低空经济作为国家战略性新兴产业，正迎来快速发展期。2025年11月，由低空智能网联技术委员会牵头，联合北京航空航天大学、工业和信息化部装备工业发展中心等核心编制单位，以及昂际智航、北京理工大学等40余家参与单位，共同发布了《低空智能网联体系发展路径及趋势》报告。该报告系统性地提出了低空智能网联体系的发展框架，创新性地建立了基于场景安全风险的分级建设思路，为低空经济的规模化发展提供了重要理论支撑和实践指南。随着国务院办公厅《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》的深入推进，低空经济领域正从试点示范向体系建设与规模化运营转变，这一转变亟需科学、系统的建设路径作为支撑。
低空智能网联体系建设面临的最大挑战是如何在确保安全的前提下实现效率最大化。报告创新性地提出了“基于场景安全风险的分级发展和建设思路”，这一思路将低空场景的安全风险等级作为基础设施建设分级的核心依据。不同应用场景对应着不同等级的初始运行风险与剩余运行风险，需要通过差异化的通信、导航、监视及机载航电能力建设，将运行风险控制在统一的可接受安全水平内。
具体而言，无人机为主的应用场景运行风险评估主要考虑两大维度：空中碰撞概率和事故严重性。空中碰撞概率与场景中飞机间的最小遭遇时间密切相关，遭遇时间越短，空中碰撞概率越高；事故严重性则主要考虑人员伤亡概率，与飞行区域的人口密度呈正相关。基于这一评估框架，报告将初始运行风险分为三个等级：显著高于可接受安全水平为高风险、与可接受安全水平相当为中风险、显著低于可接受安全水平为低风险。
在这一分级体系下，不同风险等级的场景对应不同的基础设施建设要求。一级通信、导航、监视及机载所需能力针对高风险场景，能够将空中运行风险缓解至可接受安全水平以内；二级对应中风险场景，三级对应低风险场景。这种分级建设的思路有效解决了低空经济发展中安全与效率的平衡问题，为不同地区、不同场景的低空经济建设提供了差异化的发展路径。
报告对典型常态化应用场景进行了详细的风险分级示例分析。例如，城市快递末端配送、外卖、医疗物资转运等人口稠密区飞行场景被划分为高风险等级，需要一级能力建设；而中大型无人机货运、无人机培训、航空喷洒等非人口稠密区飞行场景则属于低风险等级，仅需三级能力建设。这一分级体系为地方政府和企业的低空经济建设提供了明确的指引，避免了资源的过度投入或安全投入不足的问题。
低空智能网联体系的建设是一项复杂的系统工程，报告提出了“场景牵引、风险分级、能力映射、技术迭代”的总体思路，形成了完整的“七步闭环”系统性发展流程。这一流程以运行场景为起点、以可接受安全水平为底线、以所需能力为桥梁、以技术方案为落点，通过多方协同、逐步推进的方式，为低空经济规模化发展提供了可靠的实施路径。
第一步是运行场景分析，各地需要深入挖掘当地低空应用场景需求，明确场景类型及特色。报告将低空运行场景划分为载人出行、低空物流、文体旅培、公共服务四大类别，涵盖了交通运输、仓储邮政、文体娱乐、农林牧渔等15个行业类别的40余种具体应用场景。这一分类体系为地方政府系统梳理本地低空经济资源提供了标准化框架。
第二步是运行模式设计，需要明确参与方职责、空域划设、航线规划与运行规则制定。运行模式设计解决了“谁来参与、在何处运行、按什么规则运行”等关键问题，是实现低空运行活动有序组织、透明管理和持续优化的制度保障。在空域划设方面，需要基于区域空域结构、管理权限、限制性规定及安全间隔要求开展系统分析，形成适配低空运行的可用空域布局成果。
第三步是可接受安全水平分析，这是整个体系建设的安全底线。可接受安全水平体现的是整个低空智能网联体系在飞行器、基础设施、运行管理等多要素综合作用下必须达到的整体安全标准。各地需要结合自身场景特点设定本区域的可接受安全标准，并通过定量模型评估人口暴露、飞行密度、空域环境与运行规则对风险的影响。
