零跑汽车市场竞争力分析报告（2026版）-腾易研究院.pdf

零跑汽车市场竞争力分析报告（2026版）-腾易研究院。零跑一开始并不顺利，2019年1月，率先投放了双门小跑S01，原本想通过开拓个性细分车市，玩个出其不意，可惜当年销量不及三千辆，卖了个寂寞。2020年5月，投放了微型轿车T03，市场表现同样不理想，被同期上市的五菱宏光MINIEV的销量甩出十条街，当年零跑国内销量不及万辆;

在充分总结经验教训的基础上，2021年零跑的战略重心快速转向大车，当年底投放了中型SUVC11，2022年快速上量并成为新销量担当。虽然C11的车长不及4.8米，介于紧凑型与中型，但轴距超过2.9米，够得上中大型的标准。在条件有限的情况下，该策略不仅能通过牺牲后备箱换取用户更敏感的车内空间，还能降低成本与突出性价比，快速吸引了一部分普通家庭;

C11的初战告捷，激励了C01、C10和C16等大车不断涌入，再加T03的持续优化，与B10和B01的积极助阵，开启了零跑国内销量一路突飞猛进的新时代，2022年突破10万辆，2023年逼近13万辆，2024年逼近30万辆，2025年逼近50万辆。零跑不仅成功领衔了新锐车企的销量排行，而且对大众、比亚迪等主流车企构成了实实在在的挑战;

近十年中国车市涌入了一大堆新锐车企，但截至2026年1月，不少已雨打风吹去，在剩下的新锐车企中，蔚来、问界、理想、小米等绝大多数都聚焦利润丰厚的20万元以上的高端车市，在主力车型全面聚焦更内卷的20万元以内价区，且能脱颖而出的仅有零跑一家。零跑的快速崛起，具有重要的行业价值，在大家都忙着效仿问界、蔚来、理想、小米等高端新锐车企之际，零跑给大众、本田、日产、别克、现代、长安、荣威等一大堆正身陷囹圄的传统普通品牌，提供了一次新选择;

近七年，从无到有，有关零跑快速崛起的原因，官方与行业已有不少总结;坚持全域自研，降低制造成本;坚持成本定价，突出性价比;高举“半价理想”大旗，减少用户决策周期与锐化品牌形象......由于腾易研究院只善于车市用户分析，再加目前非常缺失从用户角度系统性解构零跑快速崛起的参考素材，本报告将基于用户视角，探究零跑汽车快速崛起的底层逻辑，希望能给零跑与竞品提供一份差异化的参考素材。论证过程可能未必严谨，结论可能未必精确，大家辩证与批评性看待以下所有内容。