当前，全球交通领域正经历一场前所未有的三维革命，电动垂直起降飞行器(eVTOL)作为低空经济的核心载体，正在重塑人类未来的出行方式和城市交通格局。本报告全面梳理了eVTOL产业的发展现状、产业链结构、商业化进程及未来趋势，重点分析了中国市场的政策环境、企业布局和技术突破。数据显示，全球eVTOL市场规模已从2023年的125.3亿美元增长至2025年的158.2亿美元，中国市场增速更为迅猛，预计2025年规模将达到57.5亿元，年复合增长率超过77%。本报告将深入剖析这一新兴产业的驱动因素、应用场景拓展路径以及面临的适航认证、空域管理等关键挑战，为读者呈现eVTOL产业全景图及未来发展潜力。
全球交通领域正在经历一场从二维向三维拓展的深刻变革，而电动垂直起降飞行器(eVTOL)正是这场变革的核心载体。eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing)全称为电动垂直起降飞行器，是一种利用电力驱动、能够垂直起降的新型飞行器，被广泛认为是"飞行汽车"最具可行性的技术形态。与传统直升机相比，eVTOL具备分布式电力推进系统提升安全性、全自动飞行模式降低人为失误、运营成本仅为传统直升机10%-20%的三重优势，在环保性、经济性和安全性方面实现了质的飞跃。eVTOL的飞行高度通常在120-1000米的低空空域，这一空域既是重要的战略资源，也是极具开发潜力的经济资源，正成为全球新一轮科技革命和产业变革的竞逐焦点。
低空经济的战略地位在近年来迅速提升。2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次纳入"低空经济"概念；2023年12月中央经济工作会议明确提出打造低空经济等若干战略性新兴产业；2024年两会期间，低空经济首入政府工作报告，被定义为"新增长引擎"。截至2025年，中国已有20多个省份出台了低空经济相关发展方案，各地政府积极规划低空文旅消费场景，如江西提出的"赣鄱空中走廊"规划，旨在连接长江经济带与粤港澳大湾区，构建以eVTOL运行为主的低空短途运输航路。政策驱动下，低空经济正从单纯规模扩张转向质量与效益并重的发展新阶段，而eVTOL作为其最具潜力的载体，产业价值日益凸显。
从技术演进历程看，eVTOL概念最早由NASA于2009年提出，同年eVTOL先驱企业Joby成立；2016年Uber发布"空中出租车"计划及白皮书，掀起第一波热潮；2019年欧洲航空安全局(EASA)发布针对小型eVTOL的适航认证规定，标志着该技术正式获得官方认可。中国企业在适航认证方面展现出惊人效率，亿航智能的EH216-S成为全球首个拿全适航三证(TC/PC/AC)的无人驾驶载人飞行器，从TC受理到取证仅用2年9个月，快于欧美同类企业。这种高效的认证体系为中国eVTOL产业赢得了宝贵的发展窗口期。
全球市场规模呈现加速增长态势。数据显示，2020年至2024年全球eVTOL销量从25架增长至130架左右，年均复合增长率达51.01%，预计2025年销量将达到270架。从市场规模看，2023年全球eVTOL市场规模达到125.3亿美元，较上年增长12.38%，2024年增长至约140.8亿美元，预计2025年将达到158.2亿美元。中国市场增速更为显著，2023年中国eVTOL市场规模达9.8亿元，同比增长77.3%，2024年增至约32亿元，预计2025年将达57.5亿元。赛迪研究院预测，中国低空经济市场规模将在2026年突破1万亿元关口，eVTOL作为其中增长最快的细分领域，正吸引资本、技术和人才的大量涌入。
从产业格局角度观察，全球已有超过800家企业或机构正在研发eVTOL产品，参与者类型多样，包括初创企业、航空装备巨头、传统车企及科技公司。中国已形成多元竞争格局，亿航智能、沃飞长空、沃兰特航空、小鹏汇天、峰飞航空等头部企业通过技术差异化和场景深耕抢占市场先机。区域分布上，依托航空产业链和资本优势，中国企业主要聚集在长三角(上海、合肥)和珠三角(广州、深圳)地区。亿航智能作为行业领军者，2024年EH216系列交付量达216架，较2023年的52架增长315.4%，营收同比增长288.5%至4.56亿元，展现出强劲的商业化势头。
