能源转型是脱碳工作的决定性领域。多年来，专家 探索了许多种类的可再生能源，避免对化石燃料依赖。 目前，太阳能和风能获得大部分对可再生能源的投资， 国际产业链较为发达成熟。作为世界工厂，中国拥有太 阳能和风能设备（包括光伏板和风力涡轮机）市场生产 方面较大的市场占比。
据国际能源署（IEA）预测，到2025年，全球将几乎 完全依赖中国来供应生产太阳能电池板所需的关键组 件，而中国在全球多晶硅、硅锭和硅片产量中的份额将 达到近95%13。根据全球风能理事会（GWEC）市场情报， 中国在全球风力涡轮机制造能力方面的市场份额达到 58%14。彭博新能源财经的数据显示15，2020年世界十大 领先风力涡轮机制造商中有六家是中国公司。
尽管大湾区并非生产此类产品的主要区域，大湾 区，巨大的能源需求巨大和低能源自给率较仍然成为大 湾区脱碳进程的主要挑战16。2022年初，为了响应国家 的脱碳政策，广东省能源局发布了《能源发展“十四五” 规划》，提出大力发展先进海上风电和太阳能以及加快 培育氢能、储能、智慧能源等新兴产业的目标。其中，氢 能因供应充足而被视为未来化石燃料的主要替代品之 一。在大湾区，至少有五个城市已经分别公布氢能产业 发展规划，并且开始进行可行性研究和氢气实验，如氢 燃料电池和氢能炼钢。
根据广东省发展和改革委员会文件，大湾区直接瞄 准打造氢能产业发展高地，从不同渠道拓展氢能应用市 场，将广州和深圳建设成为高温燃料电池及系统研发制 造基地，广州、佛山、东莞瞄准发展高端氢能装备产业， 惠州、东莞等城市重点发展氢能储运产业。
交通运输行业是温室气体（GHG）排放的主要来源， 在2019年约占全球温室气体排放的四分之一19。因此， 交通运输脱碳对于实现碳中和目标至关重要。中国内地 和香港都出台了一系列政策和措施来推进绿色交通运输和脱碳进程。主要发展趋势包括电动汽车及其
推进电动汽车发展以实现车辆零排放
通过政府战略、法规和激励措施等一系列政策的推 动，中国的电动汽车（EV）市场大幅扩张。根据中国汽车 工业协会数据，2022年11月，我国新能源汽车的市场占 有率已经达33.8%。而在2020年，新能源汽车市场份额 仅达5.4%20。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显 示21，截至2022年9月，广东省建成了中国最大的电动 汽车充电网络，包括345,126个公共充电桩和19,116个 充电站。广东电网有限责任公司计划在“十四五”期间 （2021年-2025年）投资5.32亿元人民币（0.74亿美元）， 用于加速充电设施建设22。截至2022年9月，香港共有 39,114辆电动汽车和5,283个公共电动汽车充电桩23。香 港特区政府发布了《香港电动车普及化路线图》，制定了 促进电动汽车及配套基础设施普及的长期政策目标和 计划。该路线图所述关键措施包括，在2035年或更早停 止登记新的燃油驱动和混合动力私家车，推动电动公 共交通和商用汽车试行，扩大香港的电动汽车充电网 络24。如最近发布的《2022年施政报告》所述，针对电动 汽车充电网络，香港特区政府将在2025年之前额外提 供7,000个具备电动汽车充电桩的政府停车位25。特区政 府还设立了35亿港元（4.5亿美元）的《EV屋苑充电易资 助计划》，用于资助现有私人住宅楼宇安装电动汽车充 电桩26。推广电动汽车将有助于改善路边空气质量，减 少温室气体排放，最终帮助香港在2050年之前实现车 辆零排放，并有助于实现碳中和目标。
发展氢气作为替代燃料
