1.1、产品结构优化，全球化布局持续推进
公司成立于 2007 年并于 2020 年在深交所上市，当前已经成为行业内领先 的轮胎智能制造企业。自成立以来，公司一直专注于绿色、安全、高品质、 高性能的半钢子午线轮胎和航空轮胎的研发、生产及销售，经过十多年的 发展，公司形成了独特的产品布局和市场定位，通过向智能制造转型实现 了产业升级。公司当前已经进入转型后的扩张期，未来业绩有望随产能释 放实现高速增长。
公司拥有青岛和泰国两大生产基地，产品种类逐渐丰富。公司过去一直专 注于半钢子午线轮胎的生产销售，截至 2021 年底，青岛和泰国工厂分别 拥有 1200、1000 万条半钢胎产能，当年总产量为 2244 万条，同比增长 11.3%，产能利用率提升至 102%。2021 年底的在建项目包括 600 万条半 钢胎、200 万条全钢胎和 8 万条航空胎，预计今年将会有产能逐渐释放， 随着产品结构的丰富，公司在下游应用市场的综合竞争力也将得到提升。
在建产能丰富，全球化战略布局持续推进。针对未来的全球市场，公司制 定了“833plus”战略规划，计划用 10 年左右时间在全球布局 8 座数字化 智能制造基地（中国 3 座，泰国 2 座，欧洲、非洲、北美各 1 座），同时实 现运行 3 座研发中心（中国、欧洲、北美）和 3 座用户体验中心，plus 是 指择机并购一家国际知名轮胎企业。目前泰国二期项目正在建设中，包含 600 万条半钢胎和 200 万条全钢胎，同时年产 1200 万条的欧洲工厂也正在规划中，远期总设计产能为 4208 万条。未来随着公司产能密集投放， 预计公司全球市占率持续提升。
目前销售以境外替换市场为主，重点攻坚高端配套市场。受益于实控人在 轮胎贸易业务领域的经验积累，公司拥有完善的境外轮胎替换市场销售体 系，因而当前以这一市场为销售核心。公司的替换市场收入占比一直在 90% 以上，2021 年经销模式的收入占比高达 99.1%，其毛利率自 2017 年以来 一直高于直销模式。2021 年在原料价格高位、海运费暴涨和需求偏弱的背 景下，叠加配套市场客户议价能力较强，直销毛利率出现大幅下滑，但经 销毛利率仍然维持在 23.5%的水平。
虽然当前配套市场的收入占比和毛利 率均位于低位，但考虑到配套市场长期对替换市场的带动作用，公司将借 助海外经营的品牌效应，打通国内销售渠道从而巩固替换市场，面对配套 市场将通过打入整车企业供应商体系来稳步推进。公司在配套市场采取攻 坚全球中高端主机厂的策略，目前已成为德国大众集团、广州汽车、长城 汽车、吉利汽车、北汽汽车、奇瑞汽车等整车厂商的合格供应商。
从销售市场的地域分布来看，公司主要面向海外市场，随着在建产能投放 海外销售贡献将持续提升。公司泰国工厂主要面向美国市场，青岛工厂产 品则主要销往欧洲、南美。2021 年公司境外市场的销售占比高达 87.3%， 其中北美为公司的最大市场，自 2017 年以来销售占比一直在 50%以上， 2019 年销售占比为 62%，欧洲地区为公司的第二大市场，2019 年销售占 比为 22%。从盈利能力来看，境外市场盈利能力较为稳定，自 2019 年以 来毛利率持续高于国内市场。在泰国二期项目投产后，预计欧美市场的业 绩贡献将快速增长。
1.2、定位高端+产销渠道完善，竞争优势凸显
高性能及大尺寸半钢胎为公司主打产品，汽车消费升级推动需求持续增长。 公司具备研发、设计及生产半钢子午线轮胎全系列尺寸的能力，产品最大 尺寸为 32 寸，其中高性能乘用车轮胎轮辋尺寸主要在 17 寸及以上。随着 我国消费结构升级，乘用车消费习惯趋同于北美市场，体验感与舒适度更 佳的车型逐渐得到大众消费者青睐，城市多功能车、SUV 车型销量占比逐 渐提升，自 2019 年开始我国 SUV 和 MPV 车型合计销量占比一直在 50% 以上，带动轮胎消费习惯也逐渐向高性能及大尺寸轮胎迁移。公司轮胎销 量呈现出稳步向上的态势，从 2015 年的 1050 万条增长至 2021 年的 2124 万条，年均复合增速为 12%。
