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国六执行时间渐进，倒逼排放升级。国六排放标准在京津冀 等多地提前执行，限值要求加严，新增多项测试内容。
汽油机变化不大，新增GPF+OBD。国六保留TWC催化剂， 新增GPF基本可以满足排放要求，另新增OBD检测。
柴油机难度较大，百亿增量再出发。尾气处理或将影响新一 代发动机排放技术路演，潍柴等厂商加速推出新品。
国五切国六，有望带动重卡提前消费。国六柴油车使用成本 较国五增加约6000元左右，重卡或迎来提前消费。
蓝天保卫战打响，排放限值箭在弦上
《轻型汽车污染物排放限值及测试方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限 值及测量方法(中国第六阶段)》均已公布，分为两个阶段实施:国六a将于2019年7月1 日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆实施，2021年7月1日对所有车辆实施;国 六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。
多地已提前实施国六标准。海南、深圳于2018年11月已实施，广州、杭州、河北、河南、 山东从2019年1月开始，其他各地从2019年7月实施。
国六排放标准严苛，限值较国五变化较大
国六排放标准对标欧六，是全球最严苛的排放标准之一。其较国五的变化为:(1)限值 要求加严40-50%，国6b相对于国6a的CO、PM、THC、NMHC以及NOx限值分别下降 了30%、33%、50%、50%、42%，新增了对N2O和PN排放的要求;(2)增加排放保 质期:车辆3年或6万公里内因故障排放超标;(3)新增实际行驶排放，将汽车尾气检测 从实验室扩展到实际驾驶路面，避免排放作弊。
三步应对尾气处理，机后催化效率更高
控制汽车尾气排放的主要措施包括三部分:(1)改善燃油添加剂，减少有害成分;(2) 提高发动机燃烧效率，改良发动机的结构;(3)从后端加强尾气处理装置，吸收更多 有害气体及颗粒物。从效果上来看，前两个措施的技术难度高，且减排效果有限，行之 有效的方式是第三点，从后端尾气处理装置上着力，提高催化剂的转化效率。
汽车尾气催化器主要由催化剂载体、涂层、催化剂助剂、活性成分等四大部分组成。国 六标准在国五标准的基础上对尾气排放指标再严格30%以上，尾气催化系统的工艺路线、 载体数量都将迎来全面革新。原材料:蜂窝陶瓷、沸石分子筛、贵金属等用量均大幅增 加。
以下为报告摘要：
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