1.1、 公司持续保持炭黑行业龙头地位，发力布局新材料
公司围绕煤焦油深加工产业链布局主营业务。公司主要从事炭黑、焦油精制和白炭黑三大业务，现已发展成为以炭黑产品为主导，焦油深加工和白炭黑为两翼， 资源综合利用为补充的专业化学品制造龙头企业。炭黑方面，公司主要从事炭黑、 焦油精制和白炭黑等产品的生产与销售，其中炭黑产品占主营收入逾 80%，是公司最主要的主营业务产品。焦油精制方面，公司部分厂区配套焦油深加工产能，煤焦油深加工产能达 95 万吨。白炭黑方面，公司主要生产气相法白炭黑和沉淀法白炭黑。目前公司是国内炭黑行业内产能规模突出、一体化优势明显、综合利用水平较高的领军企业。
公司拟全面布局锂电碳材料。目前随着新能源车渗透率不断提高以及储能需求不断增长，全球锂电池装机量快速增长，未来或将大幅拉动导电剂需求。根据公司公告，公司正在攻克高端导电炭黑，同时拟建 5,000 吨碳纳米管粉体，未来拟进一步抢占导电剂市场。公司拟出资 1 亿元与联创股份共同出资成立合资公司，公司将持有合资公司 20%股权，由合资公司建设 5 万吨 PVDF 产能。公司全面布局锂电材料， 进一步打开未来成长空间。
1.2、 公司控股股东为黑猫集团，实际控制人为景德镇国资委
公司为江西地方国企。根据公司 2021 年报，黑猫集团持有公司 34.05%股权，为公司的控股股东。景德镇国资委持有黑猫集团 91.39%股权，为公司的实际控制人。 公司控股多家子公司，包括朝阳黑猫、韩城黑猫、乌海黑猫等，合计拥有炭黑总产 能 110.00 万吨，权益产能 104.20 万吨。
公司正实施股权激励计划。为了进一步建立、健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，公司制定了股权激励计划。该计划拟授予的限制性股票数量为 2,168.00 万股，约占本计划草案公告时公司股本总额 7.27 亿股的 2.98%。计划首次授予的激励对象不超过 126 人，包括公司董事、高级管理人员、核心管理人员及核心骨干员工。首次授予及预留授予的三个解禁限售期的主要业绩考核目标分别为： 2021-2023 年，净资产收益率分别不低于 6.2%、7%、9%；以 2017-2019 年净利润均值 19,238 万元为基数，2021-2023 年的净利润增长率分别不低于 10%、50%、125%， 即不低于 21,162 万元、28,858 万元、43,287 万元。随着炭黑景气上行，公司 2022 年业绩考核目标有望达成。
1.3、 随着主业炭黑景气波动，公司业绩呈现周期变化
2021 年公司营收与归母净利润同比大幅增长。
（1）2017 年-2018 年，公司分别实现归母净利润 4.81 亿元、4.01 亿元，同比分别+410.74%、-16.56%。2017-2018 年随着供给侧改革、环保整治力度加大，炭黑价格同比上涨炭黑价格景气处于高位，公司作为炭黑龙头盈利能力显著提升，归母净利润也处于历史高位。
（2）2019-2020 年，炭黑景气下行，公司业绩有所承压。
（3）2021 年，随着国内疫情有效控制，下游需求明显回升，炭黑产品价格大幅上涨。根据公司年报， 2021 年炭黑销售均价为 8,600 元/吨，同比+46.69%。2021 年公司实现营业收入 79.30 亿元，同比+61.91%；实现归母净利润 4.31 亿元，同比+344.71%。随着炭黑景气上行，以及公司持续推动产品差异化战略，非轮胎用炭黑等差异化产品产销规模迅速提升，公司营收结构、毛利水平持续优化，带动公司 2021 年业绩同比大幅增长。
（4） 2022 年 Q1，公司实现营业收入 18.49 亿元，同比-0.51%；实现归母净利润-0.10 亿元， 同比转亏。受大型活动及春节因素影响，炭黑主要下游轮胎行业开工不足，对炭黑需求不足。同时煤焦油价格处于高位，成本压力较大，综合导致公司业绩有所承压。 随着下游轮胎行业恢复正常，炭黑出口需求旺盛，炭黑价格持续上涨，我们预计未来公司业绩有望环比回升。