公司产品单胎价格较高，量价齐升推动销售收入稳步向上。公司专注于品 质要求高、技术难度大、更新换代快、利润水平较高的中高端半钢子午线 轮胎领域，不断提升轮胎品质。从产品价格来看，17 寸轮胎价格约为 15 寸轮胎价格两倍，且大尺寸轮胎利润空间更高。在销量稳步向上和产品结 构持续优化的背景下，公司的轮胎产品销售收入从 2015 年的 20.2 亿元增 长至 2021 年的 51.7 亿元，年均复合增速达到 17%，高于销量增速。今年 以来行业在疫情反复、原料价格高位等多重因素影响下陷入困境，但公司 凭借较强的产品竞争力仍然实现了较好的收入增长，2022 年 1 季度实现营 业总收入 14.5 亿元，同比增长 21%。
产品矩阵清晰，高性能乘用车胎为公司的主要收入利润来源。公司产品按 应用领域可分为乘用车胎（高性能、经济型和特殊性能）、轻卡轮胎和特种 轮胎（赛车轮胎、航空轮胎）。过去几年随着相关项目产能逐渐释放，轻卡 轮胎销量增长显著，从 2015 年的 47 万条增长至 2019 年的 178 万条，营 收占比也从 5%提升至 15%。2019 年乘用车胎合计销售收入与为 39 亿元， 占总营收的 85%。其中高性能轮胎销量为 903 万条，贡献了 53%的收入和 56%的毛利。
高附加值产品产能持续扩张，公司综合盈利能力有望提升。从各产品的盈 利能力来看：高性能乘用车胎的销售均价高出经济型乘用车胎 60%左右， 2019 年高性能乘用车胎的毛利率也比经济型车用车胎高出 6.5%；2015- 2019 年期间随着大尺寸轻卡轮胎收入占比上升和定价更高的泰国原产地轻 卡轮胎占比持续提升，轻卡轮胎的销售均价大幅提升，从 2015 年的 209 元/条提升至 2019 年的 384 元/条，毛利率也从 2015 年的 23%提升至 2019 年的 35%。从后续产能扩展规划来看，目前在建的泰国二期产品均 为高性能产品，正在规划中的西班牙项目产品为高性能轿车、轻卡子午线 胎，未来随着新增产能的逐渐释放，高附加值产品产能占比将进一步提升。
以海外市场为核心，销售渠道不断完善。公司董事长从事轮胎贸易多年， 成立以来为公司铺设了完善的海外经销渠道，公司目前为 Discount Tire、 OAK Tyres 等欧美最大轮胎经销商、零售商供货，产品销售有保障。美国 对华“双反”后，公司快速拓展海外生产基地，建立泰国工厂用以供应美 国市场同时规避税率，公司的海外销售收入和毛利占比一直都在 90%以上。 凭借高端产品定位和完善销售渠道，海内外市场的毛利率均长期领先同业。
1.3、依托智能制造实现高效管理，业绩稳步向上
打造智慧工厂，以智能制造实现轮胎产业“新旧动能转换”。公司将智能制 造引入轮胎生产工艺流程，2014 年以智能制造模式完成了青岛工厂第二条 生产线的建设，从智能中央控制系统、智能生产执行系统、智能仓储物流 系统、智能检测扫描系统、智能调度预警系统等方面，打造覆盖研发及设 计、生产制造及检测、仓储及信息化管理的智慧工厂物联网体系。公司泰 国工厂完全按照智能制造模式设计与建造，自 2015 年投入运营以来持续 进行深度智能化升级，拥有领先的生产效率；青岛工厂 2018 年 6 月智能 化改造验收通过。数字可视化的生产系统提高了公司的品控能力，2018- 2019 年，公司泰国工厂和青岛工厂的产品合格率均超过了 99.5%。
