在全球气候变暖和环境恶化的背景下，低碳发展成为各国政府和企业的共同目标。作为全球最大的制造业国家和物流市场，中国在低碳供应链和物流领域的创新实践备受关注。本报告基于最新行业数据和政策动态，深入分析了当前全球减碳压力、范围三排放的重要性、碳嵌入机制创新以及物流领域的Book & Claim模式等关键议题，旨在为行业参与者提供全面的市场洞察和发展建议。
全球能源需求在2024年呈现加速增长态势，增速达到2.2%，显著高于过去十年1.3%的平均水平。这一增长主要由电力需求激增4.3%所驱动，反映出后疫情时代经济复苏与电气化进程加速的双重影响。值得关注的是，虽然能源需求增速仍低于全球经济3.2%的增长速度，但能源强度改善持续放缓，从2010-2019年的年均2%下降到2024年的约1%，显示出能效提升面临瓶颈。
能源结构转型的挑战在排放端表现得尤为明显。2024年全球与能源相关的二氧化碳排放总量增长0.8%，达到378亿吨，碳达峰目标仍未实现。从能源类型看，天然气排放增长2.5%(1.8亿吨CO2e)，成为最大贡献者，这主要源于中国、美国、中东和印度的消费增加。煤炭排放也增长0.9%，由中国、印度和东南亚的需求驱动，尽管欧美发达经济体需求下降。石油排放仅微增0.3%，反映出航空业复苏与石化原料增长的对冲效应。
从区域格局来看，新兴市场和发展中经济体成为排放增长的主要来源，其能源相关碳排放同比增加1.5%(3.75亿吨)。中国和印度呈现明显分化：中国通过清洁能源扩张及水力发电增长，仅使排放微增0.4%；而印度排放增速高达5.3%，居主要经济体之首，热浪导致用电量增长5%，化石燃料仍主导其电力结构。这种分化凸显了不同发展路径对碳排放的显著影响。
交通运输行业已成为全球第二大温室气体排放源，2023年排放量达84亿吨，较2010年增长近20%。欧洲环境署预测，若不采取有效措施，到2050年物流将占全球二氧化碳排放量的40%。这一趋势在物流需求持续增长的中国市场尤为严峻，推动了中国新能源商用车的快速普及。数据显示，2025年1-4月中国新能源货车销量激增，其中重卡销量达46，069辆，同比增长197.4%，市场渗透率从2022年的5.2%跃升至20.8%，显示出市场转型的加速态势。
全球政策层面呈现"东紧西松"的差异化趋势。欧盟近期通过"豁免+简化+延期"组合拳修订碳边境调节机制(CBAM)，包括设置50吨/年的进口量阈值、简化授权代表人程序、将证书购买比例从80%下调至50%等，预计每年可为进口商节省约11.23亿欧元行政成本。同时，欧盟电池法拟将企业尽职调查义务推迟两年至2027年8月，并放宽汽车碳减排要求，允许2025-2027年以三年平均排放水平考核，反映出欧洲在环保与产业竞争力间的再平衡。
相比之下，中国政策持续加码。全国碳市场于2024年将钢铁、水泥、铝冶炼行业分阶段纳入管控，2024年为首个管控年度。国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，应对规模化退役电池的环保挑战。这些政策动向表明，中国正通过市场机制和法规标准双轮驱动，推动高碳行业转型。
联合国环境规划署数据显示，要实现巴黎协定1.5℃和2℃温控目标，2035年全球温室气体排放需较2019年分别减少57%和37%。然而当前减排承诺与目标间仍存在巨大差距，将变暖限制在1.5℃需要2030年年排放量减少18亿吨CO2e，2035年减少29亿吨CO2e。这一严峻形势要求供应链和物流行业加速创新，探索更有效的减排路径。
在全球碳管理框架中，范围三排放正日益成为关注焦点。根据温室气体核算体系(GHG Protocol)，范围三指企业价值链中发生的所有间接排放，包括上下游15类活动。典型如汽车制造业，范围三排放可占总量的95%以上，其中外购商品和服务(类别1)占40-50%，产品使用阶段(类别11)占30-40%。物流企业则主要面临外包运输服务(类别4和类别9)的排放挑战，通常占其碳足迹的50-70%。
