均胜电子成立于 2004 年，总部位于浙江省宁波市，是一家全球领先的汽车电子与汽车 安全供应商，主要致力于智能座舱、智能网联、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等 的研发、制造与服务。公司业务架构分为智能汽车技术研究院、新能源研究院、汽车电子 事业部与汽车安全事业部，并于全球各汽车主要出产国设有研发中心和配套工厂。
公司全球布局研发与制造能力，赋能全球合作伙伴。公司在亚洲、北美、欧洲等主要 汽车出产国均拥有生产基地布局，供应链体系完备，凭借强大的垂直一体化制造能力和全 球化配套体系保证，能够高效响应客户需求，也为深入拓展全球业务提供坚实的保障，截 至 2022 年年底，公司在全球范围内拥有员工超过 40000 人。公司在亚洲、欧洲和美洲设有 主要研发中心，研发团队覆盖全球主要汽车产出地，工程技术和研发人员的总数超 4,900 人，形成了具备快速响应能力的全球创新网络生态。公司具备完善且高标准的研发体系， 并获得国际顶尖主机厂大规模量产验证，开发流程上满足 ASIL 及 A-SPICE 等要求，最高 等级可取得 ASIL-D 级别认证，核心研发中心相关实验室取得了 CNAS、EMC 验证。
下游主机厂客户面覆盖广泛，获得众多主机厂奖项。公司下游客户覆盖面广，既包括 欧美车企也有国内自主品牌及新势力车企，客户集中度相对较低，2022 年，前五名客户销 售额 287.17 亿元，占年度销售总额 58%。公司历年来获得了上汽大众“优秀供应商优秀研发表现奖”、长安福特“2020 年供应商创新奖”、上汽通用“技术创领奖”、理想汽车“最 佳供应奖”、广汽埃安“优秀质量奖”等殊荣。
近 20 年汽车领域发展，成为涵盖汽车电子与汽车安全业务的综合型供应商。均胜电 子成立于 2004 年，初期产品主要为发动机涡轮增压进气系统、空气管理系统等高端功能 件；2006 年开始向大众、通用、福特等客户开始供货；2008 年成为大众 A 级别供应商， 成为通用全球供应商；2010 年，为了专注于汽车电子业务，公司与德国普瑞在宁波成立合 资公司；2011 年公司在上交所上市，同年公司并购德国普瑞，全球化布局起步；2016 年公 司并购汽车安全供应商美国 KSS（Key Safety Systems，百利得安全系统公司）和德国车联 技术专家德国 TS，并设立智能车联公司。2018 年公司并购日本高田优质资产并与 KSS 整 合成为均胜汽车安全系统；2019 年公司成立智能车联事业部，运营主体为均联智行；2021 年公司设立均胜智能汽车技术研究院和均胜新能源研究院，目前公司已形成智能座舱、智 能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等业务齐头并进的良好局面。
公司实际控制人在多家零部件企业拥有任职管理经验。公司实际控制人为王剑峰先 生，上世纪 90 年代毕业于杭州美院（现中国美术学院）。王剑峰先生现任宁波均胜电子股 份有限公司董事长、均胜集团有限公司董事长、曾任天合（宁波）电子元件紧固装置有限 公司总经理、TRW 中国区战略发展部总经理，宁波甬兴车辆配件有限责任公司总经理。 公司大股东为均胜集团，公司股权相对集中。公司股权结构清晰，最大股东为均胜集 团有限公司，截至 2023 年第三季度，均胜集团持有均胜电子 36.73%股权，为公司母公 司，其主营业务为实业项目投资；企业管理咨询及自有房屋租赁。通过均胜集团有限公司 穿透，均胜电子实际控制人王剑峰先生共直接或间接持有均胜电子 21.70%股权。