2019 年-2021 年，公司资产负债率、财务费用率持续下降。根据公司公告，2019 年公司资产负债率为 58.47%，而截至 2021 年底，公司资产负债率已下降至 52.16%。 随着公司资产负债率下降，公司财务费用率也从 2020 年的 1.81%下降至 2021 年的 1.02%。同时，公司管理费用率也从 2020 年的 3.87%大幅下降至 2021 年的 2.82%， 公司内部管理有所优化。
2.1、 导电剂：需求快速增长，市场空间广阔
导电剂可提高电极材料导电性。锂离子电池的正极活性材料多为过渡金属氧化物等半导体或者绝缘体，导致电极活性物质的利用率低， 严重影响了电池的倍率、循环、安全等方面的性能，因此需要加入导电剂以提高活性物质和集流体之间以及活性颗粒之间的导电性。导电剂主要是指涂敷在正极极片上，在活性物质之间、活性物质与集流体之间起到收集微电流的作用以减小电极接触电阻，并有效地提高锂离子在正极材料中的迁移速率，从而提高电极的充放电速 率的物质。同时负极材料亦可添加导电剂，提高材料整体导电性能。虽然导电剂可较大提升电极导电性，但并非添加得越多越好，一般工艺经验，导电剂添加量一般为正极或负极重量的 1%-3%，由于导电剂添加量较少，其占电池成本的比例较低。以三元电池为例，根据高工锂电数据，导电剂占电池总成本约 2%。
导电炭黑与碳纳米管各有优缺点。导电炭黑 Super P Li 为刚性的纳米颗粒，其与电极材料颗粒之间形成点接触。Super P Li 具有较好的离子和电子导电能力，同时具有较大的比表面积，有利于电解质的吸附而提高离子电导率。其一次颗粒团聚形成 支链结构，能够与活性材料形成链式导电结构，有助于提高材料的电子导电率。作 为单一导电剂使用时，炭黑、石墨均是以固体粉末的形式，通过添加粘结剂的形式与正极材料进行结合。但随着电池厂商追求更高的动力电池能量密度，单纯的 Super P Li 已经不能满足动力电池性能的需求。CNT、气相生长碳纤维、石墨烯等新型导 电剂材料应运而生，其中以 CNT 的应用最为普遍。相比于炭黑，CNT 能更好地提高电极材料的导电性，但是存在分散困难、价格高昂等问题。
导电剂正在往复合导电剂方向发展。近年来随着全球锂电池装机量的提升，导电剂的需求呈现快速增长趋势未来随着新能源汽车渗透率在全球快速提升，我们预计导电剂的需求增速将进一步加快。目前导电剂已开始向复合导电剂方向发展：即锂离子电池生产的厂家大多会根据粉体颗粒的形态、大小、比表面积、导电性能的不同而混合搭配不同的材料，再其分散到特定的溶剂中组成复配的液态浆料作为导电剂使用。我们认为，未来拥有导电炭黑、碳纳米管等多种导电剂材料研发、生产能力的企业，能够提供更为完整的导电剂综合解决方案，更有希望在导电剂市场竞争中脱颖而出。
2021 年以来，公司全力攻关高端锂电新材料。根据公司公告，未来公司将全面布局锂电用导电炭黑、碳纳米管和 PVDF 新能源材料。根据我们测算，2021-2025 年导电剂市场需求或快速增长，2025 年全球炭黑粉体需求有望达到 11.23 万吨，导电剂市场空间有望达到 270 亿元。2021 年-2025 年，全球导电炭黑粉体年均需求复合增速有望达到 28.15%；全球导电剂市场空间复合增速有望达到 39.52%。
导电炭黑方面，根据公司公告，2021 年公司发力攻关中高端导电炭黑，主要通过两个路径进行突破：一是青岛研究院聚焦于通过后处理的方式生产出高端特种炭黑，二是通过公司专家委员会研发的新型油炉法工艺产出导电炭黑。
