毫米波雷达作为智能交通系统中的关键感知设备，近年来在中国市场经历了从快速增长到调整的发展历程。根据赛文研究院最新发布的《2025年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》显示，2022年成为行业小高峰后，市场在2023年开始呈现下降趋势，但随着2025年新频段政策的实施和交通投资放量，行业正迎来新一轮发展机遇。本文将深入分析中国道路交通毫米波雷达市场的现状、技术演进、竞争格局及未来挑战，特别聚焦92-94GHz新频段产品的产业化进程。报告显示，尽管目前仅有4家企业具备92-94GHz产品量产能力，但这一频段将成为未来路侧雷达的主流选择，预计自2026年1月1日起，工信部将不再受理和审批与92-94GHz规定不符的雷达型号核准申请，行业即将迎来重大转型期。
中国道路交通毫米波雷达市场在过去几年经历了显著的变化轨迹。根据赛文研究院连续多年的跟踪数据，2018-2022年间，作为一种新兴的交通检测设备，在城市智能交通建设和"双智城市"（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）试点项目推动下，交通毫米波雷达出货量和市场规模保持了持续增长态势。特别是在2020-2022年期间，随着各地智慧高速建设和车路协同试点项目的密集落地，毫米波雷达作为关键路侧感知设备获得了广泛应用。数据显示，2022年成为近几年市场规模的小高峰，这一年行业出货量达到历史峰值，反映出市场对毫米波雷达技术的高度认可和旺盛需求。
然而，自2023年开始，市场格局发生了明显转变，增长趋势逆转为下降通道。这种变化主要源于三方面因素：首先是宏观政策环境的变化，部分地方政府在智慧交通领域的投资趋于谨慎；其次是前期试点项目积累了一定量的设备部署，新建项目需求有所放缓；最后是市场竞争加剧导致的产品同质化和价格战，影响了整体市场规模。值得注意的是，这种下降并非意味着市场饱和，而是行业从爆发式增长进入理性调整期的正常表现。行业普遍期待2025年及之后的交通基础设施投资放量能够带动出货量恢复增长，特别是在高速公路数字化改造和车路云一体化试点城市建设的推动下。
当前交通毫米波雷达市场呈现出四个鲜明特征：第一，经过近2-3年的持续价格竞争，产品价格已经非常透明，利润率明显下降，这促使企业向高附加值产品转型；第二，部分厂商开始战略调整，或放弃交通毫米波雷达业务，或不再深耕交通等垂直行业，转而专注于提供基础模组，反映出市场分化加剧；第三，受行业政策影响，高速公路和车路云试点成为关注焦点，应用场景更加集中；第四，面对交通赛道业绩下滑，部分领先厂商积极拓展海外市场及低空经济等新兴领域，寻求业务多元化发展。
从应用场景来看，当前市场需求主要来自四大方向：高速公路数字化转型、车路云试点城市建设、低空经济与海运等新兴赛道以及海外市场拓展。在高速公路领域，两批数字化转型项目合计投资达几百亿元，为毫米波雷达创造了可观的需求空间。这类项目主要将毫米波雷达应用于危险路段、匝道、分合流区、隧道等局部场景的交通监测。特别值得一提的是，边坡雷达正迎来重要市场机遇，随着我国对干线公路高风险边坡监测的重视（全国10米以上边坡约40万个，其中40%属于高风险），2025年已有多家厂商推出专门解决方案，相比INSAR、北斗等技术，毫米波雷达在成本可控性上具有明显优势。
车路云试点城市方面，2024-2026年被普遍认为是投资高峰期，但市场表现出较高的不确定性。不同城市对路侧基础设施的投资策略差异明显，例如北京仍保持对毫米波雷达等设备的投入，而部分城市则开始大幅缩减相关预算。这种不均衡性促使厂商必须灵活调整市场策略，更加精准地把握区域市场机会。