通过智能制造提高信息化和自动化程度，人工成本大幅降低。公司通过智 能化改革，覆盖了轮胎生产的各个环节，减少人工干预的同时有效地提升 了生产效率。对比同业可看出公司的产品成本结构中制造及其他的占比偏 高，人工费用占比则显著低于同业，一直在 4%左右浮动，同业其他公司 大多在 5-8%之间。未来公司也将继续推动智能工厂的建设，在泰国和欧洲 基地建设完成后，将构建形成以公司总部为核心、海外公司为节点的全球 智能化产业链，当前的智能制造优势还将进一步巩固。
智能化生产模式下降本增效成果显著，公司人均创收创利位居国内首位。 公司建造的智能工厂自动化和信息化的程度较高，极大地降低了对工人的 需求，自 2018 年开始公司的人均创收维持在 200 万元左右，国内同业大 多在 100-150 万元。智能化生产实现了效率提升，人均创利同样遥遥领先， 2021 年公司人均创利为 28 万元，为国内同类企业的两倍以上。在未来国 内人口红利递减，人工价格上涨的背景下，公司通过智能化改革有效地降 低人力成本，规避了人工价格提高带来的风险。
管理能力持续优化，公司期间费用率处于较低水平。自 2014 年公司开始 向智能化转型后，为更好实现轮胎“智造”与企业发展的融会贯通，公司 推动“扁平化架构、平行化管理”管理理念，并在生产及研发环节得到落 实，同时随着公司总产能的不断扩大，规模效应也开始显现。在优秀的管 理理念和先进的生产方式下，公司期间费用率呈现持续下降的状态，销售 费用率从 2015 年的 6.7%降低至 2021 年的 2.8%；管理费用率也从 2015 年的 8.2%下降至 2021 年的 4.7%。
公司整体盈利能力持续领先，业绩稳步向上。依靠高端的产品定位、优秀 的产能布局和完善的销售渠道，公司产品综合售价相对较高，成本方面凭 借智能制造实现降本增效，从而实现了较高的盈利水平，公司的销售毛利 率和净利率均显著领先同业。2021 年开始轮胎行业陷入经营困境，各家企 业毛利率纷纷下滑至 20%以下，仅有公司毛利率仍维持在 22%以上，销售 净利率也仅有公司维持在 15%左右，其他同类企业基本在 10%以下。因而 公司业绩表现也相对较好，2015-2020 年公司归母净利润由 1.4 亿元增长 至 9.8 亿元，2021 年受整体行业影响净利润同比下滑 23%至 7.5 亿元， 2022 年 1 季度重回增长状态，单季度实现 2.3 亿净利润。
股权激励充分，在充分激励下业绩增长的确定性相对较高。今年 4 月，公 司公布新一轮股票期权激励计划，向符合条件的 452 名激励对象授予 1979.7 万份股票期权，未来 3 年销售净利率的考核目标均为 15%，2022- 2024 年相对 2021 年营业收入增长率的考核目标分别为 35%、70%、 100%。
2.1、国内需求复苏，供给格局优化
我国为汽车产销大国，产量增速高于全球且产业链国产化仍在持续推进中。 过去十年全球汽车产量并无明显增长，整体波动范围在 8000-9000 万辆， 我国汽车产量的年均复合增速达到 3.5%，2021 年产量达到 2606 万辆， 同时我国汽车在全球的供应占比提升显著，从 2011 年的 23%提升至 2021 年的 33%。汽车行业历经多年发展后，目前已经进入成熟期，自 2018 年 开始全球汽车产量持续下滑，轮胎配套消费市场也随之同步回落，2020 年 全球配套轮胎消费量下滑至 4.05 亿条，为过去十年的最低点。2021 年在 上一年低基数的背景下，整体行业呈现小幅复苏的状态，汽车产量增速首 次由负转正，全球配套轮胎消费量也回升至 4.07 亿条。