碳纳米管方面，根据公司公告，公司拟出资 4,500 万元在江西省景德镇市设立全资子公司黑猫高材，以其为主体，公司拟投资新建“年产 5,000 吨碳纳米管粉体及配套产业一体化项目”，项目预计投资总额约 6.8 亿元。项目分三期建设，其中一期建设 500 吨/年碳纳米管粉体产能，预计2022 年底建成投产；二期建设 2,500 吨/年碳纳 米管粉体产能，预计2024 年底建成投产；三期建设 2,000 吨/年碳纳米管粉体产能， 预计2026 年底建成投产。
PVDF 方面，公司、联创股份、西南电力、天津电力拟与乌海市人民政府签署 《投资框架协议书》，拟在乌海市高新技术产业开发区低碳产业园投资建设 5 万吨/ 年 PVDF 产业链及 0.6GW 配套绿电项目。其中 PVDF 项目由公司与联创股份合资成立的内蒙古联和氟碳新材料有限公司作为实施主体。双方在合资公司中共出资 5 亿 元，其中公司出资 1 亿元，持有合资公司 20%的股权。
未来随着公司锂电用导电炭黑进入工业化生产、碳纳米管粉体产能投产，公司有望凭借大化工的技术、规模优势向下游延伸，提供多种低成本的导电剂一体化综合解决方案，在规模日益增长、竞争日趋激烈的导电剂市场中脱颖而出，占据较高的市场份额。
2.2、 导电炭黑：研发壁垒较高，亟待国产化
电炭黑在锂电池领域需求快速增长。导电炭黑具有较低的电阻率，应用材料添加后能够使橡胶或塑料具有一定的导电性能，可应用在锂电池、电缆屏蔽料、导电色母等领域。未来随着动力电池、消费电池、储能电池等电池出货量增长，锂电领域的导电炭黑需求将进一步增长。
结构值的高低将大幅影响导电炭黑电性能。炭黑微观形态呈现聚集体，其形状是呈链枝状，而聚集体之间又彼此吸引形成更大的附聚体团块，统称为炭黑的结构。炭黑聚集体结构复杂，存在大量的空隙。炭黑的结构值越大，代表空隙的体积越大。 实际测定中，通常用 100g 炭黑吸附邻苯二甲酸二丁酯（DBP）的量，即所谓的“吸 油值”（OAN）来衡量炭黑的结构值。吸油值越高的导电炭黑，对电解液的吸附能力越强，吸收的电解液越多，越能帮助锂离子在正极材料中的嵌入与嵌出，从而改善 电极材料的低温性能、倍率性能。炭黑结构值高低的控制，取决于原料油的品质和 反应炉的炉型，需要研发企业具有较为深厚的技术积累。
导电炭黑金属离子残留过多，会引起电池自放电。炭黑主要是由高芳烃油料在反应炉中遇高温后经不完全燃烧裂解生成的。原料油在裂解时会产生腐蚀性的介质， 这些介质会对管道和设备造成不同程度的腐蚀，产生金属锈屑，使炭黑产品中杂质含量过高。
根据钜大锂电，当正极材料中存在铁、铜、铬、等金属杂质时，电池化成阶段的电压达到这些金属元素的氧化还原电位后，这些金属就会先在正极氧化， 再到负极还原。当负极处的金属单质累积到一定程度，其沉积金属坚硬的棱角就会刺穿隔膜，造成电池自放电，使电池容量降低，因此锂电池厂家对导电剂的金属残留值要求尤为严格。高端的导电炭黑通常能将铁离子的含量控制在 10ppm 以下。此前国内的导电炭黑主要用于电缆屏蔽料，对金属离子（磁性物质）残留值要求不高， 许多炭黑企业缺乏对磁性物质残留控制的经验，除磁工艺也成为锂电用导电炭黑的核心壁垒之一。
Super P Li 的生产工艺为油炉法工艺。导电炭黑从生产方法来讲，可以分成乙炔炭黑、重油炉法炭黑、重油造气副产炭黑三大类。所谓油炉法，系将液态烃或其混合物作为原料，混入适量的空气，在反应炉内形成密闭的湍流系统，其中一部分原料烃和空气燃烧放热，在炉内形成高温环境，使得另一部分原料烃裂解产生炭黑，生成的炭黑悬浮在烟气中，经冷却、过滤、收集、造粒得到最终的炭黑产品的工艺。 Super P Li 的主流生产工艺便是采用油炉法生产。液态烃的品质和反应炉很大程度决定了炭黑的金属杂质离子残留和结构值。