海外市场正成为部分中国毫米波雷达企业的新增长点，南美、中东、东南亚等地区对测速雷达等产品的需求开始显现。值得注意的是，海外市场频段偏好与国内存在差异，主要以24GHz为主，部分地区开始接受77GHz产品，这对中国厂商的产品策略提出了新的要求。总体来看，中国道路交通毫米波雷达市场正处于结构调整期，未来发展方向将更加注重细分场景深耕、产品性能提升和新频段技术突破，92-94GHz产品的产业化进程将成为影响行业格局的关键变量。
中国道路交通毫米波雷达的技术发展路径正经历重大转折，频段政策调整成为影响行业走向的关键因素。2021年，工信部发布《汽车雷达无线电管理暂行规定》，首次明确将76-79GHz频段规划用于汽车雷达，禁止该频段在地面设置的其他雷达使用。这一规定初步划分了车载与路侧雷达的频段界限。随后在2023年，《中华人民共和国无线电频率划分规定》进一步明确79-81GHz频段优先用于汽车雷达等应用，在兼容共存条件确定前不得实际部署使用。到2025年，随着《雷达无线电管理规定》(试行)的正式实施，交通路侧雷达被明确分配在92-94GHz频段，并要求与相同频率FOD设备保持大于1公里的干扰保护距离。政策规定，自2026年1月1日起，不再受理和审批与规定不符的雷达型号核准申请，已获核准证的设备在到期后也不再延续。
这一系列频段政策调整背后有两重核心考量：安全因素和产业因素。在安全方面，随着车载毫米波雷达装载率持续上升（预计76-81GHz雷达将成为未来车载主流），经过工信部、车载联盟等多轮测试，仍无法完全排除车路雷达同频干扰的可能性。这种干扰可能导致交通安全隐患，特别是在高速行驶场景下。在产业方面，77-81GHz频段作为国际普遍认可的车载雷达频段，中国车端标准与国际接轨有利于汽车产业发展和出口，在此背景下，将路侧雷达频段调整至92-94GHz成为符合产业整体利益的合理选择。
尽管政策导向明确，但92-94GHz交通毫米波雷达的产业化进程面临多重挑战。据赛文研究院调研，目前宣称拥有92-94GHz产品的厂商共计14家，但真正具备实际产品的仅有4家。这一数据反映出大多数企业仍处于技术跟进或研发阶段。理工睿行（联合河北交规院）和象德信息是频段政策的积极引导者，两家企业的92-94GHz产品研发起步较早。其中，理工睿行的产品已在河北高速试点应用，象德信息虽未实际应用但已具备初步量产能力。相比之下，更多厂商采取观望态度，主要受限于研发投入能力不足和技术人才短缺——92-94GHz需要单独研发信号处理芯片，对于以往依赖汽车雷达芯片的企业而言，需要重新组建DSP、FPGA人才团队，转型难度较大。
从技术层面分析，92-94GHz毫米波雷达面临四大产业化难题：芯片供应、测试设备、气象干扰和成本控制。在芯片方面，虽然理论上所有能生产76-81GHz芯片的设备商都具备生产92-94GHz MMIC芯片的能力，但由于频段政策落地时间较短，国内大多数芯片厂商尚未完全响应，导致市场可供货的芯片厂商寥寥无几。这直接影响了整机厂商的量产进度，即使部分企业宣称能在2025或2026年初实现量产，实际进度仍存在较大变数。此外，92-94GHz芯片需采用分立器件方案，而国内雷达厂商普遍缺乏信号处理芯片（FPGA、DSP）的自主研发能力，进一步加剧了技术依赖。
测试设备是另一大瓶颈。受《瓦森纳协定》限制，高频段雷达测量设备对中国实施出口管制，导致国内在92-94GHz雷达测试中难以获取先进的信号发生器、频谱分析仪等关键设备，不得不以更高成本从非协定成员国进口替代产品，这显著增加了研发成本和周期。气象干扰则是技术性挑战，相比80GHz，在雨雪雾等恶劣天气下，92-94GHz毫米波信号衰减更为明显，会导致探测距离、分辨率和精度的下降，这对算法补偿和硬件性能提出了更高要求。
成本问题直接关系到市场接受度。即便采用成本相对较低的锗硅工艺，当前92-94GHz毫米波雷达的价格仍超出了多数用户的预算范围。而用户采购量少又反过来限制了产能扩张，形成"高价-低量"的恶性循环。如何破解这一成本难题，将成为影响92-94GHz产品大规模推广的关键因素。值得注意的是，92-94GHz频段也具备技术优势，包括更宽的可用带宽（2GHz）、更高的距离分辨率和更小的天线尺寸，这些特性在精准交通监测和复杂场景识别方面具有潜在优势，为未来智能交通系统升级预留了技术空间。