盈利情况持续改善，23 年前三季度实现归母净利 7.79 亿元，同比+494.54%。2020 年 受到全球公共安全事件及公司在 2019 年末对延锋百利得资产处置的影响，2020 年营业收 入 478.90 亿元较 2019 年同期下降 22.38%，2021 年及 2022 年公司营业收入实现企稳，总 营收维持在 450-500 亿元之间。2021 年公司汽车安全系统营业收入同比下降， 而上游原材 料价格与运输成本从去年第二季度开始逐渐上涨至高位，导致营业成本的下降幅度与营业 收入相比差距较大，毛利润同比大幅减少，公司针对经营业绩未达到预期效益的子公司计 提了商誉减值准备，商誉减值损失合计 20.19 亿元，造成了 2021 年归母净利润出现了较大 幅度亏损。2023 年前三季度，公司实现营收 413.10 亿元，同比+15.57%，实现归母净利润 7.79 亿元，同比+494.54%。
汽车电子业务保持强劲增长，汽车安全业务收入稳步提升。2023 年上半年，公司主营 业务实现营收 269.13 亿元，其中公司汽车电子系统业务紧随汽车智能电动化以及中国市场 的大发展趋势保持强劲增长，2023H1 实现营收 81.52 亿元，同比+23.72%。同时汽车电子 业务随着营收规模扩大及生产效率提升，毛利率比上年同期+1.97%，达到了 19.87%。汽车 安全系统业务随着外部发展环境的好转及运营管理、成本控制等一系列措施的实施实现了 稳步恢复，2023H1 实现营收 187.61 亿元，同比+15.65%，毛利率为 10.64%，毛利率比上 年+2.50%。
海外收入占比高，安全业务多措并举治理提升成本竞争力。公司海外业务占比高，常 年在 70%以上，2023H1，公司主营业务海外收入占比达到了 78.69%。2022 年，公司汽车 安全业务积极优化组织架构及管理结构，围绕更高效更扁平的组织目标，强化区域与总部 协同，推进“全球四大产品线-四大区域”的矩阵结构组织建设，同时优化人员架构，加大引 入优秀管理人才。 为充分发挥中国区管理及团队的优势，公司将中国区升级为亚洲区，负 责管理中国区以及日本以外的其他亚洲区域，强化中国在全球供应链体系中的管理职能。 同时公司向欧洲区、美洲区输送本土管理人才，输出中国智能制造的优秀管理经验，显著 改善了部分海外核心工厂的业绩。
2023 年上半年公司新业务订单突破迅猛，全球累计新获订单全生命周期金额约 422 亿 元。汽车电子业务新订单全生命周期金额约 216 亿元，其中新能源汽车 800V 高压快充功 率电子类产品取得全球性的大订单落地；汽车安全业务获取新订单全生命周期金额约 206 亿元； 新能源汽车相关的新订单金额超 300 亿元，占比超 70%；中国市场特别是自主品牌 及势力的合作关系不断加强，国内新获订单金额约 167 亿元， 占比已提升至近 40%，且头 部自主品牌及造车新势力客户订单金额占比持续提升，尤其汽车安全业务已完成对新能源 销量榜 TOP10 客户的全覆盖。
公司费率情况持续改善，其中销售费用变动主要由公司不断加强质量管控从而降低质 保金费用所致；管理费用变动主要由系公司进一步优化人员及管理结构，提升内部管理效 率，严格控制成本与费用支出所致；研发费用变动主要由低成本地区转移、采取短时工作 制等措施降 低人工费用，同时控制差旅安排降低差旅费用所致；财务费用变动主要由汇率 波动实现净汇兑收益有所减少,以及受全球加息环境影响利息费用有所增加所致。
汽车安全行业可分为被动安全行业和主动安全行业，被动安全措施旨在减少事故后的 对人员以及财产的损失而主动安全更关注预防事故的发生。被动安全产品主要为安全带、 安全气囊及方向盘总成。交通事故统计数据表明，安全气囊与安全带结合使用有明显减少 事故伤害的作用。据 NHTSA 统计分析，安全气囊结合安全带使用可以有效保护驾驶员， 安全保护率为 50%；只使用安全带，安全保护率为 45%；而仅使用安全气囊，安全保护率 只有 13%。
2.1 全球被动安全市场：格局稳定，壁垒较高
被动安全市场具有较高的行业壁垒，包括技术壁垒、认证壁垒和资金壁垒等，对加入 被动安全市场的企业来说具有较高门槛，所以行业格局相对稳定。外资企业凭借悠久的历史、先进技术以及规模化优势在国际被动安全领域呈现出寡头垄断的局面。国内相关零部 件企业由于起步较晚，市场份额当前不高。根据华经产业研究院预测，2021 年市场前三大 汽车被动安全系统供应商为奥托立夫、均胜电子和采埃孚-天合，合计市场份额超过 80%。