公司研发导电炭黑技术基础深厚。导电炭黑对吸油值、金属离子残留值要求较高，公司深耕炭黑领域多年，是国内较早开展包括高纯炭黑在内的特种炭黑研发、 销售的企业之一，拥有青岛研究院和专家委员会两大研发机构。公司对炭黑用特种设备的开发、炭黑结构值和纯度控制都有深厚的技术基础。根据国家知识产权局文件显示，公司自主开发了一种用于高效生产特种炭黑的双炉头反应炉以及天然气喷枪。公司还设计了一种用于炭黑产品除磁的装置，该装置可以自动、高效的吸附出炭黑中的磁性物质，降低炭黑中杂质的含量，提高产品质量。公司炭黑技术积淀深厚，进军超导电炭黑领域是顺势而为之举。
目前国内使用主流的导电炭黑类型为 Super P Li。目前锂电用的炭黑导电剂主要为三类：乙炔黑、Super P Li、科琴黑。乙炔炭黑，是导电炭黑的一个重要品种，它是以乙炔为原料经热裂解生产的炭黑，其特点为链枝结构发达，因此吸液量高，导电性好。Super P Li，系瑞士特密高所生产的一种导电炭黑型号，相比于乙炔黑拥有更高的电导率，价格与乙炔黑较为接近，性价比较高。科琴黑，具有独特的支链状形态，导电体导电接触点多，支链形成较多导电通路，因而只需很少的添加量即可达到较高的导电率。其具有较高的吸油值，因此分散性也较差，价格相对昂贵。科琴黑有多种型号，EC-300J 主要用于镍氢、镍镉电池； ECP-600JD 主要用于高倍率大容量和电流密度的锂电。由于 Super P Li 较高的电导率和较低的价格，成为目前电池厂商使用广泛的炭黑类导电剂。
导电炭黑长期依赖进口，亟待国产化。相比于需求超百万吨、技术壁垒低的橡胶用炭黑而言，过去锂电池的装机规模不大，导电炭黑的需求较小，生产壁垒较高，因此过去中、高端导电炭黑一直依赖进口，国内则是生产用于导电塑料、电缆屏蔽料的低端导电炭黑。Super P Li 的供应商主要为法国企业益瑞石旗下的特密高，美国 企业卡博特、德国企业欧励隆亦有部分对标产品。益瑞石的导电炭黑工厂位于比利 时，乙炔黑和科琴黑的供应商主要为日本的狮王、电化等企业。近年来随着导电炭黑需求快速增长，国内厂商也开始布局导电炭黑，然而国产化进程相对缓慢。目前国产导电炭黑的供应以和兴化学生产的乙炔黑为主。在 Super P Li 供给紧张情况下，和兴化学的乙炔黑抢占了部分市场。然而乙炔黑相对 Super P Li 电导率较低，国内电池厂商仍在急迫寻求 Super P Li 的国产化供应商。
国内与海外厂商纷纷拟扩产炭黑产能。海外方面，2021 年，卡博特收购日企东海炭 素下设子公司天津东海炭素，卡博特拟对该工厂进行升级改造以生产锂电池用导电 炭黑产品，第一阶段升级改造计划于 2024 年初完成，届时该工程将形成电池材料年 能 1.5 万吨。国内方面，焦作和兴化学拟扩产 1.9 万吨高性能导电炭黑。公司正通过后处理技术和油炉法技术开发低、中、高端导电炭黑产品，随着公司研发进度加快，有望尽快抢占市场。
2.3、 碳纳米管：产品迭代更新加快，渗透率持续提升
碳纳米管性能优异，广泛用于锂电池领域。碳纳米管为管状的纳米级石墨晶体，是单层或多层的石墨烯层围绕中心轴，按一定的螺旋角卷曲而成的无缝纳米级管状结构。碳管主要产品形式包括碳纳米管粉体、碳纳米管导电浆料、石墨烯/导电炭黑复合导电浆料、碳纳米管导电母粒。碳纳米管具有优异的电学、力学、化学等性能， 碳管可与 PC、ABS、PA66 等制作成导电塑料，用于高压电缆、集成电路包装等领 域。近年来作为新型导电剂，常与石墨烯/炭黑混配成复合导电剂，被锂电池生产企业所广泛用于提升锂电池的能量密度及改善循环寿命。
随着产品迭代更新，碳管导电性逐渐提升。根据石墨烯层数差异，碳纳米管可 以分为多壁碳纳米管和单壁碳纳米管。碳纳米管导电性的核心指标为长径比和纯度， 其管径更短，长度越长，导电性能越好。随着多壁碳管产品的迭代更新，新一代产品的管径更短，导电率更高。目前碳管最新一代产品为单壁碳纳米管，单壁碳纳米管的结构是一个原子厚度的单层石墨薄片卷成 5 µm 的长管。相比于多壁碳管，单壁 碳管具有结构简单、均匀一致性好，且缺陷少、化学性质稳定、添加量少、导电性 优等优点，能够显著改善硅碳负极性能，提高其能量密度。