从产业生态看，厂商对92-94GHz的态度可分为三类：放弃型、观望型和引导型。放弃型企业多为毫米波雷达非主营业务或交通领域出货量很少的公司，鉴于高昂的研发成本，他们选择直接退出交通赛道，或转型为其他厂商的代理商。观望型占据多数，主要是受限于研发实力的中小厂商，采取小投入跟踪策略。引导型则以理工睿行和象德信息为代表，已实现产品先发优势。这种分化格局预示着行业将经历一轮洗牌，技术领先的企业有望在新频段时代获得更大市场份额。
中国道路交通毫米波雷达市场已形成较为完整的产业链结构，上下游关系清晰，参与主体多样。产业链上游主要为元器件供应商，核心是射频MMIC芯片厂商，这部分技术门槛高，市场集中度较高。中游包括毫米波雷达整机厂商和系统集成商，其中整机厂商又可分为专业雷达企业和综合型科技企业两类。下游则是最终用户群体，涵盖公安交通管理部门（交警总队、支队、大队）、交通运输管理部门（公路事业发展中心/公路局等）、高速公路投资主体（各省交投集团）以及车路云投资单位（城建/城投等）。这种分层结构使得市场既有专业化分工，又存在纵向一体化整合的空间。
当前市场参与主体呈现多元化特征，华为技术、西安象德信息、河北德冠隆电子、河北省交通规划设计研究院、南京慧尔视、海康威视、大华技术等企业构成了行业的主要竞争者。从产品类型分布看，多目标雷达和雷视一体机是主流产品形态，边坡雷达等专用产品开始受到关注。值得注意的是，不同企业在产品频段策略上存在明显差异：华为坚持80GHz方案；象德信息同时布局24GHz和94GHz；慧尔视产品线覆盖24GHz、60GHz、80GHz和92GHz；而海康威视和大华则专注于80GHz频段。这种差异既反映了企业技术路线的不同，也预示着频段政策调整将重塑市场竞争格局。
华为技术作为ICT基础设施巨头，在交通毫米波雷达领域展现出强大的技术整合能力。其ASN800系列毫米波雷达和MSE100融合感知引擎组成的解决方案，依托Massive MIMO大规模天线阵列技术，实现了全天候>500m车道级精度和1000m建杆能力。华为方案的核心优势在于将通信领域的技术积累（如高频无线通信）与AI计算架构（昇腾）相结合，打造出高精度路侧感知底座。典型项目包括京雄智慧高速河北段、山东济青中线智慧高速等，应用场景覆盖高速公路、隧道、城市道路和车路云一体化。华为的"路段轻量级雷视联动感知"和"城市车路云一体化全息感知"方案，展现了雷达与视频融合的技术潜力，其昇腾算力支持的AI高精度抗干扰拟合算法，实现了流量统计/事件检测/轨迹连续准确率>95%的性能指标。
河北德冠隆电子科技则代表了专业雷达厂商的技术特色。该公司成立于2013年，是河北省专精特新企业，产品线涵盖雷达感知系统（支持80G/92G频段）、铁路预警系统、AI视频分析系统等。德冠隆的"线形雷达智能感知系列"具备1400m超视距精准探测能力，"护栏式阵列雷达智能感知系列"则通过多重校验技术实现事件检测精度99%的突破。在延崇冬奥会智慧高速、西复线绕城亚运会智慧高速等重点项目中，德冠隆展示了其"车辆车道级全天候无盲区全域精准感知"技术理念。特别在特长隧道区域，该公司采用多频谱复合雷达+线形雷达组合方案，实现了对"两客一危一重"等重点车辆的识别、跟踪和态势预警，为解决传统监测系统盲区大、精度低的问题提供了实践案例。