表：全球及中国eVTOL市场主要指标对比
| 指标 | 全球市场 | 中国市场 | 数据来源 |
|---|---|---|---|
| 2023年市场规模 | 125.3亿美元 | 9.8亿元人民币 | |
| 2024年市场规模 | 140.8亿美元 | 32亿元人民币 | |
| 2025年预测规模 | 158.2亿美元 | 57.5亿元人民币 | |
| 2020-2024销量复合增长率 | 51.01% | - | |
| 主要企业数量 | 超过800家 | 约50家(实质性进展) |
技术路线的多样性是eVTOL产业另一显著特征。按飞行原理划分，主流eVTOL可分为多旋翼型、复合翼型和倾转旋翼型三种。多旋翼型结构简单但航程较短，适合城市内短途运输；复合翼型通过固定翼提供升力，航程更远；倾转旋翼型技术复杂但兼具垂直起降和长航程优势。不同技术路线各有所长，反映出应用场景的差异化需求。从价值分布看，eVTOL成本主要集中在电驱系统和电源系统，其中电推进系统(含电机、涡扇叶片等)占比约40%，能源系统占比约10%，机体结构、航电与飞控分别占25%和20%。这种价值分布凸显出动力和能源技术仍是产业发展的关键制约因素。
eVTOL产业正从技术验证阶段迈向商业化应用初期，这一转变过程中，适航认证成为企业必须跨越的首道门槛。中国民航局对航空器的适航审定采用三证制度：型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和适航证(AC)。TC作为设计批准证书，是三证中最关键、最难取得的，其审定过程复杂且耗时漫长。亿航智能EH216-S的TC取证历程具有标杆意义，从2021年1月受理到2023年10月拿证，历时2年9个月，相较于传统航空器3-5年的审定周期已大为缩短。TC之后，PC取证相对顺利，亿航在TC后6个月即2024年4月获得PC，标志着其生产体系获得认可，具备规模化量产资质。AC则是针对单架飞行器的"户口"证明，审定周期通常不超过一个月。截至2025年中期，中国已有亿航智能实现"三证齐全"，沃飞长空、小鹏汇天等6家制造商的适航审定申请已被受理，预计2025-2026年间将集中获证。这种高效的适航认证体系成为中国eVTOL产业发展的加速器，使国内企业在全球竞争中占据先机。
商业化应用场景的拓展呈现出清晰的渐进路径。行业普遍认同，eVTOL将首先在专业领域实现商业化，然后逐步向大众市场渗透。现阶段，应急救援、旅游观光成为最优先落地的场景，因其对价格敏感度相对较低且社会效益显著。例如，亿航智能与浙江温州文成县政府合作，建设飞越天顶湖、百丈漈观瀑等空中游览专线，开展常态化载人飞行服务。物流领域同样进展迅速，《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》明确提出要聚焦"干—支—末"物流配送需求，推进eVTOL适航取证，探索智慧物流新模式。顺丰已推出"同城即时送"和"跨城急送"两种无人机物流产品，在深圳构建起初步的低空物流网络；迅蚁则在合肥、杭州等地布局区域级低空医疗运输网络。这些示范项目为eVTOL的大规模商用积累了宝贵经验。而作为终极愿景的"空中出租车"场景，由于对基础设施、空域管理和公众接受度要求更高，预计将在2030年前后实现规模化应用。
