（来源/作者：中国经营网，陈燕南）
“思维的重构是最重要的，打造未来汽车形态才能适应未来汽车产业的发展要求，否则，所有没有理解未来汽车形态的企业，不管怎么努力，其命运都会像曾经的巨头一样倒下，任何只关注终端汽车销售的企业必将消亡。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示。
日前，由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院（以下简称“ICDC汽研院”）主办的“车企新能力智库共创会”在北京举办。与会数十位智库专家及企业界人士分别从多个角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。
李显君在此次会议上表示：“未来10年汽车产业面临着一场新革命。未来汽车产业的趋势，主流是新四化，也就是常说的电动化、智能化、网联化和共享化。但未来汽车产业的发展趋势不仅仅是这四化，还有增材化、去中介化、轻量化、亲民化以及个性化定制。当然，核心还是由电动化向智能化发展，由打造功能汽车向打造智能汽车转变。”
目前，智能汽车的出现，汽车产业正在被重新定义，而现行的汽车流通体系和运营模式，已经出现了诸多不适应产品发展、产业发展和时代发展的弊病。落后的供应链管理、冗长的流通链条、低效的资金周转效率早已是沉疴痼疾。智能汽车的出现，对于管理用户方面提出了新的命题。
李显君表示：“汽车产业的发展趋势是要实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织结构、人才培养方面都要发生变革，做到从产品管理向生态管理转变。”
而ICDC汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砼则直言，车企目前面临业务利润不断下滑的严峻局面，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。
张砼表示：“在车企所有成本中，销售成本、管理及营销成本是占比最大的部分，越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担，造成此问题的原因主要是车企无法直接to C，这些都亟须销售模式的转型。”
而当前我国汽车市场正经历从卖方市场向买方市场的过渡，四个轱辘加两排沙发就能造车、开个4S店就坐等收钱的日子一去不返。竞争激烈之下，部分不良商家采用“变相加价”“捆绑销售”“乱收服务费”等方式牟取不正当利益，逐渐引发了汽车品牌、经销商和消费者之间的信任危机，加深了彼此间的矛盾。
张砼表示：“经销商模式引发的购买信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。调查显示出用户对销售模式的偏好，从经销店购买，购车意向占到24%，如果从主机厂直接购买，那购车意向更是达到76%。”
所以张砼认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直营加授权模式、汽车电商模式以及汽车大卖场模式的对比来看，直销模式在用户看车、购车、用车等全生命周期上均有较强的优势。
而ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌则认为，厂商作为生产制造商在研发的时候就能够直达用户将成为必然，否则做出来的只是硬件加上智能化和功能化的产品，作为耐用消费品无法在用户长周期的使用当中构建连接。而让用户和行业进行闭环的连接是非常重要的。未来10年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。
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