河北省交通规划设计研究院有限公司则展现了产学研结合的发展路径。该院创建于1954年，联合北京理工大学毛二可院士创新团队共同研发交通毫米波雷达技术。其技术亮点包括芯片自研（拥有自主知识产权）、全栈式覆盖（芯片、算法、整机、系统解决方案）以及复杂场景适应能力。2023年2月，河北交规院发布了"中国芯"新一代92GHz超距毫米波雷达，实现了多项技术突破：探测距离超过1000m、检测视角横向覆盖50米（满足双向12车道）、定位精度±0.2米。2024年，该产品在河北秦唐高速、石太高速全线布设近300套，成为全国首家获得《无线电发射设备型号核准证》的92GHz雷达产品。河北交规院的实践表明，通过算法创新可以替代高成本波导天线，结合批量推广能使92-94GHz雷达成本与80GHz产品持平，这为破解新频段成本难题提供了可行路径。
西安象德信息技术作为专业雷达厂商，发展历程具有代表性。该公司成立于2016年，从24GHz系列交通监测雷达起步，逐步扩展到隧道雷达、高速公路监视雷达，2024年出海东南亚、非洲、中东市场，2025年完成边坡监测成像雷达布局。象德信息目前主推8个型号毫米波雷达，其中4款为92GHz-94GHz频段产品（2024-2025年发布），4款为24GHz频段产品。其94GHz交通毫米波雷达TSR-8EV具备700米作用距离、512个目标跟踪能力，覆盖12车道，展现了新频段产品的性能潜力。从市场分布看，象德信息业务集中在城市交通（主要）、车路协同和高速公路三大领域，产品以多目标雷达和雷视一体机为主，通过系统集成商渠道出货占主导。这种业务结构反映了专业雷达厂商典型的市场策略——专注细分领域，通过性能差异化获取竞争优势。
南京慧尔视智能科技则呈现出产品多元化的特点。该公司成立于2012年，初期聚焦小型化雷达研发，2015年推出广域交通雷达，2022年发布全息雷达，产品线覆盖24GHz、60GHz、80GHz和92GHz多个频段。慧尔视主推13个型号毫米波雷达，包括广域雷达微波检测器、雷视融合微波检测器以及创新的4D成像感知雷达。其RTE V29车路协同4D成像感知雷达和RTE V49高速4D成像感知雷达，代表了行业向高密度点云和精准环境建模的技术趋势。从市场表现看，慧尔视业务遍及全国二十多个省份，在智能交通、智慧交运、车路协同、低空安全和工业自动化等多领域布局，产品以雷视一体机（主要）和多目标雷达为主，通过系统集成商渠道覆盖最终用户。这种多元化策略增强了企业抵御单一市场波动的能力，也为技术跨领域应用创造了条件。
海康威视和大华股份作为安防巨头，在毫米波雷达领域采取了相对谨慎的策略。海康威视产品集中在80GHz频段，包括雷达视频车检器、雷视事件取证抓拍一体机等，主要应用于城市交通场景。大华股份同样聚焦80GHz，其雷视多模态融合技术在单目雷视、双目雷视等产品中落地，提升了数据融合准确率和感知范围。两家企业的共同特点是依托视频领域优势，采取雷达与视频融合的技术路线，市场集中在城市交通管理领域，反映出安防企业对交通监测市场的特定理解和技术路径依赖。
总体来看，中国道路交通毫米波雷达市场竞争格局呈现三个特征：一是技术路线分化，80GHz仍为主流但92-94GHz正在崛起；二是市场分层明显，华为等综合型科技企业、专业雷达厂商和安防巨头各自占据不同细分市场；三是应用场景多元化，从传统交通参数采集向事件检测、安全预警、车路协同等高阶应用拓展。随着92-94GHz频段政策的实施，这种格局将进一步演化，具备芯片自研能力和算法优势的企业有望获得更大发展空间。
尽管中国道路交通毫米波雷达市场前景广阔，但行业仍面临多方面的发展挑战，这些挑战既涉及技术成熟度，也关乎商业模式和价值实现。首当其冲的是智慧交警市场环境的变化。作为毫米波雷达的主要应用领域，交通管理用户的需求正持续向"刚需"收缩，新建路口往往仅安装信号灯、信号机等基本设备，以往作为标配的电子警察违法抓拍设备也不再是必需品。在这种预算紧缩的背景下，毫米波雷达作为"非刚需"的感知设备，采购量明显减少。这种变化反映出地方政府在智慧交通投资上的理性回归，但也对雷达厂商的市场策略提出了更高要求——必须更清晰地证明产品价值和投资回报。
