新能源浪潮带来持续增量，2024 年全球总量78.6亿美元。
电车“小三电”：车载充电机（OBC）将外部电源交流电转为直流电为车辆电池充电；DC/DC 转换器将电池高压直流电转换为车内电子设备所需的低压直流电；高压配电箱（PDU）负责高压电池动力电能的分配管理与电路保护。三者被统称为新能源车“小三电”系统。
第三方制造商主供：市场主流 OBC、DC/DC 等车载电源系统制造商分为第三方供应商和整车厂自制。据 NE 时代新能源，2024 年OBC前十供应商中，主机厂份额（弗迪动力、特斯拉）37.7%，威迈斯等国内制造商及科世达等国际 Tier 1 共占约 54.9%，市场整体第三方主导。
新能源汽车带动车载电源销量：2019 年前后，随着我国新能源汽车产能的持续扩张，配套车载电源的市场需求同步呈现激增态势。据NE时代新能源，乘用车 OBC 装机量从 2019 年 102 万套跃升至2024 年1050万套（2024年国内电源模块装机量约 1144 万套）。据Fortune Business Insights，2024年全球车载电源市场规模达 78.6 亿美元（CAGR25-32 = 14.3%），亚太地区以约 36.6 亿美元成为主要市场。据盖世汽车，2025 年我国车载电源产业规模预计超过 220 亿元。
两超多强格局：2024 年弗迪动力车载电源模块以31.9%的市场份额领跑行业（约 365 万套），威迈斯以 17.7%次之（约202 万套），CR2=49.6%，CR5=70.8%，行业集中度较高。
产品销量攀升：2021-2023 年期间，尽管公司市占率因新能源车市场快速扩容而波动，公司车载电源产品销量逐年提高，其中集成产品销量由2019年的 7.36 万套增长至 2023 年的 84.94 万套。
零部件集成化：在整车厂轻量化、成本控制等要求的驱动下，车载电源制造商持续推进 OBC、DC/DC 等充配电部件集成化设计，甚至与电驱动等系统共同整合为“多合一”总成，以节省空间及材料。当前，高度集成产品受设计、维护等因素制约，市场仍以相对成熟的“OBC+DC/DC+PDU”三合一方案为主导。随着技术逐步发展，多合一系统的深化应用比例预计持续提升。
②支持高压大功率，高压快充平台渗透率逐步提高
800V 高压快充技术：为缓解消费者里程/补能焦虑、提高竞争优势，整车厂转向提高充电功率以实现快充。鉴于增大电流存在安全风险与成本压力，部分车企倾向于高压技术路径，将高压电气系统工作电压范围提升至550-930V（统称 800V 平台）。主流市场仍以400V 平台车型为主导，800V渗透率较低但稳步提升，适配车型主要集中于中高端市场。随着相关技术成熟，800V 平台有望进阶为行业标配。
②支持高压大功率，优化设计、用材以满足800V高压快充需求
高压大功率车载充电模块：800V 高压平台作为一种高压直流充电系统，对DC/DC 变换器等车载充电模块提出了更高的技术要求，包括①自身适配更宽的电压范围；②一定的兼容性（兼容 400V 平台充电桩、零部件等）；③高压系统下绝缘防护等安全要求。同时，在优化设计与拓扑结构的基础上，以 SiC、GaN 为代表的第三代半导体材料，凭借兼具大功率、高频率、小体积的优势，逐步成为高压高频下的 OBC、DC/DC 等核心部件的理想材料。
③V2L/V2G/V2V 等双向充放电技术受重视
双向充放电技术：双向充放电技术涵盖 V2L（车对负载）、V2G（车对电网）、V2V（车对车）等模式，本质是将电动汽车视作分布式电源，为多元终端供电。随着电动汽车普及率持续提升，该技术在电网生态中的价值日益显著。以 V2G 为例，通过车网互动实现电能调度，既可增强电网削峰填谷能力，又能降低用户用电成本。要实现相关技术，对车载电源模块的充放电切换、热管理、协同能力（如电池系统等）、安全监测等能力提出更高要求。