催化剂和分散技术是碳纳米管的主要核心壁垒。碳纳米管的制备方法主要有三种，电弧放电、激光烧蚀和化学气相沉积。化学气相沉积方法操作条件简单，参数调节范畴更加灵活而被广泛用于工业化制备。该方法是将烃类或含碳氧化物引入到含有催化剂的高温管式炉中，使其催化裂解得到碳纳米管。该工艺的关键环节是碳源化合物在催化剂表面分解，碳原子通过表面扩散或者体相扩散进入催化剂内部，最后碳纳米管从催化剂颗粒中析出。因此制备合适的催化剂成为碳管制造的核心壁垒之一。碳纳米管粉体在电极材料中容易形成团聚状态，团聚状态会降低其导电性能，故必须使用分散剂将其分散到溶剂中制成浆料，通过浆料的形式导入锂电池中，才能使其优越的导电性能得到充分发挥，分散技术也因此成为碳管应用的核心壁垒之一。
炭黑、碳管，缺一不可。目前碳管多是以导电浆料的形式加以应用在锂电池材料中，以天奈科技为例，其碳管浆料产品可分为纯碳管浆料和石墨烯复合导电浆料， 其中碳管粉体的含量一般在 2.8%-5.0%之间。纯碳纳米管导电浆料系全部由碳纳米管粉体与分散溶剂等其他原材料混合搅拌、研磨而制成；而石墨烯复合导电浆料则按配比 7:3 添加碳纳米管粉体、石墨烯与分散溶剂等其他原材料混合搅拌、研磨而制成，其主要应用于磷酸铁锂锂电池领域。多数电池厂商并不会直接使用单一成分的导电剂，而是使用复配导电剂以期让多种导电剂材料发挥协同作用，进而使导电剂达到最好的导电性能。我们认为，未来具有多种导电剂研发、生产能力的企业，更有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出，这也是公司在发力攻克导电炭黑的同时，也下力气布局碳纳米管的主要原因。
大化工技术沉淀，公司进军碳管行业事半功倍
（1）公司原料气成本较低。公司拥有多个基地自配套煤焦油深加工产能，碳管粉体生产所需原料气来源充足，原料成本较低。
（2）公司自发电成本较低，拥有成熟的水处理方案，有望降低碳管纯化成本。在使用碳纳米管材料之前，必须对碳纳米管粗产品进行必要的纯化与分离， 主要采用的手段为酸洗纯化方法和高温处理。通过进行氧化、酸洗等步骤，可去除部分金属催化剂残留。再通过高温环境使催化剂进一步蒸发，同时引入额外的氢气， 达到去除无定形碳等杂质的目的，最终得到纯度较高的碳管粉体。
多数碳管企业场地、资源有限，多将纯化步骤委托外部单位进行纯化加工。相比于生产过程，高温纯化过程的耗电量会大幅提高。 以天奈科技为例，2021年1-9月其共采购电力5,160.45万kW h，碳管粉体产量为1,246 吨，即单吨粉体耗电或超 4 万 kW h，按照其度电采购价 0.57 元计算，单吨粉体电力成本或超 2 万元。
公司将炭黑生产中产生的大量尾气回收发电或热能利用，反哺生产用电和蒸汽 等热能利用，电力成本较低。酸洗过程会产生大量废水，而公司白炭黑业务对水处理要求较高，公司对工业废水处理拥有较为丰富的环保处理经验。未来公司入局碳管行业，有望进一步降低碳管生产的原料、能源、制造成本。
3.1、 需求端：全球新能源车行业快速发展，国内轮胎产能持续扩张，炭黑需求有望持续增长
炭黑理化性质稳定，国内生产原料以煤焦油为主。炭黑是以含炭原料经不完全燃烧而产生的微细粉末，外观为纯黑色的细粒或粉状物。理化性质方面，炭黑的主要组成物是炭元素，还含有少量的氢、氧、硫、灰分、焦油和水分等成分，同时不溶于水、酸、碱。生产工艺方面，国内炭黑生产以煤焦油为主要生产原料，海外以石脑油裂解产生的乙烯焦油、粗柴油裂解产生的 FCC 油浆为主要生产原料。
炭黑是全球重要的橡胶补强材料之一。根据卓创资讯数据，2021 年，64%的炭黑用于生产轮胎，28%用于其他橡胶制品，8%用于其他非橡胶制品。炭黑的主要成分是碳，其基本粒子尺寸在 10～100nm 之间，因此具有良好的橡胶补强、着色、导电或抗静电以及紫外线吸收功能，可作为填充剂、着色剂、导电剂、抗静电剂等。 炭黑广泛应用于塑料、化纤、油墨、涂料、电子元器件、皮革化工和干电池等诸多领域。