政策推动汽车行业消费回暖，轮胎配套市场需求预计同步向好。今年 3 月 开始各地疫情出现反复，对汽车行业的正常生产造成了一定的影响，因而 4 月份开始汽车产量出现了大幅降低，同比下滑 44%（环比下滑 46%）至 128 万辆。后续随着复工复产的推进，汽车产量开始逐渐提高，同时为了 刺激消费，5 月底国家税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购臵税的 公告，对购臵日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期间内且单车 价格（不含增值税）不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车，减半征收 车辆购臵税。5 月、6 月单月新能源汽车产量环比分别提升 111%、122%， 整体汽车产量环比分别提升 55%、29%，6 月单月产量回升至 258 万辆。
我国汽车保有量增长空间较大，可带动替换市场需求持续提升。替换市场 需求与汽车保有量密切相关，我国汽车保有量近 5 年复合增速为 9%， 2021 年汽车保有量达到 3.02 亿辆。尽管我国的汽车保有量绝对值很大， 但考虑到我国巨大的人口基数，人均汽车保有量在全球仍处于较低水平， 2021 年每千人汽车保有量首次超过 200 辆达到 214 辆，但仍远低于发达 国家的人均汽车保有量，日本和德国的千人汽车拥有量均超过 600 辆。若 对标日德数据，测算我国汽车保有量远期可提升至当前的三倍规模，轮胎 需求量也将随之持续增长。
轮胎替换市场增速相对更高，未来仍有广阔增长空间。在汽车零件中，由 于轮胎属于消耗品，一般使用 5 年或 6-8 万公里后至少要更换一次，因此 替换市场相对配套市场的空间更大。2017 年至今全球轮胎销量维持在 18 亿条左右，其中替换市场销量占比一直在 72%以上，且 2021 年提升至 76%。对比全球市场来看，中国汽车和轮胎行业起步较晚，终端市场的成 熟度不及欧美地区，这也导致轮胎市场在结构方面仍与欧美等国际市场存 在显著差异。2021 年中国轮胎替换市场比重仅有 56%，远低于全球平均 水平的 76%，除却亚洲市场外，欧美非等地区轮胎市场 2021 年替换市场 占比均已达到 80%以上。远期来看，在海外地区随着汽车行业增长趋缓， 替换市场的占比预计持续提升；国内替换市场占比具有较大提升空间，随 着汽车保有量的增长稳定和消费升级的带动，轮胎替换市场消费将同步增 长。
供给侧改革下国内小厂产能出清，推动行业步入高质量发展阶段。我国轮 胎产业中一直存在低端产能过剩，生产企业规模小且数量多，产品同质化 较高等问题。2014 年时受国家供给侧改革政策影响，轮胎行业开始进行结 构性调整，逐步淘汰行业中的低效落后产能。2 月中国橡胶工业协会发布 了《绿色轮胎技术规范》并于 3 月试运行，对原材料使用范围、污染物排 放均做出严格限制，此后新修订的《中华人民共和国环境保护法》也开始 实行，在国内环保监管日趋严格的情况下，不合格的低端产能被直接查封 或逐步出清，市场中备案的企业数量已从 2016 年之前的 500 家以上大幅 降低至 2020 年的 230 家。2015 年以来我国轮胎产量开始回落，从 2014 年最高峰时的 9.4 亿条回落至 2021 年的 7.7 亿条。