第四步是所需能力分析，将运行模式对应的运行要求和可接受安全水平对应的安全约束转换为具体的能力指标。报告分别针对合作目标和非合作目标建立了所需能力典型指标体系，包括监视、通信、导航、气象服务、信息关联、指挥控制等六大类20余项具体指标。这一能力指标体系为技术方案的选择和资源配置提供了科学依据。
第五步是技术方案设计，在明确能力需求的基础上，形成可落地实施的技术方案。技术方案设计需要综合考虑技术成熟度、实现难度、经济水平等多重因素，选取高性价比的技术路径。各地可以结合自身区域优势，重点关注本地经济、基础设施能够支持的技术方案，确保技术方案既满足当前需求，又具备适应未来发展的能力。
第六步是系统验证，按照理论仿真、系统集成验证、真实场景运行验证三个阶段，对体系设计方案进行全面评估。这一验证过程确保体系从设计到应用的平稳落地，是低空智能网联体系建设中确保科学性和可靠性的核心环节。
第七步是迭代优化，通过动态闭环的优化机制，确保体系设计与运行需求始终保持一致。各阶段的验证结果为体系建设提供反馈依据，包括能力指标调整、技术方案优化、运行模式完善等，逐步提升体系的适配性和实际效能。
报告明确提出了低空智能网联体系近、中、远三期发展规划，勾勒出从当前低密度隔离运行向未来高密度自由运行的清晰演进路径。这一发展路径充分考虑了技术成熟度、应用场景拓展和安全管理能力的协同发展，为低空经济的有序推进提供了科学指引。
在当前阶段，低空运行处于低密度、低风险水平。飞行器设计制造以满足单机独立运行为目标，智能化水平较低；机载设备以基础通导监能力为主；空域管理采用隔离运行模式，通过廊道式运行确保业务安全开展；服务能力和监管自动化水平、实时性和全面性都相对较低。这一阶段的主要任务是夯实基础，完善标准规范，开展试点示范。
随着技术成熟和应用场景明确，低空运行将逐步向中等密度、可控风险方向发展。飞行器将向网联化和业务驱动的智能化方向发展；机载设备将集成更多高精度、智能化设备，支持多机协同和复杂任务执行；空域管理由静态隔离运行向动态网格化运行转变；基于低空智能网联体系的服务支撑平台逐步投入使用，服务和监管自动化水平得到较大提升。这一阶段是实现低空经济规模化发展的关键时期，需要重点突破网联通信、高精度导航、智能感知等关键技术。
未来，随着低空智能网联体系的完善，低空运行将全面进入高密度、大规模、复杂异构阶段。飞行器将以高速可靠的网络协同为核心，运行模式由单机智能向体系智能转变；空域管理将从动态网格化运行进一步演进至灵活的低空自由运行；低空监管和服务向高度智能化和无人化方向发展，基于人工智能的监管服务平台能够实现人在回路外的精准管理与高效调控。这一阶段将真正实现低空经济的全面商业化运营，形成万亿级市场规模。
这一发展路径的提出，不仅为低空智能网联体系建设提供了时间表和路线图，更重要的是明确了各发展阶段的关键任务和重点突破方向。各地可以根据自身发展基础，选择适宜的发展路径和建设重点，避免盲目建设和资源浪费。同时，这一路径设计也充分考虑了技术演进和市场需求的变化，保持了足够的灵活性和适应性。
以上就是关于2025年低空智能网联体系发展路径的全面分析。低空智能网联体系建设作为低空经济发展的基础性工程，其科学性和系统性直接关系到整个产业的安全有序发展。基于场景安全风险的分级建设思路创新性地解决了安全与效率的平衡问题，“七步闭环”的系统性发展流程为体系建设提供了可操作的实施方案，而从隔离运行向自由演进的清晰路径则为产业长期发展指明了方向。随着低空经济进入快速发展通道，这一体系将成为支撑低空应用场景大规模落地的重要保障，为培育新质生产力、推动经济高质量发展注入新动能。未来3-5年，随着技术不断成熟和应用场景持续拓展，低空智能网联体系将在实践中不断完善优化，最终形成安全、高效、智能的低空运行生态系统。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