2019 年以来，炭黑表观消费量持续增长。2021 年，全球经济大幅复苏，持续提升新能源汽车产能，全球汽车产量同比增长。2020 年下半年以来，国内疫情控制良好，企业陆续复工复产，国内汽车产销量陆续恢复到疫情前水平，全年汽车产量达到 2,523 万辆， 同比仅下滑 1.93%。同时 2020 年国内政府出台扩大内需战略及各项促进消费政策， 国内汽车销量快速回升，全年汽车销量达到了 2,531 万辆，同比仅下滑了 1.78%。2015 年以来，全国汽车保有量持续增长，年均复合增速为 9.81%。2020 年以来， 包括新能源汽车之内的全球汽车产业重启复苏，带动轮胎需求增长。
2021 年，炭黑表观消费量创历史新高。中国轮胎行业起步较晚，但是得益于中国制造业水平的快速提升，中国轮胎企业以茁壮的生命力在国际市场上快速生根发芽。2018 年受国际贸易争端影响，国内橡胶轮胎外胎产量有所下滑。随着全球汽车产业重启复苏，国内轮胎产量重启扩张步伐。2021 年中国半钢轮胎产量 4.92 亿条，同比+10.01%2019 年以来，国内轮胎行业克服重重困难，引领行业重回扩张趋势，带动炭黑的需求持续增长。我们认为，未来随着新能源汽车渗透率及产能不断提升、中国轮胎行业持续扩张，炭黑需求有望持续增长。
3.2、 供给端：双碳背景下，国内炭黑落后产能或加速出清
炭黑行业集中度或进一步提升。目前国内炭黑产能约为 847.5 万吨，行业 CR3 为 48.14%，头部集中度较高。其中公司炭黑产能为 110 万吨，位居行业产能第二。2019 年，国家进一步明确规定将 1.5 万吨年及以下的干法造粒炭黑（特种炭黑和半补强炭黑除外）列为淘汰类项目。这对炭黑企业提出了更高的进入门槛，形成了一定的政策壁垒。进入碳达峰、碳中和的政策新时代，轮胎、橡胶企业对炭黑产品质量要求的提高，同时随着炭黑行业头部企业规模效应、 成本效应愈加明显，未来产能规模小、产品品种少且结构不合理、技术水平低的中小型炭黑产能或加速出清。同时炭黑行业开启新一轮的产能扩张步伐，2022 年-2024 年，预计有约 208 万吨的炭黑产能扩张计划。
随着行业产能继续扩张，以及在“十 四五”深化供给侧结构性改革的推动下，我们预计炭黑行业格局将进一步优化，行业集中度有望进一步提升。公司作为炭黑行业龙头，具有一定的成本优势，有望在未来行业竞争中持续保持优势地位。
3.3、 内、外需改善，炭黑盈利水平开始向上修复
2022 年 3 月以来，炭黑盈利水平持续改善。
内需方面，2022 年 1-2 月，受国内大型活动及春节放假因素影响，炭黑主要下游轮胎行业开工率快速下降，炭黑需求承压，行业库存持续增长，盈利水平承压下行。2022 年 3 月份，随着春节后轮胎行 业持续复工复产，国内炭黑需求快速恢复。
外需方面，根据中国炭黑网报道，欧洲炭黑总产能约有 30%来自俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯，目前这些地区的炭黑供应因为局部地区冲突的影响而受阻。这些地区的炭黑销售正在被来自中国、印度和沙特 阿拉伯的产品所取代。目前中国炭黑现货到欧洲港口的 CIF 报价，约为每吨 2,465 美元（折合人民币约为 15,900 元），比 2022 年 4 月的合同价格每吨高出 860 美元（约 合 5,550 元人民币）。在炭黑外需持续改善下，国内炭黑供应相对减少。
成本端方面，受煤焦油价格持续上涨及物流 运输成本上升影响，炭黑价格持续走高。目前炭黑内、外需持续向好，2022 年炭黑盈利或有望维持高位。公司作为炭黑龙头，拥有炭黑产能 110 万吨，业绩弹性较大， 有望在炭黑行业景气上行中充分受益。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