供给格局仍在持续优化，头部企业市占率有望提升。2021 年我国全钢胎产 量为 1.4 亿条，半钢胎产量为 5.2 亿条，山东省作为我国轮胎大省，无论 是全钢胎还是半钢胎产量占比均接近一半，全钢胎产量同比提升 0.6%达到 6950 万条，半钢胎同比增加 9.8%至 2.48 亿条。山东省政府发布的《全省 落实“三个坚决”行动方案（2021-2022 年）》文件中明确强调“坚决淘汰 落后产能”，在 2022 年年产能 120 万条以下的全钢子午线轮胎、500 万条 以下的半钢子午线轮胎企业全部整合退出，退出产能可以进行减量臵换， 逾期未完成的直接关停退出，共计影响 18 家省内轮胎厂商，涉及淘汰的产 能达到 3117 万条，其中全钢胎产能 556 万条，占全国产能的 3%，半钢胎 产能 2561 万条，占全国产能的 4%。
2.2、原料运费均有回落，盈利能力逐渐修复
原料价格开始从高位松动，企业成本压力有望减缓。轮胎企业的成本主要 由原材料、人工、能源、设备折旧以及其他费用等构成，其中原料成本占 比普遍在 70%以上。从原料结构来看，天然橡胶和合成橡胶的占比最高， 两者合计约占原料成本的 50%，因此橡胶价格波动对于轮胎企业生产成本 有较大影响。2021 年在疫情反复、恶劣天气和宏观政策等多方面因素影响 下，橡胶价格持续上涨，全年天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶同比分别上 涨 12%、18%、15%，轮胎企业毛利率也因此承压。今年 7 月以来橡胶价 格已经开始呈现回落趋势，预计下半年轮胎行业的盈利能力也将得到改善。
我国天然橡胶产能产量有限，进口依赖度较高。近几年我国天然橡胶消费 量稳中有增，但产量方面受限于气候环境等方面因素难以提升，因此自给 率处于偏低水平。2021 年全年消费量达到了 595 万吨的水平，消费量同比 2020 年显著提升，产量方面 2020 受疫情影响明显，全年产量为 69 万吨， 同比降低 18%，2021 年基本恢复至疫情前的水平，目前自给率为 14%。
天然橡胶产量和种植面积趋稳，中短期价格不具备大涨基础。近几年全球 天然橡胶产量增速虽然有所回落但整体仍然维持着正增长的态势，2020 年 产量在疫情影响下同比下滑 0.8%至 1484 万吨。从全球橡胶的新增种植面 积来看，2012 年达到了种植高峰后开始回落，近几年总种植面积趋于稳定， 考虑到橡胶树一般 7-8 年开割，且在 15 龄以下产胶能力仍然均处于上升期， 整体割胶周期长达 30 年，因此预计中短期全球天然橡胶的供应仍有保障。
国内海运价格仍处于高位，东南亚地区运费大幅回落，出口业务将回归常 态。去年受疫情的影响，海运船期严重延误、集装箱码头作业停摆导致港 口堵塞，海运极度紧张的背景下运费暴涨，2021 年中国出口集装箱运价指 数（CCFI）中的综合指数、美东航线、美西航线、欧洲航线全年均值同比 分别提高 168%、96%、105%、275%；泰国出口集装箱运价同样大幅提 高，去欧洲、美东和美西的集装箱运价涨幅在 200%以上，均达到了历史 高位。海运成本的持续增长既影响到了产品价格的调整又抑制了客户采购 的积极性，因而海外销售和毛利同样受损明显。今年以来，国内运价指数 虽然有所回落但整体仍在高位震荡；泰国的船运费自 2 季度以来出现大幅 回落，目前已经降回了 2021 年年中时的水平，考虑到后续海运继续缓解 后运价也将同步继续回落，各家轮胎企业的海外业务盈利将持续修复。
2.3、海外扩张加速，头部企业市占率有望提升
美国对华实行“双反”，我国出口美国轮胎数量显著减少。2015 年初美国 商务部发布了对华乘用及轻卡轮胎反倾销初裁结果，对中国部分轮胎征收 14.35%-87.99%的反倾销税和 20.73%-100.77%的反补贴税。同年 6 月美 国商务部发布了对华乘用及轻卡轮胎反倾销终裁结果，未来 5 年内将对华 轮胎企业延续征收高“双反”税率。相较之前中美轮胎特保案，本次贸易 摩擦延续时间更久，对进口自我国的轮胎整体加征关税更高。我国轮胎高 性价比这一重要优势在美国这一高毛利市场被大幅削弱甚至基本丧失，轮 胎外销遭受重大打击，我国轮胎出口美国数量也出现暴跌，从 2014 年 6050 万条持续下降 2020 年的 280 万条。