空域管理改革是eVTOL商业化的重要制度保障。中国自2010年起已历经三次较大的低空空域管理改革试点，侧重分类化、精细化和军民地协同化。2023年12月，民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域分为A、B、C、D、E、G、W七类，其中eVTOL主要活动的300-600米高度属于管制空域。最新动态显示，中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点，对600米以下空域授权部分地方政府管理。这种"分批次试点，逐步铺开"的策略，既保证了安全可控，又为产业发展创造了弹性空间。深圳在低空基建方面走在前列，根据《深圳市低空基础设施高质量建设方案(2024-2026年)》，到2026年将建成1200个以上低空起降设施(2025年已有249个)，新增5G-A通信基站8000个、通感基站500个，实现全市起降点和运营航路全覆盖。这种基础设施先行的发展思路，为eVTOL大规模商业化运营奠定了物理基础。
eVTOL产业面临的挑战同样不容忽视，首当其冲的是技术成熟度问题。在应急救援等极端场景下，eVTOL的安全性、鲁棒性及航载性能仍有待提高。现有飞控系统在多电机协同控制、复杂环境感知及极端工况控制等方面存在不足，难以保障强风、雷暴等恶劣气候下的稳定飞行。能源系统亦是关键瓶颈，国内eVTOL电池能量密度约285Wh/kg，尚未达到城市空中交通所需的400Wh/kg标准，导致载重和航程受限。此外，冗余系统与故障容错设计尚未达到传统航空器的成熟水平，而应急救援任务恰恰对这两项指标要求极高。这些技术短板需要通过持续的研发投入和实际运营数据积累来逐步攻克。
表：eVTOL商业化面临的四大核心挑战
| 挑战类型 | 具体表现 | 应对措施 | 进展状况 |
|---|---|---|---|
| 适航认证 | 审定周期长、成本高，缺乏标准流程 | "一事一议"专项审定，简化程序 | 亿航已完成三证取证，6家企业审定中 |
| 空域管理 | 低空空域管制严格，审批繁琐 | 分批次试点，授权地方管理 | 六城市试点即将开展 |
| 基础设施 | 起降点不足，充电/通信网络稀缺 | 建设Vertiport体系，配套新基建 | 深圳2026年建成1200+起降点 |
| 公众接受度 | 认知不足，对安全性存疑 | 公众教育，体验活动，透明适航 | 文旅项目先行培养用户习惯 |
公众认知与接受度构成了另一重挑战。eVTOL作为一种新兴交通工具，公众对其适航认证体系缺乏了解，加之航空事故社会关注度极高，市场教育仍需时日。文旅场景下，当前eVTOL观光体验价格畸高，单次价格普遍超过普通消费者承受能力，且受电池限制体验时长通常不足半小时。产品同质化严重，多数项目仅提供"绕景区一圈"的基础体验，缺乏沉浸式设计，难以形成差异化竞争优势和口碑传播。破解这一困局需要从成本降低和体验升级两方面入手。行业专家建议开发"共享航班"模式，通过多人拼机压缩票价；政府可发放"低空旅游消费券"进行补贴；内容设计上应结合景区特色开发主题航线，借助AR技术或地形灯影秀创造沉浸式体验。这种"认知重塑+价值升级"的双轨策略，有望加速eVTOL从专业市场向大众市场的渗透。
法规标准滞后同样制约产业发展。低空空域管理缺少总体规划和分类指导细则，各地发展战略碎片化，资源利用效率不高。由于国家层面由民航局牵头推动低空经济，而省市牵头部门不一，造成省际协同困难。适航认证方面，eVTOL大多通过"一事一议"专项审定，缺乏标准化流程，延长了取证周期，增加了企业成本。具体应用场景中，文旅领域缺乏市场准入法规，物流领域缺少专项空域管理法规，应急救援领域则缺乏空域优先权规定，这种法规缺位状态不利于产业有序发展。专家建议由国家编制"低空航路网络规划"，构建服务省际、城际、城市、城乡的"干支末"低空航线网络；强化顶层设计，统一各省市管理主体和职责分工；优化飞行计划申报审批流程，推进"一站式"办理。只有制度创新与技术革新同步推进，eVTOL产业才能真正释放潜力。