范围三排放的规模令人震惊。CDP数据显示，2023年供应链范围三排放约是企业直接排放(范围1+2)的26倍，较2020年的11.4倍显著上升。仅制造业、零售业和材料行业的供应链排放就是2022年欧盟二氧化碳排放总量的1.4倍。具体到企业案例，全球工程机械巨头Caterpillar的范围三排放占总量的95%以上，主要来自其产品的长期使用阶段；德国物流龙头DHL计算的范围三排放约为32.03百万吨CO2e，是其直接排放的4倍，其中上游运输和配送(类别4)占比高达75.5%。
中国企业的披露情况同样印证了这一趋势。顺丰控股(不含嘉里物流)2024年范围三排放达5，088，837.3吨CO2e，占总排放量的53.8%，主要来自外购商品和服务(841，927.1吨)及上游运输(2，512，644.8吨)。比亚迪目前仅披露了员工差旅、通勤及燃料能源相关活动的范围三数据，合计约3，325，312.49吨，显示出不同企业在范围三管理成熟度上的差异。
范围三核算面临多重挑战。标准普尔全球1000家企业数据显示，2020财年仅5个范围三类别的披露率超过30%，其中商务差旅(类别6)最高为49%，而外购商品和服务(类别1)及燃料能源相关活动(类别3)仅为33%。这种披露不充分主要源于三大障碍：数据获取困难，特别是多级供应链的排放数据；计算方法复杂，涉及活动数据收集、排放因子选择和分配规则确定；缺乏统一标准，不同企业和行业采用不同核算方法。
以物流企业为例，其"轻资产、重整合"的商业模式本质上是将核心物流作业及其碳排放外包给专业服务商。3PL企业提供的运输、仓储、报关等服务绝大部分通过分包完成，导致其直接排放微乎其微，而价值链排放成为绝对主体。这种业务特性使得范围三管理不仅是环保议题，更是供应链协同和核心竞争力的关键。
政策监管趋严正推动范围三管理从自愿走向强制。香港联交所新规要求大型股发行人自2025年1月1日起强制披露范围1和2排放，并对范围三采取"不遵守就解释"原则。全球范围内，欧盟《企业可持续发展报告指令》(CSRD)、美国证监会(SEC)气候披露规则、加州SB 253法案等相继将范围三纳入强制披露要求。国际标准如ISSB、GRI和TCFD也强调范围三披露的重要性，推动企业提升价值链透明度。
范围三管理的商业价值已超越合规范畴，体现在三个方面：一是风险管控，帮助识别供应链中的环境与气候风险；二是成本优化，通过分析排放热点发现效率提升机会；三是价值创造，满足客户、投资者对可持续供应链的需求。以DHL为例，通过范围三管理，其2024年排放较2021基准年减少20.4%，同时优化了运输网络和能源使用。
领先企业的实践提供了有益借鉴。顺丰通过多模式联运(卡车+内河+铁路)、电动重卡规模化应用(2024年达3，900辆)、运输网络AI优化等措施，降低范围三排放。国际物流企业Kuehne + Nagel则通过Book & Claim机制，将电动卡车减排量分配给有需求的客户，解决了物理溯源难题。这些创新表明，范围三管理正从简单的核算披露转向深入的减排行动和价值链协作。
随着碳边境调节机制(CBAM)等政策落地，范围三排放将直接影响企业国际贸易成本和竞争力。中国绿证交易市场"量价齐升"，2024年累计交易量达4，700万张，为企业范围三管理提供了市场化工具。未来，范围三减排将从成本中心转变为价值创造中心，推动供应链上下游形成绿色协同效应。
面对范围三排放的挑战，碳嵌入机制和Book & Claim模式成为物流行业创新的焦点。碳嵌入(Carbon Insetting)是指通过直接投资价值链上的减排项目来抵消自身碳排放，区别于传统的碳抵消(Carbon Offsetting)模式。欧盟拟用国际碳信用额等措施，实现到2040年减排90%的目标，其中物流领域的创新机制将发挥关键作用。
碳嵌入机制的核心价值在于将减排活动直接融入企业价值链，创造可验证的可持续发展影响。与碳抵消相比，碳嵌入具有三个显著优势：减排发生在企业自身或供应商运营中，确保环境完整性；支持长期减排能力建设，而非一次性抵消；增强供应链韧性，降低气候政策风险。国际民航组织(ICAO)的CORSIA机制、黄金标准(GS)和核证碳标准(VCS)等都为碳嵌入提供了方法学支持。