根据奥托立夫统计，2022 年全球汽车被动安全系统市场规模约为 205.6 亿美，约合 1472 亿元人民币（以 1 美元兑 7.16 元人民币计算）。 按照 2022 年全球轻型车辆约 7940 万 销量进行估算，单车被动安全平均价值量在 1854 元左右。但是由于汽车工业发展不均衡， 分地区来看被动安全配置情况差异较大，但整体上其单车价值量随着安全法规的日益严苛 而逐渐提升。2022 年北美地区被动安全平均单车价值量已经到达约 400 美金，而中国则刚 刚超过 200 美金，未来具有较大发展潜力，未来增量主要来自于安全气囊产品搭载量的提 升及新型安全产品的上车。分产品来看，安全气囊占到了被动安全市场份额的 44%，约合 全球 648 亿市场规模，单车平均约 816 元；安全带为 29%，约合全球 427 亿市场规模，单 车平均约 538 元，其他产品占据 27%。
2.2 全球主动安全市场：驾智能化东风，搭载率不断提升
主动安全系统包括 ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）、AEB（自动紧急制 动）、BSD（盲区检测系统）、FCW（前碰预警系统）、LDW（车道偏离预警）、LKA（车道 保持辅助）、DMS（驾驶员监控系统）等等。主动安全功能通过提醒驾驶员潜在风险乃至 主动干预，减少事故发生率。主动安全功能在很多场景下是作为 ADAS 系统的一部分而存 在的，并且软硬件能力会复用部分 ADAS 功能。随着汽车智能化提速，主动安全配置的搭 载率也在迅速提升。根据盖世汽车研究统计，2022 年中国 L2 级自动驾驶功能的渗透率已 经超过 30%，2023 年上半年进一步达到 40%，随着 L2 渗透率的持续提升，主动安全配置 也会逐渐成为行业标配。
2.3 法规趋严+技术发展，汽车传统安全拥有新春天
技术飞速发展，与汽车主被动安全相关的法律法规也在加速完善。在国内，随着 GB 7258-2017 的正式生效，自 2022 年 1 月 1 日起，所有在产乘用车开始实施强制安装 EDR （事件数据记录系统）的要求。欧盟随着 R152 的生效，自 2022 年 7 月 6 日起，所有进入 欧盟市场的 M1 和 N1 类新车型均需配备满足 R152 法规的 AEBS 功能。在今年 5 月，美国 国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一项新草案，拟要求所有乘用车和轻型卡车安 装 AEB 系统。未来，随着政策逐步牵引推动以及相关评价体系的建设完善，汽车主被动安 全市场有望持续扩容。
主被动安全新技术不断引入，为无人驾驶时代的到来铸造安全基座。随着电动化智能 化时代的到来，传统被动安全市场也孕育着新的改变，在未来为被动安全市场带来新的市 场空间。 方向盘：短期内方向盘价值量将随着舒适性配置和高级驾驶辅助 ADAS 渗透率的提高 而提升价值量。首先方向盘作为人与汽车进行人机交互的第一窗口，目前越来越多的集成 控制按键被集成到了方向盘上，同时方向盘加热功能也成为了中高端汽车的主流配置，拉 高了方向盘的单车价值量。其次，ADAS 系统运行中始终离不开驾驶员的监控及随时接 管，此时需要通过增加 DMS（驾驶员监控系统）及 HOD（脱手检测）进行驾驶员行为的 监控。其中的脱手检测功能主要有方向盘来完成，进一步提升了方向盘的整体复杂程度。 目前主流有三种方案：（1）扭矩感应式；（2）握力感应式；（3）电容感应式。
长期来看，随着自动驾驶时代的逐渐到来，方向盘原有功能将被弱化。一种在自动驾 驶时可折叠隐藏，需要人工驾驶时再伸出的新型方向盘将会成为未来自动驾驶时代的标 配，其机械结构更为复杂，价值量有望得到进一步提升。
气囊：根据世界卫生组织 WHO2018 年的报告显示，在所有造成道路参与者死亡的交 通事故中，4 轮汽车的驾乘人员占到总比例的 29%、2-3 轮摩托车的驾乘人员占到 28%、自 行车骑车人占到 23%、行人占到 17%。可以发现，非汽车驾乘人员的事故死亡要三倍于汽 车驾乘人员的伤亡，对于去其他道路参与者的保护也势在必行，目前行业已经推出了如风 挡气囊、摩托车气囊、行人气囊背心等新型气囊产品，拓展安全气囊的行业天花板。
