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汽车行业专题分析：汽车生产模式的第三次变革，从旧式生产力到新质生产力。一百多年的汽车行业历史是一部不断创新和改善的产业进化史，也是不断向更高效率、更低成本的生产模式进化史。生产模 式的变革是一系列技术、工艺创新融合生产流程再造和优化的复杂过程，并非由某一个技术创新所能带来，是一个从量变到 质变的过程。

第一次变革-福特流水线替代手工制造。1908 年福特 Model T 问世，并在 1914 年建成的流水线上生产。福特生产效率得到 了大幅提升，1923 年 T 型车销量达到顶峰，单一车型年销量超过 200 万辆。T 型车价格也不断下降，从 1910 年的 780 美 元降至 1914 年的 360 美元。工艺、设备等创新使得零部件标准化成为可能，这是流水线模式成型的重要一环。通过不断分 工，将生产流程切割成小的生产单元，然后按照串联的先后顺序推进。福特流水线模式缺点也明显，产品的单一化与用户需 求多样化的矛盾日益突出，各生产环节存在的浪费等。

第二次变革-丰田的精益制造对流水线模式的改善。丰田在快速更换模具等重要技术创新使得流水线生产满足了小批量，多样 化生产需求。丰田推出准时化生产（Just in Time），努力打消各个环节产生的库存，打通从客户、工厂、供应链各个环节。 以客户订单为起点，所有环节都杜绝生产超出订单需求的量。不同于流水线模式的生产单元相互割裂，各环节融合一起共同 为提质增效努力。精益制造最终在效率提升和降低不良率上成绩显著，丰田汽车不仅在国内市场取得较大市场份额，丰田全 球汽车销量也于 2005 年超越了福特。

特斯拉、丰田对新生产模式的探索-第三次变革呼之欲出：汽车精益生产模式经历半个多世纪的演化或许再次来到了变革的时 点，当前各车企的制造从流程上分成冲压、焊接、涂装和总装四个部分，成串联模式，这种模式仍然存在可消除的“浪费”。

特斯拉 unbox 方案：2023 年 3 月，特斯拉召开投资者日，展示了他们的新生产模式 unbox，借力一体化压铸和电池底盘一 体化实现汽车零部件数量的大幅减少，特斯拉将汽车车身的组装从原来的串联模式改成并联+串联，车身被拆分成 6 大部分 （unbox），六大部分采用并联模式，同时进行组装。按照特斯拉的测算，unbox 模式将提升 44%的操作工密度，减少工人的 无效移动，同时时空效率提升 30%。Unbox 模式将使新的工厂投入下降超过 40%。与现在的 Model 3 和 y 相比，下一代特 斯拉车型成本下降 50%。

丰田的 Giga casting& Self-propelling 方案：2023 年 6 月，丰田展示了其下一代电动车的部分生产线装备状态。为了确保 电动车的盈利能力，丰田需要在技术和制造两个领域共同发力。1）引入一体化压铸，使得电动车车身结构简单。2）解构车 身，丰田将汽车分成前中后三个部分。与 unbox 相似，丰田称新的模式可以使组装工作在一个开放的空间进行，有利于提升 组装效率。3）Self-propelling 组装线：丰田将在下一代生产车间取消传输机，通过安装在工厂的传感器和控制系统与车身上 的传感器结合，实现对车辆运行控制。传输机设备的取消将有利于工厂的灵活布局。丰田新一代电动车在开发费用在 2026 年下降 30%，未来下降 50%。工厂投资下降 50%

新的技术创新尤其是一体化压铸、电池底盘一体化及人形机器人等的运用使得第三次变革成为可能：一体化压铸的应用使得 汽车结构更加简化，汽车零部件数量减少。电池包与汽车底盘的融合设计成为行业的趋势，2020 年特斯拉电池日发布了其电 池包底盘的设计方案，该方案将有效减少 370 个零部件。特斯拉在 2022 年的 AI Day 上所发布的最新版 Optimus 人形机器 人。汽车组装环节目前存在大量的机械性工作（如拧螺丝），unbox 模式下，组装空间被打开，将有利于自动化率的提升。