氢燃料电池将氢气和氧气转化为电能，以最小污染 的方式发电。虽然氢燃料电池仍处于起步阶段，但氢气 有望在能源密集型行业脱碳中发挥重要作用，尤其是交 通运输业。
广东省发展和改革委员会于2022年8月发布了三 年（2022年-2025年）行动计划，旨在将广东省打造为氢动力汽车产业的全球领军者。根据该计划，广东省将在 2025年之前推广1万辆以上燃料电池汽车（FCEV），建成 超过200座加氢站，将年供氢能力提高至10万吨以上。 广东省还将为2021年至 2025 年间开始运营且日加氢 量超过500公斤的加氢站提供高达250万元人民币（约 35万美元）的补贴27。
香港目前尚未公布氢能方面的目标和战略。为推 动本地FCEV应用，香港特区政府于2021年设立了跨部 门工作小组。工作小组将评估FCEV相关实施问题，包括 氢能供应、配套基础设施、安全考虑事项以及法规和立 法28。在2022年8月，香港一间领先的巴士公司推出了香 港首辆氢动力双层巴士，专为香港独特的地形而设计制 造。这辆巴士配备容量为450kWh的电池，预计续航距离 逾200公里29。然而，由于香港没有相关法规，这辆氢动 力巴士尚未投入运行。
交通运输行业部署氢气应用需要全面的政策和监 管框架。包括韩国在内的一些司法管辖区的政府已通 过了针对氢气的生产、储存、运输、经销和使用的立法。 例如，韩国于2021年生效的《促进氢经济和氢安全管理 法》重点关注三个关键领域：氢动力汽车、加氢站和燃料 电池30。预计该法律的实施将加速韩国实现在2040年之 前将FCEV产量提高到620万辆以及将加氢站数量增加 到1,200个的目标31。大湾区可以考虑采用类似的做法， 为交通运输行业的氢气应用建立全面的监管框架。
FCEV的竞争力主要取决于氢气的成本。目前，广东 省的绿氢成本约为每公斤40元人民币（5.5美元）32。预计 到2025年，广东省FCEV所用氢气的零售价格将降至每 公斤不到30元人民币（4.4美元）33，使其成为更实惠、更 具吸引力的选择。未来，大湾区可充分发挥氢气供应链 一体化和中国最大的FCEV产业集群优势，大规模生产 氢气。随着技术进步以及生产规模化，未来氢气的成本 将更具经济可行性。
中国致力于在2030年之前实现碳达峰，在2060年 之前实现碳中和，这个雄心勃勃的目标使建筑行业成为 受脱碳进程影响的主要领域之一。绿色建筑倡议目前是 一项正式的国家议程。根据国家住房和城乡建设部最新 的“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划，到2025年， 全国所有新建城市建筑必须符合特定绿色建筑标准37。
值得注意的是，广东省的碳排放量占全国碳排放量 的5.2%，排放量增加进一步突出了绿色建筑开发在大 湾区发展中的重要性38。事实上，广东省的“十四五”规 划强调了大湾区需要在实现碳中和目标的过程中发挥 领导作用，预计节约858万标准煤。除了相关建筑政策， 大湾区还成立了碳足迹标识认证工作组39，香港将与其 委员会成员密切合作，以在本地区推动绿色低碳经济。 此外，大湾区包括广州、深圳、佛山、珠海等城市的建筑 业碳排放量也在不断增加，加剧了房地产行业在脱碳进 程中面临的挑战。
就香港而言，香港特区政府已将主要的脱碳战略整 合进《香港气候行动蓝图2050》40。该蓝图着重强调了四 大脱碳战略，包括节能和绿色建筑，目标是在2025年之 前将商业建筑和住宅建筑用电量减少30%-40%。
国家和地区的政策有力地推动了绿色建筑开发增 长。为实现雄心勃勃的节能减排目标，越来越多的监管 机构将绿色建筑开发作为政策议程的首要考虑事项，不 断加强监管，并提出渐进式城市规划。