长期来看，自动驾驶时代到来，驾乘人员从驾驶任务中解放，将带来车内空间布局的 改变，同时对于车辆气囊系统提出了新的要求。对于拥有灵活布局的内部座椅的自动驾驶 汽车，通过个性化约束系统方案提供最佳的安全性。环抱式气囊是由左右两个独立充满的 气袋通过粘接面动态连接而形成保护，因此能适应灵活的座椅设计。一旦需要时，这两个 气囊就会抱住乘客的头部和上半身，保护乘客，同时还可提供更大的自由度。
安全带：安全带是汽车被动安全领域的最后一道保险，目前安全带产品也在向智能 化、舒适化方向发展。 如电动安全带能与车辆主动安全系统联动，其根据车辆接收到的信 号做出响应，当在行驶中出现紧急状况时，电动安全带可快速、有力而可逆地回收安全 带，在碰撞前和碰撞后为乘员提供安全保护。
2.4 公司端：安全业务整合阶段性效果显现，利润率水平改善
公司自 2016 年以 9.2 亿美元收购 KSS 起正式进入汽车安全领域，KSS 公司总部位于美 国，为全球顶级汽车安全系统供应商，其主营业务包括：主动安全、被动安全和特殊产品 三大类别，KSS 在全球有 36 个工厂和销售办事处，营收比例分别为美洲 40%、亚洲 39%、欧洲 21%。在美国、德国、中国、韩国和日本拥有研发中心，研发人员近千人。主 要客户包括宝马、大众、通用、标致、现代、雷诺、上汽、长城汽车、长安汽车。
2018 年公司再次出手，以 15.88 亿美元收购日本高田除 PSAN 业务以外的主要资产， 包括方向盘、安全带、气囊模块、电子件、非-PSAN 气体发生器和替换件等业务，高田在 20 个国家拥有的 56 个生产基地，及时缓解了 KSS 产能不足的问题，并进一步助力均胜电 子扩张全球；通过此次收购，公司汽车安全业务将实现产能的有效扩充并满足新增订单的 需要，同时将进入日本市场和日系整车厂商供应体系。
2016 年及 2018 年的两次收购让公司营收体量达到了 500 亿元以上，其中 2019 年安全 业务收入更是达到了 471 亿元。但是受到 2020 年起的全球公共安全事件的影响及 2019 年 末对延锋百利得（YFK）资产处置的影响，2020 年起公司安全业务收入端和利润端受到了 较大的冲击。2021 年受车规级芯片短缺影响，公司汽车安全系统部分下游客户减缓其新车 型排产计划，间接影响公司既定产品交付安排，最终导致公司安全业务在 2021 年收入进一 步下滑。 同时在 2016-2019 年这三年中，安全业务毛利率能够保持在 15%左右的水平，2021 年 开始，随着经营改善措施的逐步见效，2022 年实现安全业务收入约 344 亿元，较 2021 年 同比增长约 6.5%，并于 2022 年下半年实现扭亏为盈，2023 年上半年，安全业务实现营收 188 亿元，同比增长约 15.7%，毛利率得到进一步修复达到 10.6%。可见公司采取的一系列 业绩改善措施逐步取得成效，规模效应逐渐显现。
3.1 电子业务覆盖广泛，上半年新增超 200 亿订单
公司电子业务覆盖面广泛，横跨了智能座舱、智能网联、新能源管理及智能驾驶等领 域。2022 年，实现汽车电子业务收入 150.96 亿元，同比增长约 19%，若剔除欧元等货币贬 值影响，汽车电子系统主营业务收入预计同比增长约 24%，其中国内市场实现主营业务收 入约 40 亿元，同比增长约 48%。同时，公司采取各项措施积极应对部分芯片短缺、原材 料及能源价格上涨等环境情况，实现毛利率约 18.5%。与此同时，公司汽车电子业务在 2022 年内总计获取新订单约 282 亿元，其中智能座舱/网联系统获取新订单约 189 亿元，新 能源管理系统获取新订单约 93 亿元。2023H1 汽车电子业务新订单全生命周期金额约 216 亿元，其中新能源汽车 800V 高压快充功率电子类产品取得全球性的大订单落地。
3.2 下属子公司均联智行，智舱/网联/智驾三位一体