国内部分企业通过在东南亚地区投资建厂将美国订单转移至海外生产。在 过去长期贸易政策的压制下，国内多家头部轮胎企业开始在东南亚地区布 局生产基地。2011 年赛轮轮胎在越南投资建厂，成为首家在海外建厂的中 国轮胎企业；2014 年玲珑轮胎也在泰国开设了第一家海外工厂；同年森麒 麟也在泰国进行了投资建厂。2020 年之前美国从泰国和越南地区的乘用车 轮胎进口量呈现稳步增长的态势。
美国对东南亚地区“双反”终裁落地，结果基本符合预期。近几年全球的 贸易摩擦仍在继续，2020 年 5 月 13 日美国 USW 申请对越南、泰国、韩 国及中国台湾地区进行双反调查，进一步限制输美廉价轮胎的数量，6 月 美国商务部投票启动调查。2021 年 5 月 25 日，美国商务部公布了对四地 双反案的终裁结果：森麒麟反倾销税率为 17.08%，较初裁 16.66%略高； 赛轮轮胎反倾销税率为 0，反补贴税率为 6.23%，与初裁结果一致；玲珑 轮胎的反倾销税率为 21.09%，低于初裁的 22.21%。对比来看森麒麟虽然 终裁税率相比初裁税率略高，但整体税率对比同业仍然处于低位。
国内龙头胎企持续增加资本开支，把握机遇抢夺全球市场。在中小产能持 续出清的背景下，原本由中小企业占据的市场空间可被释放，龙头企业可 进一步提升国内市场份额。同时由于东南亚地区具备更低的“双反”综合 税率以及相对较低的橡胶原料采购价格，吸引了国内众多头部轮胎企业纷 纷在当地建厂投资，考虑到贸易摩擦等因素，各家龙头企业的海外建厂布 局也开始逐渐完善。从轮胎行业的在建工程和固定资产情况可以看出，在 2014 年“双反”政策后头部企业的扩张开始加速，2021 年轮胎行业的在 建工程大幅提升 65%达到 130 亿元，固定资产提升 7%达到 575 亿元。未 来随着小产能的淘汰和龙头企业的产能释放，国产轮胎市场的集中度有望 提升。
国内轮胎企业依托性价比优势冲击全球市场，头部企业占有率持续提升。 经过多年的发展我国轮胎产品性能质量不断提升，开始逐渐得到全球市场 的认可，但由于发展时间不长所以品牌力仍有所欠缺，因此国内企业主要 依靠性价比去和海外品牌竞争。2021 年全球轮胎 75 强中我国内地企业中 仅有中策橡胶进入销售额前十，前十销售额占比在 65%左右波动。此外进 入前二十的还有玲珑轮胎和赛轮轮胎，森麒麟由于发展时间较晚、规模较 小，排名相对靠后，2021 年相比 2020 年上升 2 名达到 37 名。按照 2020 年销售额计算，玲珑轮胎、赛轮轮胎和森麒麟的全球市占率分别达到了 1.9%、1.4%、0.5%。
公司海外产能占比领先，随产能释放未来业绩有望延续高增长的态势。公 司作为轮胎行业中的后起之秀，自成立以来就进行了全球化的产业布局， 海外产能占比显著高于其他老牌企业。对比其他同类企业来看，玲珑轮胎 的现有和远期规划产能 70%以上均在国内，赛轮轮胎的现有和远期规划产 能中国内占比也同样在一半以上，而公司目前的在建产能均位于海外基地，包括 200 万条全钢胎和 1800 万条半钢胎。考虑到当前海外消费市场相对 国内市场竞争压力相对更小，且海外基地出口具备关税优势，因而海外产 能占比更高的企业在盈利方面优势会更强。
3.1、打破海外垄断，实现航空胎产业化