物流行业的碳嵌入实践主要围绕清洁燃料替代、能效提升和模式优化展开。马士基已投资12艘甲醇动力集装箱船，每艘造价约1.75亿美元，预计每年减少100万吨CO2e。达飞轮船则采用液化天然气(LNG)燃料，其23，000TEU的LNG动力船比传统燃油船减少20%碳排放。在中国，京东物流建成全球首个全流程无人仓，通过AS/RS自动化立库和智能分拣系统，降低单位包裹能耗30%。这些嵌入供应链的减排投资，既满足了企业碳中和目标，又提升了运营效率。
Book & Claim模式解决了物流减排的物理限制难题。该机制通过将环境属性(如减排量)与物理商品分离，允许企业购买和注销绿色物流服务的环境权益，而不必实际使用该服务。RSB(可持续生物材料圆桌会议)的Book & Claim注册表、智能货运中心的GLEC框架等都为该模式提供了标准支持。
Kuehne + Nagel的电动卡车Book & Claim项目是典型案例。该公司通过三个步骤实施：确定电动卡车与传统柴油车的排放差异(约80-90%减排)；根据客户货量分配减排量；向客户签发可验证的减排证书。2024年，该项目覆盖3，800公里运输距离，为客户减少4，700吨CO2e。这种模式克服了电动车续航限制，使无法直接使用电动卡车的客户也能参与减排。
海运领域的应用更为成熟。马士基的ECO Delivery方案使用生物燃料替代传统船用燃油，通过Book & Claim机制分配减排量。2024年该方案减排约139.22吨CO2e/千吨海里，客户包括亚马逊、迪士尼等跨国企业。Katalist平台则采用该模式匹配绿色燃料船舶运力与支付意愿，推动全行业低碳转型。
中国市场的创新实践同样值得关注。顺丰通过"绿色航班"项目，2024年使用可持续航空燃料(SAF)飞行493小时，减排373.71吨。其RED BOX循环包装系统已投放4.3万个，周转率达80次，减少包装废弃物382吨。中通快递则推广LNG卡车，2024年达1，327辆，单辆车减排26%，同时使用B5生物柴油在106个网点。这些创新将碳减排深度嵌入物流各环节，实现环境与商业双赢。
政策支持是这些机制成功的关键。中国全国碳市场已覆盖钢铁、水泥、铝冶炼行业，2024年为首个管控年度，配额分配采用行业基准法。国务院《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》则解决了电动车范围三管理的后端难题。欧盟CBAM虽然推迟了部分合规要求，但仍将推动全球供应链碳排放定价。
技术创新为碳嵌入提供了新工具。顺丰利用TMS和WMS系统追踪300万+运输订单的碳排放，2024年通过AI路径规划减少里程15，000公里。G7物联网平台则实时监控车队能耗，将油耗降低10-15%。这些数字化手段使范围三排放可视化、可管理，为Book & Claim提供数据基础。
未来，碳嵌入将向三个方向发展：一是跨价值链协作，如施耐德电气在园区增设电动重卡充电桩，延伸电卡运输半径；二是金融创新，如绿色物流债券、碳减排绩效挂钩贷款；三是政策协同，如将Book & Claim纳入国家碳市场抵消机制。这些演进将使低碳物流从成本中心转变为价值创造者，推动全行业净零转型。
以上就是关于2025年中国低碳供应链与物流创新发展的全面分析。全球减碳形势依然严峻，2024年能源相关CO2排放达378亿吨，交通运输占比14.7%，供应链范围三排放平均为直接排放的26倍，凸显价值链减排的紧迫性。中国新能源货车市场迅猛增长，重卡渗透率突破20%，欧盟CBAM和中国全国碳市场扩大覆盖范围，政策与市场双重驱动低碳转型。
范围三管理已成为企业碳战略的核心，领先企业如DHL、顺丰通过多模式联运、电动化、数字化等手段，降低供应链排放强度。碳嵌入和Book & Claim等创新机制，解决了物流减排的物理限制，使环境权益可交易、可追溯。未来，随着ISSB等披露标准落地和碳定价普及，低碳供应链将从合规要求转变为竞争优势，重塑全球物流格局。
中国企业在电动重卡、循环包装、绿色航线等领域的实践表明，低碳转型不仅能减少排放，还可优化成本、提升服务。随着电池回收体系完善和氢能等技术突破，物流业有望在2030年前实现碳排放达峰，为全球气候目标做出重要贡献。这场变革需要全产业链协作、政策创新和技术赋能，最终实现环境效益与商业价值的统一。
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