均联智行（JOYNEXT）是均胜电子下属智能车联事业部，在 2020 年，由 Joyson Preh Car Connect（均胜普瑞智能车联）与 Preh Car Connect（普瑞智能车联）在均胜电子体系内完成内部重组而成。总部位于中国浙江省宁波市，在全球范围内共有 7 个研发中心、3 个全球生产基地、5 个客户中心，目前员工人数 1500 余名，其中研发人员达 900 多名。
均联智行于 2020 年完成约 7.2 亿人民币的融资，由国投招商领投，宁波高发、方广二 期创业、凯辉汽车基金、保腾电力等跟投。此轮融资将用于智能驾舱、智能车联、智能 云、智能驾驶和软件增值服务的技术研发和市场拓展。根据 2023 年公司半年报显示，均胜 电子直接持有均联智行 54.99%股权，通过 Preh GmbH（普瑞）间接持有 28.75%股权，合 计持有均联智行 83.74%股权。 智能座舱域控迭代升级持续放量，多模交互为新发展方向。随公司新一代智能座舱域 控制器、集成式中控大屏等多模态智能人机交互产品持续进入量产阶段，整体智能化量产 的推进强劲。2022 年，公司智能座舱系统实现主营业务收入约 127 亿元，同比增长约 20%。公司还加紧迭代研发下一代智能座舱域控制器以及智能人机交互系统，打造面向未 来人机交互的中间层「HAI 平台」（Human AI Interaction），最新第 3 代智能座舱域控制器 可支持高通等主流座舱芯片，人机交互方式更加多模化和个性化，包括悬浮式振动力反馈 的集成式触摸中控大屏、磁触感/多功能旋钮、定制化触感和声音等，目前正在为大平台量 产项目进行开发。
在智能座舱领域，均联智行与华为有多年合作，且不断深化。均联智行在 2021 年与华 为汽车事业部完成合作协议签署，重点围绕智能座舱领域展开积极深入的合作，全力打造 新一代智能座舱解决方案。2022 年 11 月华为开发者大会上，均联智行与华为的合作进一步深化，均联智行与华为终端有限公司于东莞松山湖签署全面合作备忘录，双方将充分发 挥各自技术领域积累的领先优势以及丰富的市场经验，加强在座舱及座舱生态方面的全方 位交流，共同打造基于智慧出行 HiCar 平台的整体产品解决方案，共同拓展市场、强化品 牌建设，形成新的价值合力。 在 2023 年的第五届华为开发者大会上，基于双方在 HUAWEI HiCar 平台的深入技术交流与合作积淀，均联智行在大会中获颁“HUAWEI HiCar 卓越合作伙伴奖。”
智能网联产品有望伴随自动驾驶技术及 5G 技术普及快速发展。随着自动驾驶技术的 不断发展，面对复杂的路况， 5G+V2X 作为协同式的环境感知系统不可或缺，它能够扩展 智能汽车的环境感知能力，为自动驾驶车辆实现精准决策与控制提供保障，同时也有利于 通过车路协同的互联技术构建一个更智慧的交通体系。
2022 年，随着国内造车新势力如蔚来、高合等客户 5G-V2X 订单开始进入放量生产阶 段，公司智能网联系统的收入实现了快速增长，2022 年收入规模已超亿元，同时公司智能 网联系统的新业务订单实现了快速增长，新获订单客户包括法系、德系的多个全球知名品 牌及国内自主品牌。
汽车网联功能不断提升，集成化数字天线解决方案已成为行业趋势。公司该方案能够 将射频和天线部分与数字信号处理部分整合起来，有效减少模拟信号在线缆传输过程中的 损耗，该方案可集成 5G+C-V2X、T-BOX、高精 GNSS、近距通信（UWB、NFC、BLE 及 Wi-Fi）及 Tuner（AM/FM 及 DAB）等功能。此外此方案还具有使用创新型结构设计，解 决高温、防潮和电磁干扰问题，支持隐形安装，更加契合车身设计等优势。根据公司 2022 年年报显示，目前公司正在基于高通最新一代网联芯片的量产项目，新订单预计将会在近 1~2 年内开始进入量产阶段，未来随着这些在手订单的逐步放量，预计会给公司的智能网 联业务带来业绩增长。 定位智能驾驶领域的 Tier1，公司围绕新一代电子电气架构（EEA3.0）在智能驾驶业 务领域进行布局，依托公司技术储备和前瞻研发优势，加快研发新一代高算力智能驾驶域 控制器等产品。