eVTOL产业链条长、技术密集度高，呈现出显著的跨行业融合特征。从产业结构看，完整的eVTOL产业链可分为上游原材料与零部件、中游整机制造及下游运营服务三大环节。上游环节技术壁垒高、附加值大，约占行业总价值量的75%，其中核心部件供应尤其关键。电推进系统(电机、电控、螺旋桨等)是eVTOL的心脏，占整机成本约40%；航电与飞控系统占比20%，承担着飞行管理、导航通信等功能；机体结构占25%，广泛采用碳纤维等复合材料以减轻重量；能源系统占10%，主要为高能量密度电池，也有部分企业探索氢燃料电池技术。这种价值分布反映出eVTOL产业的技术密集型特征，也预示着未来产业竞争将首先在上游核心部件领域展开。值得注意的是，中国企业在部分关键材料上仍依赖进口，如高端碳纤维主要来自日本东丽、三菱丽阳等供应商，暴露出产业链某些环节的"卡脖子"风险。
中游整机制造环节集中了行业最活跃的创新主体。全球范围内，参与eVTOL研发的企业可分为四类：航空装备巨头(如波音、空客)、传统车企(如丰田、吉利)、科技公司(如大疆、华为)以及专业eVTOL初创企业(如Joby、亿航)。这种多元竞争格局带来了技术路线的百花齐放。按构型划分，主流eVTOL可分为多旋翼型、复合翼型和倾转旋翼型三种，各有优劣：多旋翼结构简单但航程短；复合翼通过固定翼提供巡航升力，提高了航程；倾转旋翼技术复杂但兼具垂直起降和长航程优势。中国企业在中游环节展现出强劲竞争力，亿航智能、峰飞航空、时的科技等企业产品已进入适航审定阶段。峰飞航空2024年2月完成"盛世龙"eVTOL深圳至珠海跨城航线演示飞行，未来计划在粤港澳大湾区开设数百条航线，显示出中国企业商业化应用的积极姿态。整机制造环节的竞争不仅是产品性能比拼，更是适航取证速度的较量，在这方面中国企业的效率已得到验证。
下游运营服务是产业价值实现的最终环节，也是未来市场扩张的关键。运营服务主要包括空中出行、物流配送、旅游观光、应急救援等场景。与上游高集中度不同，下游市场将呈现多元化格局，各类专业运营商、出行平台甚至地方政府都可能参与其中。运营模式大致可分为三类：制造商垂直整合运营(如亿航)、专业运营商主导(如顺丰物流)、平台型企业整合(如Uber空中出租车概念)。目前中国eVTOL运营仍处试点阶段，2024年7月亿航智能旗下运营公司提交的运营合格证(OC)申请获民航局受理，预计年底取证后将开启正式商业化运营。随着应用场景拓展，未来可能形成"制造商+运营商+服务商"的产业生态，类似当前新能源汽车领域的分工协作模式。值得注意的是，eVTOL运营对基础设施依赖性极强，起降场地(Vertiport)、充电设施、低空智联网等配套建设进度将直接影响商业化步伐。
从区域发展视角看，中国eVTOL产业已形成集群化分布特征，主要集中在长三角、珠三角和成渝等经济活跃区域。长三角以上海、合肥为核心，依托雄厚的航空产业基础和丰富的应用场景，聚集了峰飞航空、时的科技、御风未来等企业。上海在研发设计、适航认证方面具有优势，合肥则侧重产业化，已签约落地亿航智能中国总部。珠三角以广州、深圳为代表，凭借电子信息产业配套和低空开放政策红利，培育了亿航智能、小鹏汇天等龙头企业。深圳更是在低空基建方面先行一步，计划到2026年建成1200个以上起降点，打造"15分钟低空交通圈"。成渝地区则依托西部广阔空域和独特地形条件，发展低空旅游、应急救援等特色应用。这种区域集聚现象既反映了产业规律，也与各地政策支持力度密切相关。地方政府通过规划引导、场景开放、资金补贴等方式积极培育低空经济，如合肥市政府支持低空产品在交通管理、应急救援等13个公共治理场景中应用，形成了良好的产业发展环境。
表：中国主要区域eVTOL产业发展比较
| 区域 | 代表城市 | 核心企业 | 产业优势 | 重点发展方向 |
|---|---|---|---|---|
| 长三角 | 上海、合肥 | 峰飞、时的、御风 | 航空产业基础、人才储备 | 整机研发、适航认证、应用示范 |
| 珠三角 | 广州、深圳 | 亿航、小鹏汇天 | 电子配套、政策创新 | 城市空中交通、低空物流 |
| 成渝 | 成都、重庆 | 沃飞长空 | 空域资源、地形多样 | 低空旅游、应急救援 |
| 京津冀 | 北京、天津 | 未形成龙头企业 | 科研资源、政策高地 | 技术研发、标准制定 |
