自研平台构筑核心竞争力，自研自造部件覆盖整车成本约 60%。
自成立之初，零跑就确立了“电池、电机、电控”三大件乃至智能驾驶、软件、物联网等 全部自研自产的发展战略，其全域自研技术平台 LEAP 历经三代技术进化。2019 年 LEAP 1.0时代，零跑首创八合一水冷电驱和人脸识别智能座舱；2021年前后进入 LEAP 2.0时期， 不仅在既有的电驱、智能座舱领域进一步迭代，还发布首款国产车规级智驾芯片——凌芯 01，并在 2022 年首创 CTC 电池底盘一体化技术；到当前的 LEAP 3.0 时代，零跑已拥有 六大智能电动核心技术，涵盖“四叶草”中央集成式电子电气架构、新能源动力总成（CTC 电池+油冷电驱）、8295 加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构 等。
公司自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，是目前国内造车新 势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企。公司自研部件包括车身 架构、电子电气架构、电池系统和一系列软件算法等，实现了底层接口、算法和数据通讯 协议的统一，该独特的模式及能力构建了可在不同电动车型之间高度复用的电子电气架构 和整车架构。目前，公司电芯、内外饰仍从第三方外购，底盘、冷气、音响等电子电器自 研但外包生产，其他核心电子部件均实现自研自产，覆盖整车成本的约 60%。
当前公司具备年产 42 万辆整车及核心三电零部件配套生产能力。根据公司公众号介绍，金 华工厂是零跑科技的主要整车生产基地，拥有整车一车间和整车二车间，可年产 42 万辆整 车。此外公司的电池系统生产车间年产能达 50 万套，电驱系统生产车间年产能达 60 万套， 核心电子零部件生产车间产能达 50 万套。凭借其金华工厂和各大核心零部件生产车间，公 司形成了强大的生产能力和垂直整合优势，确保了公司在整车和核心零部件领域的自给自 足，同时也为其在市场中的快速响应和成本控制提供了有力支持。此外杭州工厂正在建设 之中，预计 24 年底建成后整车年产能可实现 36 万辆；计划采用全自动生产线，并利用工 业机器人进行内部冲压、焊装及涂装。
2023 年 7 月 31 日，零跑正式发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，“四叶草”架构是 零跑 Leap3.0 平台的中央大脑，在软件融合和平台应用能力上具备优势。汽车电子电气架 构从功能独立的分布式架构发展到当前主流的功能集成的域控制架构，目前整车电子电气 架构正在加速跨入中央集中式电子电气架构。“四叶草”架构基于 1 颗 SOC 芯片+1 颗 MCU 芯片打造中央超算，率先融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低 时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，并提供标配、中配、高配三种配置可选，全 面应用于 10~30 万级车型。
（1）硬件集成优势。集成实力强：“四叶草”体现了零跑独特的 Know-How，以中配方案为例，“四叶草” 架构将 SOC（高通骁龙 8295）和 MCU（恩智浦 S32G）两颗芯片组成“中央超算平 台”，将两颗芯片前者负责数据处理，后者负责逻辑运算，实现座舱、智驾、动力、车 身四大域系统化融合，有效减少了系统复杂性。 线束短：通过集成，线束总长小于 1.5km，是目前最短、最具轻量化的方案之一，降 低了车重和电耗，增加了传输速度。 模块集成多：整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、 360 全景，DSP 功放等 15 个模块高度集成，提高了内部通讯速率和智能交互反应速 度，确保了长期流畅的运行。
（2）软件融合优势。软件定义汽车：零跑采用 SOA 架构开发模式，预留 500+接口并实现标准接口化，实 现了包括声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等诸多细分应用上高度的自定义和用车体验。 无感式 OTA：“四叶草”架构下，零跑车主在面对 OTA 时可直接让系统选择读取执行 新版本的 OTA 软件，座舱 8 秒内可升级完成，让 OTA 不再关注时长，更关注品质， 极大减少了时间等待成本。