均联智行智能驾驶域控制器 nDrive 系列采用软硬件深度融合的设计，支持 多样化芯片方案，可满足 15TOPS-1000TOPS 不同级别算力需求，实现 L2 到 L4 多场景辅 助驾驶功能。作为高性能智能驾驶域控平台，均联智行 nDrive 系列具备高功能安全、低功 耗运行、功能稳定等特点。公司与英伟达、 高通、地平线、黑芝麻等各芯片厂商建立合作 关系，并和国内外多家整车厂商共同推进基于不同芯片平台的智能驾驶域控制器、驾舱融 合域控制器及中央计算单元等项目的研发，部分项目已顺利完成 A 样的开发和 POC（验证 测试），为公司后续获取客户量产项目的定点提供坚实的支撑。
此外，公司智能驾驶域控制器的产品设计与研发经过全球权威机构之一的 TUV NORD 审核认证，确认符合 IATF 16949 汽车行业质量体系标准，标志着公司在此领域的设计开发 与批量制造水平已达到行业标准。同时，公司目前也在积极开展 ASPICE CL2 级评估认证 和 ISO26262 的流程体系认证相关工作，确保产品的设计开发处于行业一流水平。 公司投资激光雷达头部企业图达通，依托产业优势布局智能驾驶传感器。在激光雷达 领域，均胜电子具有较强的生产制造与品质管控能力，未来将与更多的激光雷达厂商在设计、生产制造和算法等领域展开深入合作。2021 年初，均胜电子完成对激光雷达制造商图 达通(Innovusion，已于 2023 年 12 月 15 日更名为 Seyond)战略投资，联手向国内造车新势 力车企有关车型提供超远距离高精度激光雷达，助力实现从辅助驾驶到高级别智能驾驶跨 越。未来，均胜电子将在激光雷达感知融合、V2X 数据融合、自动驾驶域控制器决策算法 等方面加强合作，使产品符合测试要求并达到功能安全，推动智能驾驶技术产业化落地。
自 2022 年首次搭载在蔚来 ET7 以来，图达通激光雷达持续保持市场领跑地位，助力 完成了 9 款车型的交付，截至 2023 年 11 月，已经累计交付突破 20 万台，据 Yole Intelligence 统计，2022 年图达通在乘用车及商用车车载激光雷达市场份额达到了 28%。根 据 Yole 的预测，到 2028 年全球车端激光雷达市场将从 2022 年的 3 亿美元增长到 45 亿美 元左右，CAGR 为 57%。
3.3 新能源：聚焦电池管理系统和车载功率电子，领先布局 800V 领域
2022 年，随着全球新能源快速普及以及 400V/800V 等高压快充平台的应用公司新能源 管理系统实现新能源业务收入约 23 亿元，同比增长约 11%，剔除汇率影响后同比增长约 18%。公司新能源汽车高压快充领域订单增长迅猛，客户涵盖多家国际知名整车品牌和国 内自主整车品牌。持续在 800V 高压低损快充平台领域进行技术突破，推进研发下一代更 适应中国市场的集成式高压平台能量管理技术，包括 800V 电能转换技术、800V 各功率电 子高集成技术、800V 安全控制技术、功率电子和电池管理系统的集成域控制器，实现能量 集中控制等。目前新能源研究院在此领域已获批及在批专利逾 25 项， 软件著作权逾 40 项，并通过了汽车功能安全 ASIL-D 认证以及 ASPICE 二级认证。
公司旗下普瑞公司的量产产品包括充电升压器（Booster）、车载充电机（OBC）、多功 能 DC/DC 电压转换器和功率分配单元（PDU）等。这些功率电子产品通过功能性和可靠性 测试，满足国际主流车企严苛的测试要求，已实现前装市场的大批量生产。2023 年 4 月， 公司新获某知名车企客户的全球性项目定点，为其新能源汽车的 800V 高压平台提供功率 电子类产品，预计全生命周期订单总金额约 130 亿元，结合 2022 年获得的新能源管理系统 获取新订单约 93 亿元，公司获得高压平台相关的新能源能量管理类产品订单总金额已超过 220 亿元。
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