设备效果不稳定和后期运维负担重是另一大痛点。毫米波雷达的安装调试极为关键，而路口物理条件的变化（如大风导致的杆件位移）会影响数据准确性，需要重新调试校准。虽然现代毫米波雷达普遍具备自校准功能，但当环境变化超过系统纠偏阈值时，仍需人工干预。这种特性导致实际应用中后期维护工作量较大，特别是在大规模部署后，运维成本可能成为用户的沉重负担。行业需要进一步优化自适应算法，提升设备的环境适应性和长期稳定性，同时发展远程诊断和校准技术，降低现场维护频率和成本。
雷达数据利用不充分、效果与价格不匹配的问题也制约着市场发展。当前大多数雷达安装后，仅用于断面流量统计、排队长度检测等基础功能，本质上只是替代传统线圈或地磁检测器，没有充分发挥毫米波雷达在轨迹跟踪、行为分析、态势预测等方面的技术优势。这种"高射炮打蚊子"的应用模式，导致高投入无法带来相应的效益回报，用户难以认可毫米波雷达的性价比。破解这一难题需要产业链共同努力：厂商需开发更贴合业务需求的高级应用功能；集成商应设计更有价值的系统解决方案；而用户方则需要转变观念，探索雷达数据在交通优化、安全预警、指挥调度等深度业务中的应用价值。只有当毫米波雷达真正解决传统手段无法解决的问题时，其市场价值才能得到充分认可。
92-94GHz频段产品的市场接受度是即将面临的现实挑战。调研显示，无论是交警还是高速公路用户，选择毫米波雷达时主要关注性价比和产品性能，对频段变化并不敏感。而当前92-94GHz毫米波雷达价格明显高于用户心理预期，即使未来技术成熟，由于92-94GHz芯片产能短期内难以达到80GHz水平，价格可能长期维持在较高位。这种"性能提升但价格更高"的产品演进路径，与用户期望的"更高性价比"形成矛盾。行业需要找到平衡点，一方面通过规模化生产和技术创新降低成本，另一方面更清晰地传达92-94GHz产品在分辨率、精度、抗干扰等方面的独特优势，引导用户价值认知。
技术标准不统一也是行业发展的隐忧。目前不同厂商的毫米波雷达在数据格式、通信协议、性能指标等方面存在差异，导致设备互换性差、系统集成困难。这种碎片化状态增加了用户的采购风险和后期的供应商锁定（Vendor Lock-in）可能。行业亟需建立统一的技术标准和测试规范，特别是针对92-94GHz新频段产品，应从国家层面推动标准体系建设，促进产业健康发展。
人才短缺制约行业创新能力。毫米波雷达技术涉及射频工程、信号处理、算法开发等多个高技术门槛领域，而国内相关专业人才供给不足，特别是具备跨学科能力的复合型人才更为稀缺。在92-94GHz产品转型期，这种人才瓶颈更加凸显，中小企业难以组建完整的研发团队。行业需要加强产学研合作，通过高校专业设置调整、企业联合培养等方式，加快人才培养和储备。
最后，商业模式创新也是突破市场瓶颈的重要方向。传统的一次性设备销售模式面临增长天花板，而基于数据的增值服务、按效果付费等新型模式尚未成熟。参考国际经验，部分发达国家已出现"设备即服务"(Device-as-a-Service)的商业模式，厂商不仅提供硬件，更提供持续的数据服务和系统维护，这种模式可能更适合毫米波雷达这类高技术专业性设备。中国厂商需要积极探索商业模式创新，从产品供应商转型为解决方案和服务提供商，创造更大价值空间。
以上就是关于2025年中国道路交通毫米波雷达市场的全面分析。从市场现状看，行业正经历从高速增长到结构调整的转型期，期待新一轮交通投资带动复苏；技术演进方面，92-94GHz频段成为政策导向，但产业化面临芯片、测试设备等多重挑战；竞争格局呈现产业链分层、企业多元分化特征，华为等龙头企业引领技术创新；未来发展仍需克服市场环境、技术适配、价值实现等多维挑战。随着频段政策全面实施和交通数字化进程深入，中国道路交通毫米波雷达市场将在调整中迈向高质量发展新阶段，92-94GHz产品有望在未来3-5年内成为路侧感知的主流选择，而技术领先、生态协同能力强的企业将获得更大发展空间。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