（3）平台应用能力充分展现。“四叶草”电子电气架构通用化率大于 90%，并提供三种不同配置方案，可全面应用 于零跑 10-30 万级车型。其中标配方案采用高通 8155+S32G 中配，中配方案采用高 通 8295+S32G，高配方案采用高通 8295+S32G 高配+高阶 Orin-X，并支持 L2++级 高阶智能辅助驾驶功能。 技术共享：公司还可以与外部合作实现技术输出。从四叶草架构的技术开放到整车级 的技术合作，公司当前具备四种技术输出商业合作模式，助推整个行业的智能电动解 决方案迭代。
（4）降本效果显著。两芯融四域的高度集成和平台化特点极大减少了芯片、线束、ECU 等结构件用量，同时在 电源管理模式、OTA 和数据传输等各方面均有质的提升，使电子电气架构降本增效的进度 迈出了一大步。根据零跑官方数据，“四叶草”架构相比于域控式架构，线束用量由 1850 米缩短至 1500 米内，ECU 的标准化、平台化使其数量由 42 个减少至 28 个。同时，目前 市面上常见的独立智驾域，最少配备 2 颗 SOC+2 颗 MCU，“四叶草”架构显然更为集成， 因此在用材成本大幅降低的同时还获得更高的算力和通讯效率、更低的时延和功耗。此外， “四叶草”架构具有 90%的高通用化率，极大地降低了在不同级别、不同价格车型上重复 开发电子电气结构的研发成本。
2022 年 4 月，零跑全球首发无电池包 CTC（Cell To Chassis）技术，即将电池、底盘进 行集成设计，从而有效减少零部件数量，提升空间利用率、电池抗冲击能力及车身扭转刚 度。2023 年，该技术迭代至 CTC 2.0，创新采用无电池包、无模组设计与独创“零压”技 术，并在体积利用、整车扭转刚度、系统轻量化和安全性等性能有明显提升。
零跑电驱产品线成立于 2015 年，相关专利数位列新势力第一，并已迭代四次至智能电驱架 构。零跑智能油冷电驱是全球首个中压高压兼容的新一代高效电驱平台，其持续功率最大 超 80kW，同级别动力系统第一。此外，噪声低至 76dB，较友商低 5-9dB，同时设计寿命 ≥60 万公里，远超同行，二者均处于国际领先水准；三级冗余安全使零跑油冷电驱具有十 足的安全可靠性。
2023 年公司自研电池已实现量产自供，自研电驱在自给之余已有外供订单。电池方面，据 NE 新时代统计，2023 全年公司电池包装机量 13 万套，以 1.8%市场份额在国内电池包供 货商中位列第九，基本实现自供；电驱方面，根据浙江日报（2024 年 2 月 28 日）报道， 董事长朱江明透露，公司去年已有两个外部电驱订单，24 年外部订单有望增加 5%-10%。
零跑基于“四叶草”电子电气架构打造行业首批 8295 全智能座舱。零跑智能座舱已经历经 三代，交互系统和车载音响系统等方面均采用自研，实现视觉、交互、功能全维提升，致 力于进行差异化创新，打造好用、好玩、更懂用户的智能座舱。此外座舱在 8 秒内升级完 成无感 OTA 升级，让 OTA 不再关注时长，更关注品质。
智驾技术不断迭代，当前已具备支撑 L3 级智驾的硬件冗余能力。早在 2017 年，公司便以 完成对 ADAS 的自主研发。2018 年，公司宣布和大华股份联合研发 AI 自动驾驶芯片，并 成功于 2020 年 10 月发布国内首款完全自主知识产权智驾芯片——凌芯 01。凌芯 01 采用 阿里平头哥玄铁 C860 作为 CPU，支持接入 12 路摄像头实现 2.5D 的 360 度环视、ADAS 域控制及近 L3 级别的自动驾驶，首发搭载于 C11 车型。当前，公司在智驾版车型上配备 128 线程激光雷达+800 万像素前视双目+300 万像素环视+英伟达 Orin X 芯片，在硬件上已 经足以支撑 L3 级智驾。
2024 年，零跑将以聚焦算法的态度加速推进智驾水平提升。2024 年 1 月，公司在行业首 创 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航，无需开城即可实现城市/高速全场景通行；3 月，配备 高精地图+激光雷达的新车型 C10 正式上市交付，与此同时陆续在全国推送 NAP 功能；下 半年预计 BEV 感知将逐渐上车，届时公司智驾基本达到第一梯队水平。经过三年努力，零 跑自研实现了自动泊车和智能驾驶软硬件的一体化。在后续技术研发中，公司会陆续剥离 此前摄像头、雷达等传感器和 AI 芯片的硬件布局，缩短研发战线，聚焦智驾算法攻关。