我国民用航空市场极具发展潜力，推动航空轮胎需求同步增长。2021 年我国每亿人均运输飞机保有量仅为 287 架，仍显著低于全球 平均水平，预测未来 20 年我国将要补充 7646 架客机用于满足运量增长和 替换退役飞机。随着我国飞机保有量和运输量的快速提升，航空轮胎的更 新保养需求量将持续增长，通常每架飞机经过 200 多次起降后需要更换一 次轮胎，预计航空轮胎需求量将从 2016 年的 25 万条增长至 2024 年的 42 万条。航空轮胎市场中翻新胎为主要市场，价格大多为全新胎的一半，依 据公司公告测算中给出的 0.8 万元的单胎平均价格，预计 2030 年我国民用 航空轮胎市场规模将突破 40 亿元。
亚太地区在全球航空轮胎市场版图中的重要性还将提升，航空轮胎国产化 为大势所趋。受益于区域内航空工业的快速增长，亚太地区在全球航空轮 胎市场份额中的占比将持续提升，预计 2020 年攀升至 30%，仅次于常年 占据航空轮胎榜首位臵的北美地区。考虑到我国近几年对国产高端制造板 块的重视，航空飞行器领域未来有望实现供需共振，航空轮胎作为飞行器 的重要零部件，随着国产化进程的持续推进，具备航空胎产业化实力的企 业将持续受益。
航空胎技术壁垒较高，行业长期被国外巨头垄断。航空轮胎为轮胎制造领 域的尖端产品，其对于载荷能力、变形率和转动速度上极其苛刻的要求，。 目前全球航空轮胎生产企业仅十余家，其中民用航空轮胎市场份额主要由米其林、普利司通、固特异等企业垄断。根据中国橡胶工业协会轮胎分会 《国内外航空轮胎市场现状》信息显示，中国航空轮胎生产企业除公司外 仅有银川佳通长城轮胎、中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院（蓝宇航 空轮胎）和北京大地神州轮胎。
历经八年持续攻坚，突破航空轮胎海外技术封锁，成为中国首家生产民用 航空轮胎的民营企业。为打造航空轮胎领域的民族品牌，早在 2007 年成 立之初公司就把制造国产民航航空轮胎作为企业目标，及早启动了航空轮 胎项目的研制工作，成功掌握航空轮胎技术，开发出两大产品系列。并于 2016 年具备了航空轮胎装机使用资格和销售资质。当前已经成功开发出适 配于波音 737 系列和中国商飞 ARJ21-700 等机型的多规格航空轮胎产品， 且已取得中国民航局技术标准规定批准书（CTSOA 证书），并获得中国民 航局重要改装设计批准书（MDA 证书），拥有国家发明专利四项、实用新 型专利三项。
公司正积极推进航空轮胎领域的客户开发，目前已经向中国商飞正式供货。 公司已与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作， 中国商飞 C909 及 C919 培育供应商名录，于 2019 年成为中国商飞 ARJ21-700 航空轮胎合格供应商。2020 年，公司取得 AS9100D 航空航天 质量管理体系认证证书，AS9100D 标准适用于航空航天供应链产品质量控 制，得到国际普遍认可，AS9100D 证书的取得标志着公司的航空航天质量 管理体系规划化、系统化已达国际领先水平。
航空轮胎产业化项目正式开启，为公司业绩增长注入新动力。公司在取得 相关生产销售资质并打通销售渠道的基础上，开始完善航空轮胎领域的产 能布局，在青岛工厂新建了年产 8 万条航空轮胎（含 5 万条翻新轮胎）项 目，项目总投资 3.14 亿元，预计明年开始正式放量并于 2025 年达产，达 产后预计可实现 3.86 亿元营业收入和 8340 万元净利润，净利率可达到 21.6%。考虑到近几年我国民航市场的快速发展加上国产替代的大趋势， 公司进入商飞供应体系后能够较好地承接航空轮胎市场的增量需求，从而 推动公司业绩持续增长，并通过高附加值产品占比的提高进一步改善整体 盈利能力。