低空基础设施建设构成eVTOL商业化的重要支撑，可分为地面保障和空中保障两部分。地面保障主要是起降场地网络建设，包括垂直起降场(Vertiport)、充电/换电设施、维修保养中心等；空中保障则指低空智联网，即通过5G-A、低轨卫星等技术构建的低空通信、导航、监控网络。5G-A(5G-Advanced)作为5G向6G的过渡技术，在网速、延迟、连接数等方面显著提升，并具备通感一体能力，能复用一套设备同时实现通信与感知功能，大幅提高低空飞行效率和安全性。低轨卫星则构成"空天地一体"网络的关键一环，实现全球无缝连接。这些新型基础设施投资规模大、回报周期长，需要政府引导、多方参与。深圳已率先探索，计划新增8000个5G-A基站和500个通感基站，实现全市低空覆盖。基础设施建设不仅解决技术问题，更将创造新的商业机会和盈利模式，如低空数据服务、智能调度平台等，有望形成良性循环的产业生态。
技术标准与知识产权是产业竞争的制高点，中国企业在自主创新方面取得一定突破。截至2025年，国内eVTOL相关专利申请量已居全球前列，覆盖飞控系统、动力装置、能源管理等领域。亿航智能在无人驾驶航空器系统方面积累了大量专利，其EH216-S成为全球首个通过适航认证的载人级自动驾驶飞行器。沃飞长空自主研发的AE200电动垂直起降航空器于2024年6月完成全倾转验证飞行，成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的企业。然而在核心材料、高能量密度电池等基础领域，中国企业仍有差距。未来产业竞争将不仅是企业间的比拼，更是整个产业链和创新生态的较量。产学研协同创新成为突破关键，如电子科技大学、北京航空航天大学等高校已开设相关专业，培养eVTOL专门人才；国家重点研发计划也加大了对绿色航空技术的支持力度。这种全产业链协同创新的格局，正推动中国eVTOL产业向价值链高端迈进。
eVTOL产业未来十年的发展将呈现技术迭代、场景拓展和市场分层的复合趋势。从技术演进方向观察，动力系统革新将成为突破性能瓶颈的关键。当前锂离子电池能量密度约285Wh/kg，距离城市空中交通所需的400Wh/kg仍有显著差距。固态电池被寄予厚望，其理论能量密度可达传统锂电池2-3倍，且安全性更高，有望在2028-2030年实现商业化应用。氢燃料电池是另一条技术路径，特别适合中长航程需求，日本、韩国企业已推出验证机型。中国企业在电驱系统方面进步显著，但需警惕核心材料领域的"卡脖子"风险。自动驾驶技术同样值得关注，亿航智能的EH216-S已实现全无人驾驶，其自主研制的飞控系统可完成复杂环境感知、路径规划和故障应急处理。随着人工智能技术渗透，eVTOL将逐步实现从单机智能到群体智能的跨越，为高密度低空交通管理提供技术支持。材料科学方面，碳纤维复合材料应用比例将持续提升，新型轻量化材料如镁铝合金、陶瓷基复合材料也可能带来意外突破。
应用场景拓展将呈现明显的阶段性特征。短期来看(2025-2028年)，专业领域应用仍是主流。文旅观光作为最易商业化的场景，将保持快速增长，预计到2026年中国低空旅游市场规模将突破百亿元。物流配送领域，随着《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》实施，"干—支—末"三级低空物流网络将逐步成型，无人机物流配送量年均增速有望超过50%。应急救援场景在政策支持下也将迅速铺开，合肥等试点城市已推动低空产品在救灾减灾、森林防火等13个公共治理场景中应用。中期来看(2028-2032年)，城市空中交通(UAM)将迎来爆发，eVTOL作为"空中出租车"用于机场接驳、城市通勤，与地面交通形成互补。长期而言(2032年后)，私人消费市场可能逐步成熟，eVTOL将成为立体交通网络的组成部分，但这一过程受基础设施、法规政策和公众接受度多重因素制约。场景拓展的深度和广度，最终取决于eVTOL能否在效率、成本和体验上相较地面交通形成显著优势。
