的技术创新和广泛的产业关联性，实现从传统机械制造向电动化、智能化、网联化方向转型，正成为新质生产力的重要载体和经济发展的新引警。
汽车产业对GDP贡献显著，是国民经济支柱产业之一。汽车行业作为国民经济支柱产业，与整个国家经济发展、人民生活的改善有着密切的关系,对稳定经济大盘具有重要意义。从产值角度看,根据中汽车协数据,2013-2024年中国汽车重点企业工业总产值从2.51万亿元增长至4.45万亿元占GDP比重稳定在3%以上。从消费角度看，根据国家统计局数据，2024年中国限额以上单位汽车零售额约5.03万亿元，占社会消费品零售总额的比重约10.3%,汽车消费在拉动国内需求、提振国民经济方面发挥了不可或缺的作用。从营收角度看，2024年汽车制造业实现营业收入10.65万亿元，在41个工业大类行业位居第二，持续提高我国工业整体发展水平;占制造业营业收入的比重约8.93%，2017-2024年该比重维持在8%左右，对稳定制造业发展具有重要意义。
汽车产业是就业市场稳定器，电动化、智能化重塑就业格局。汽车产业链长、关联度高、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，能够提供数量庞大、范围广泛的就业机会，容纳不同层次的劳动者，培养众多的高技术人才。2023年，我国汽车制造业城镇非私营单位从业人员数达305.95万人，较十三五末(2020年)增长6.63%，在制造业城镇非私营单位从业人员中的占比为8.55%，相较十三五末(2020年)的7.54%提升1.01pct。随着汽车产业生态扩大，动力电池、自动驾驶等相关高技术附加值的岗位需求数量逐渐增加，汽车产业对全国就业的促进作用体现得更加明显。根据中国电子信息产业发展研究院发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》，2023年，汽车产业招聘职位数同比增长5%，其中新能源汽车招聘需求总体增长32%，增速明显快于汽车全行业，技术岗位热招趋势领先。
十四五期间,中国汽车产业出口数最保持高速增长,中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。2020-2024年，我国汽车出口量保持高速增长,特别是在2021年后，受全球疫情冲击和特斯拉国产等因素影响，中国汽车出口进入高增长期。2024年出口数量达641万辆，五年CAGR为45.15%.截至 2025年1-6月，中国汽车出口量已达348万辆,同比增长18%,继续保持稳健增长态势。2023年我国汽车出口超越日本跃居全球汽车第一出口大国。
出口结构不断优化，从“制造出口”向“技术标准输出”跃迁，新能源是推动中国汽车出口增长的关键力量。十四五期间，中国汽车产业在新能源汽车领域实现了从“追赶者”到“领跑者”的转变，中国新能源汽车出口数量保持增长，2024年中国新能源乘用车销量达196.54万辆，创历史新高，同比增长16.7%，新能源乘用车出口占总乘用车出口数量的 35.76%。2025年中国新能源汽车出口预计仍将保持增长，1-7月中国新能源乘用车销量达164.91万辆，同比增长43.75%，占新车销量的 46.52%。截至2024年，全球新能源汽车市场中，中国品牌已占据68%的份额。
出口地区不断拓展,中国品牌在欧洲市场保持高份额,在新兴市场快速崛起。受俄乌冲突影响,我国自主车企在俄罗斯市场开启全面替代，2024年俄罗斯是我国出口最大单一市场，全年对俄出口整车超过110万辆，占总体出口量的24.4%。2025年6月，中国汽车品牌在东南亚和拉美市场的销量增速达43%，成为全球增长新引警。中国车企通过高性价比车型与本地化生产策略，在欧洲市场份额持续扩大，并在发展中国家形成价格优势。