3.2、推进品牌建设，配套+替换同步发力
产品性能优异，各项指标均可比肩国际著名一线品牌。公司的路航轮胎曾 多次参加轮胎评测并取得了出色的成绩：在芬兰 2014-2016 年 Test World 夏季轮胎测试中连续三年均为排名最高的中国品牌；在 Auto Bild 举办的国 内轮胎海外评测第七季中，综合排名超过普利司通及佳通，在滚动阻力、 通过噪音两项细节测试中名列第一。2019 年，《Auto Bild China》对十款 高端运动型轿车轮胎进行对比测试，路航综合排名仅次于米其林（两款轮 胎）、德国马牌，与普利司通并列第三，，在车内噪音、滚动阻力两项细节 测试中继续排名首位。
高度重视自主品牌推广，提升终端消费市场影响力。公司旗下品牌有自主 和定制两类，由于公司正处于快速发展阶段，为积极消化产能及开拓市场， 会在不影响自主品牌运营的情况下接受定制品牌客户，近几年自主品牌营收占比略有下滑，但对总营收贡献仍在一半以上，2019 年占比为 54%， 在盈利能力方面两种品牌的差异并不大，2019 年自主品牌毛利率为 31%， 首次低于定制品牌 33%的毛利率。
通过三大自主核心品牌打开市场，客户覆盖面不断扩大。公司针对不同细 分市场打造了相应的自主品牌，主要有以航空胎技术为核心面向中高端市 场的森麒麟（“SENTURY”），以赛车轮胎技术为核心面向中端市场的路航 （“LANDSAIL”）和面向年轻消费人群的德林特（“DELINTE”），针对其他 市场通过 GROUNDSPEED、AVANTECH 和 CITY STAR 等产品完善覆盖 档次。
2014-2021 年，在美国竞争激烈的超高性能轮胎（UHP）市场，公 司旗下“德林特 Delinte”品牌轮胎已连续 8 年保持 2.5%的市场份额，为 唯一榜上有名的中国品牌，显示出公司在高性能轮胎市场强劲的国际品牌 竞争力与市场影响力；2021 年，公司旗下“森麒麟 Sentury”、“路航 Landsail”、“德林特 Delinte”三大自主品牌在美国替换市场的占有率达到 2%，公司全部轮胎产品在美国替换市场的占有率约 4.5%、在欧洲替换市 场的占有率超 4%。
攻坚全球中高端主机厂，在新能源汽车配套市场极具竞争力。在配套市场， 公司不断加强与优质中高端国际、国内主机厂客户的技术交流与沟通，特 别是重点开展公司低滚阻、高耐磨、低噪声的新能源汽车轮胎的配套推介； 积极巩固和维护现有主机厂客户，广泛开展现有客户新车型特别是高端车 型的攻坚工作。2021 年经过德国大众集团总部的严格审核，公司一次性获 得德国大众集团的全球正式供应商资质，实现了高端主机厂配套的重大突 破。目前公司已成为德国大众集团、广州汽车、长城汽车、吉利汽车、北 汽汽车、奇瑞汽车等整车厂商的合格供应商。此外，公司土耳其福特项目195/65R15 通过福特汽车的测试认可，并且顺利通过国内唯一飞行汽车轮 胎项目—小鹏飞行汽车轮胎项目审核。
构建智慧零售新模式，“麒麟云店”应运而生，销售网络进一步扩大优化。 公司在巩固及扩大传统海外销售市场的基础上，制定了发力内销替换市场 的销售策略，2020 年 4 月上线了自主开发的“麒麟云店”，着手对传统轮 胎销售体系进行数字化升级，通过对生产制造、产品流通、产品销售环节 的信息化升级，深度链接生产商、经销商、零售商及终端消费者，多方紧 密相连并互相赋能。“麒麟云店”上线后的 2020 年较 2019 年，公司国内 经销商增加至约 170 家，签约零售店增加至约 2.4 万家，销售量同比增长 286.33%，未来有望继续保持高速增长的态势。
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