全球市场将呈现差异化发展格局。美国凭借强大的航空工业基础和风险投资文化，在技术创新和商业模式上保持领先，Joby、Archer等企业已获FAA适航审定基础，预计2025-2026年实现商业化。欧洲则依托空客等航空巨头，侧重城市空中交通系统整合，法规标准较为严格。中国市场的独特性在于政策驱动明显、基础设施建设快、应用场景丰富，这些特点使中国可能在eVTOL商业化应用规模上领先，但在核心技术方面仍需追赶。新兴市场如中东、东南亚可能成为应用场景的"试验场"，沙特阿拉伯已与亿航智能合作开展无人驾驶空中出租车试飞。全球产业链分工方面，中国有望在整机制造、运营服务等环节形成比较优势，但在高端芯片、航空发动机等核心部件上仍将部分依赖进口。这种差异化发展格局将促使企业采取"全球化布局、本地化运营"策略，根据不同区域特点制定市场进入战略。
产业生态演进将更加注重协同发展。eVTOL产业链长、关联产业多，单一企业难以覆盖全价值链，合作共赢成为必然选择。整车制造商与零部件供应商的纵向合作案例增多，如沃飞长空与宁德时代联合开发航空动力电池。跨界融合趋势同样明显，车企与航空企业优势互补，小鹏汇天依托小鹏汽车的电动化、智能化技术积累，加速飞行汽车研发。产业联盟在标准制定中作用凸显，中国航空运输协会通航分会等行业组织正推动eVTOL标准体系建设。基础设施领域，政企合作模式兴起，深圳政府与华为、大疆等企业共建低空智联网。这种协同发展模式有助于降低创新成本、分散风险、加快商业化步伐。未来产业生态可能进一步分化，形成"平台型企业+专业服务商"的架构，前者提供技术标准和基础设施，后者专注于细分市场应用开发。良性互动的产业生态是eVTOL可持续发展的关键保障。
政策法规体系需要创新突破以适应技术发展。现行航空法规基于传统航空器制定，难以完全适应eVTOL这类新型飞行器。各国航空管理部门正探索建立专用审定标准，如中国民航局的"专用条件"审定模式。未来法规发展将聚焦几个方向：适航审定标准化，改变当前"一事一议"的低效状态；空域管理精细化，建立动态开放的空域共享机制；运营监管智能化，利用数字孪生、区块链等技术实现全生命周期监管。政策创新同样重要，包括产业引导政策(如研发补贴、税收优惠)、应用促进政策(如政府采购、示范项目)和消费激励政策(如低空旅游消费券)。中央空管委牵头制定的低空经济发展纲要有望出台，统一各省市管理职责，避免政策碎片化。法规政策既要保障安全，又不能过度抑制创新，这一平衡考验监管智慧。中国在"审慎监管、包容发展"原则下的政策实践，可能为全球eVTOL治理提供有益借鉴。
市场培育与社会接受度是产业可持续发展的无形基础。eVTOL作为新生事物，公众对其安全性和噪音等问题存在顾虑。调查显示，即使技术安全性达到民航客机水平，初期仍有超过60%的潜在用户持观望态度。破解这一困局需要多管齐下：建立"透明适航"公众教育计划，使技术标准通俗易懂；开展常态化试乘活动，让公众亲身体验；建设城市空中交通体验中心，增强社会认知。价格门槛同样制约普及，当前eVTOL观光体验单次价格数千元，远超大众消费水平。行业正探索"共享航班"模式降低票价，政府补贴也可在初期市场培育中发挥作用。社会接受度的提升是渐进过程，文旅、物流等专业应用将率先培养用户习惯，为大众出行市场积累经验。最终，eVTOL能否被广泛接受，取决于其能否创造显著的交通效率提升和生活品质改善，这一价值验证过程需要全行业的共同努力。
以上就是关于2025年eVTOL产业发展前景预测及产业调研报告的全部分析。从低空经济崛起的时代背景出发，我们系统梳理了eVTOL产业的战略定位、商业化进程、产业链结构和未来趋势。可以预见，在政策支持、技术创新和市场需求多重驱动下，eVTOL产业将经历从专业应用到大众市场的渐进式发展，最终成为立体交通网络的重要组成部分。尽管面临技术瓶颈、法规滞后和公众认知等多重挑战，但随着适航认证完善、空域管理优化和低空基建铺开，eVTOL有望在2030年前后实现规模化商用，开启人类交通的三维革命。中国企业在全球竞争中展现出独特优势，有望在市场规模和应用创新方面引领发展，为全球低空经济贡献中国方案。
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